Баодин на один: китайцы соблазнят Россию кроссоверами
Жизнь в Китае меняется со стремительностью сверхскоростного поезда на магнитной подушке — тот, кстати легко делает 431 км/ч. Баодин, родной город компании Great Wall Motors, оброс стройными рядами многоэтажек и из-за густого тумана выглядит декорацией к антиутопии. Бывшая авторемонтная мастерская теперь превратилась в современное производство с роботами. Кроссоверы Haval бьют в Китае рекорды популярности и вскоре начнут сходить с конвейера российского завода. Корреспондент «Известий» изучил Haval F7 и другие новинки китайского бренда, касающиеся России.
Серьезные намерения
Марка Haval вышла на российский рынок недавно — в 2015 году. По сути, это был тот же Great Wall, но в новом качестве, с новым модельным рядом и под новым брендом — Haval. Новые модели выгодно отличались от непритязательных «Ховеров», хотя и ценники казались чрезмерно большими.
Компания с ходу заявила о премиальных амбициях и, толком не закрепившись на российском рынке, начала строить большой завод в Тульской области мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Предприятие уже работает в тестовом режиме, а в середине мая начнет выпускать кроссоверы Haval F7.
Пять фактов о Great Wall Motors:
• Haval в России произносят как «Хавейл», а китайцы говорят: «Хафу», что означает «парящий над землей»
• Бренд Weу назван в честь председателя совета директоров компании Great Wall Вэя Цзяньцзюня
• В 2018 году Haval H6 разошелся в Китае тиражом более 450 тыс. машин
• Помимо брендов Haval и Wey, у Great Wall Motors есть бренд Ora — специально для легковых автомобилей. Марку Great Wall оставили для пикапов
• Президент Great Wall Motors Ван Фэнин входит в число самых влиятельных женщин мира
• Дизайном новых моделей Haval сейчас занимается Фил Симмонс, ранее работавший в Jaguar Land Rover
Первое впечатление о машине я получил на Московском автосалоне в прошлом году — там состоялась международная премьера F7. А теперь на поражающим размахом тестовом полигоне в Баодине сумел и опробовать новинку.
Техника молодежи
F — новая буква в линейке Haval и обозначает молодежную серию машин. Ранее компания экспериментировала с цветом шильдиков — синие для «спортивных» версий и красные для «роскошных». Теперь эмблема темно-серая, а машины разных серий получили разные литеры.
От грубоватой на вид внедорожной линейки H машины с литерой F отличаются более обтекаемым силуэтом с большим наклоном задней стойки и острыми гранями кузова. Выглядит здорово — свой собственный, ни на кого не похожий облик марке Haval помогал создавать Пьер Леