Французский связной: россиянам предложили бюджетный кроссовер с люксовыми амбициями
Яркая внешность, купеобразный силуэт, современный турбомотор, созданный совместно с Mercedes-Benz. И в то же время родственные связи с недорогим «Дастером» плюс ценник в 1 млн рублей. Что же такое новый Renault Arkana — хайп на пару месяцев или потенциальный бестселлер? «Известия» протестировали загадочный французский кроссовер.
Усы и бедра
Фары со светодиодными усами, тонкие красные линии фонарей, пересекающие корму машины и сходящиеся у шильдика. Это стиль европейских моделей компании, известный у нас по большому кроссоверу Koleos. К таким «Рено» мы не привыкли. Как и к купе-кроссоверам в бюджетном сегменте.
Изящный силуэт с покатой линией крыши, спойлером на двери багажника, выпуклые «бедра», рельефный капот. Плюс тонкая проработка деталей: подштамповки над колесными арками, «птичка», оставляющая борозду на передней двери.
Вот и владелец BMW X6 примерно такого же цвета в недоумении разглядывает диковинный автомобиль, застрявший с ним в одной пробке. Для компактного массового кроссовера Arkana выглядит ярко и неожиданно. И гармонично — благодаря большой колесной базе.
Дизайн — главный козырь «Арканы», в Renault это хорошо понимают и поэтому даже для базовой версии предлагают большие 17-дюймовые штамповки с колпаками, имитирующими литой диск. Нет альтернативы и красивым светодиодным фарам.
Жесткое приземление
Интерьер аккуратный, но уже не вызывает такого вау-эффекта, как внешний вид. В минималистичной передней панели, в черных глянцевых вставках, узких воздуховодах есть стиль, но другой, более строгий. К тому же вся обивка из жесткого гулкого пластика, мягкие панели — только в районе подлокотников передних пассажиров.
Вице-президент по дизайну Энтони Грейд разводит руками: когда начинали проектировать «Аркану», российский рынок был на подъеме. Затем ситуация изменилась, и, чтобы сохранить привлекательный ценник, пришлось вводить меры жесткой экономии. Поэтому интерьер получился скромнее внешности. Есть и технологическая причина: российский поставщик пока не освоил мягкие пластиковые панели.
Экономия в стиле Renault Duster не очень идет стильному купе-кроссоверу, но ничего криминального в этом нет. Всё вполне на уровне массового сегмента, в котором даже необычные кроссоверы вроде Mitsubishi Eclipse Cross внутри довольно скромны.
Что же ты наделала, Алиса
«Алиса, закрой окна. Алиса, заведи мотор» — по командам милой девушки голосовой помощник поднимает стекла «Арканы», а потом, чуть помедлив, запускает двигатель. Это пока не что иное, как смелые эксперименты автомобильного подразделения, и, как подобает экспериментам, они не всегда проходят гладко. На мою просьбу запустить мотор Алиса включила музыку, а потом некоторое время вообще не реагировала на команды.
«Яндекс.Навигатор» на экране штатной мультимедийной системы — это уже реальность, и она наступит для владельцев Arkana в июле. Достаточно подключить смартфон с установленным приложением и нажать кнопку на экране. Мультимедиа поддерживает AndroidAuto и Apple CarPlay и даже предлагает штатную навигацию за доплату, хотя вряд ли последняя опция теперь станет популярной.
Помимо системы дистанционного запуска двигателя есть и другая интересная фишка: выходишь с ключом-картой в кармане — и машина самостоятельно закрывается.
Время вылета
Эргономика стала значительно лучше, хотя без странностей всё равно не обошлось. Например, селектор трансмиссии занимает неоправданно много места, из-за чего подстаканники и шайба управления полным приводом сдвинуты назад. При включении ближнего света навигация переходит в ночной режим, а картинку с камер кругового обзора нельзя выключить через тачскрин, только с помощью кнопки на консоли.
О родстве с «Дастером» напоминает разве что суетливое щелканье указателей поворота и отсутствие индикатора температуры на приборной панели. Впрочем, красивый блок климат-контроля с хромированными кольцами регулировок и круглыми экранчиками — тоже от «Дастера». Только европейского, у нас пока неизвестного. От него же руль, который наконец-то регулируется по вылету, и качающиеся клавиши на консоли, в числе которых подогрев сидений.
Диапазон регулировки руля пусть и небольшой, но позволяет удобнее устроиться за рулем. Лучше стало и кресло: хороший профиль, плотная набивка, хотя некоторым подушка покажется коротковатой. Обзорность приемлемая: передние стойки тонкие, но щеток стеклоочистителей не хватает на всё лобовое стекло. Стекло багажной двери узкое, однако крупные боковые зеркала и камеры по кругу позволяют уверенно двигаться задним ходом.
Оглядываясь назад
Чтобы попасть на задний ряд, нужно сильно нагибать голову, хотя посадка удобная. От автомобиля с купеобразным силуэтом не ждешь особого простора сзади и большого багажника, но у «Арканы» в то же время внушительное расстояние между осями. Так что перед коленями передних пассажиров приличный запас.
Можно было сделать и больше, но тогда высокие седоки уперлись бы головами в ниспадающую крышу или вынуждены были полулежать. Поэтому у «Арканы» задний диван сильнее, чем у других купе-кроссоверов, сдвинут вперед, спинка даже немного выступает за дверной проем.
Это также позволило увеличить глубину багажника, он здесь 409 л, а у переднеприводных версий на сотню литров больше за счет более низкого пола. То есть моноприводную «Аркану» вполне можно рассматривать как альтернативу Skoda Octavia, пусть по оснащению багажника различными крепежными средствами чешский лифтбек смотрится предпочтительнее.
Установление родства
Arkana — родная сестра Duster и Kaptur, но уже на «Каптюре» платформа B0 была модернизирована и получила название Global Access. На новом купе-кроссовере от нее вообще остались рожки да ножки, точнее подвески, хотя характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов у нового кроссовера свои. Более половины деталей здесь новые. А главное, вместо гидравлического усилителя руля купе-кроссовер получил электрический.
Сохранился и базовый мотор 1,6 л (114 л.с.), но вместо топового двухлитрового — турбодвижок, разработанный совместно с Mercedes-Benz. Несмотря на скромный объем 1,3 л, он развивает 150 л.с. Для Arkana недоступен древний и дерганый 4-ступенчатый автомат. Единственная автоматическая трансмиссия — вариатор Jatco с восемью виртуальными передачами. Модернизированный вариант того, что ставится на Renault Koleos.
Турбо и варио
Автомобиль с таким силуэтом просто не может быть медленным, а значит — только турбина. Базовый атмосферник для «Арканы» слабоват. Новый кроссовер тяжелее «Каптюра», и разгон до сотни у машины с вариатором длится более 15 секунд. Еще один аргумент против атмосферника — автоматическая трансмиссия и полный привод сочетаются только с турбомотором. Тогда как с двигателем 1,6 придется выбирать или одно, или другое.
Силовой агрегат и вариатор неплохо ладят, особенно если включить спортрежим. Лично я бы сделал его вообще базовым — разгон получается уверенным и ровным, без провалов и подхватов, свойственных моторам с турбинами, и без вариаторной «резины». Как нажал на газ — такое и получил ускорение. CVT старательно изображает обычный автомат: меняя передачи, без подсказки и не поймешь, какая именно здесь трансмиссия.
Набор скорости в ощущениях ярче и динамичнее, чем в цифрах: с места до сотни полноприводный кроссовер разгоняется за 10,5 секунды. Он напористо стартует, но дальше набирает скорость плавно вплоть до 160–170 км/ч.
Двигатель забавно басит на холостых, при резком разгоне его голос несколько натужен. Впрочем, звук мотора приглушен и больше проявляет себя вибрациями по полу. Шумоизоляция у «Арканы» хорошая, хотя на шершавом асфальте гул шин слышен отчетливо.
Гипотетически у турбомотора есть запас по форсировке — мощность определена льготной налоговой категорией, но 250 Нм, которые он развивает, — максимальный запас для вариатора. Так что более мощной версии, скорее всего, потребуются другая трансмиссия и задние дисковые тормоза. Пока же замедление вполне уверенное и предсказуемое, даже с несовременными барабанами в задних колесах.
Поворотный момент
Если руль «Дастера» и «Каптюра» постоянно упирался, то у «Арканы» крутится неожиданно легко, почти не встречая сопротивления. На большой скорости он тяжелеет и уверенно возвращается в ноль — появляется связь с колесами. В спортрежиме можно добавить баранке тяжести, но информативность кардинально не поменяется, зато на больших скоростях это придает уверенности.
В сравнении с теми же «Дастером» и «Каптюром» Arkana рулится интереснее, хотя толстые шины размывают реакции и довольно рано теряют сцепление с асфальтом. Меньше и крены в поворотах. В то же время характер у «Арканы» не городской. Тяжелые 17-дюймовые колеса вздрагивают на стыках, подвеска собирает мелкие дефекты и не любит ямы с острыми краями.
На грунтовке можно смело гнать по ямам с какой угодно скоростью, не боясь пробить подвеску и погнуть диски. Вот она, фирменная особенность платформы B0. Кроме того, с новым электроусилителем руль больше не рвется из рук и не досаждает вибрациями.
Прочь из города!
По гравийной дороге с полным приводом в режиме Lock купе-кроссовер может ехать по-раллийному. Если бы не мешала система стабилизации, которая полностью отключается только на скоростях до 50 км/ч. С другой стороны, для автомобилей без полного привода строгая страхующая электроника необходима.
Клиренс в 205 мм и стальная защита позволяют съехать с дороги достаточно далеко. Полигон с искусственными препятствиями показал, что Arkana не боится диагональных вывешиваний, хотя не всегда эффективно подтормаживает буксующие колеса.
Единственное ограничение налагает вариатор, который не любит ударных нагрузок и пробуксовок, но вряд ли в реальной эксплуатации кроссовер ожидают экстремальные приключения. Максимум поездка на дачу и спасение из сугроба на парковке. Очень сомнительно, что ему придется тянуть полуторатонный прицеп, хотя такая возможность предусмотрена.
Поэтому для Южной Кореи и Китая купе-кроссовер перевели на более легкую платформу и лишили полного привода. В Европе, куда он тоже выйдет рано или поздно, важны управляемость и системы безопасности. В России выбор платформы обусловлен плохими дорогами и слабым курсом рубля.
Народ требует?
Запрос на купеобразный кроссовер пришел именно из России, рассказывает Энтони Грейд. Станет ли Arkana действительно популярной? Все-таки купеобразный кузов для бюджетного сегмента пока непривычен, Кто сейчас помнит о дешевом четырехдверном купе Aquila, ставшей последним вздохом ТагАЗа? Да и эффектный внедорожный седан Lada Vesta Cross расходится слабо.
Традиционных покупателей продукции Renault, ценящих простые и надежные машины, могут отпугнуть турбомотор с вариатором. Тех, кто из-за роста цен на автомобили решил спуститься на сегмент пониже либо был привлечен дизайном, расстроит невзрачный интерьер и скромное оснащение. Конечно, это надуманные проблемы — Nissan Qashqai хорошо продается и с бесступенчатой трансмиссией, а VW Tiguan — с турбомотором.
Тем не менее запуск «Арканы» сродни авантюре. Вместо того чтобы выпустить еще один обычный кроссовер, Renault действительно совершает революцию, как когда-то с «Логаном». Помните, его называли «невозможный автомобиль»? Седан со странным дизайном был встречен настороженно, но скоро стал самой популярной иномаркой и заложил кирпичики в фундамент народной любви к марке Renault — надежные агрегаты, всеядная подвеска и главное, очень низкая цена. Затем настала очередь «Дастера». И эти немудреные автомобили, которые в Европе продавались под брендом Dacia, оказались в России популярнее чистокровных Renault.
Однако утилитарность постепенно приелась, и постепенно «Логаны» и «Дастеры» стали уступать более эффектным и лучше оснащенным конкурентам. «Арканой» Renault наносит ответный удар и снова предлагает выгодные ценники.
Купе со скидкой
Кроссовер стартует от миллиона, автомобиль с вариатором можно приобрести за 1,05 млн рублей, с турбомотором и вариатором — за 1,23 млн. Arkana в приличной комплектации обойдется 1,34 млн: климат-контроль, мультимедийная система с цветным экраном и камерой заднего вида, литые диски, подогрев руля и лобового.
Самый выгодный вариант — серия Edition One. В ней есть всё, чем богата Arkana, включая аудиосистему Bose с восемью динамиками, но с большой скидкой — 1,5 млн, если брать еще и полный привод. Количество таких машин ограничено, но Renault уже собрала несколько сотен предзаказов на Edition One, хотя покупатели толком и не видели кроссовер.
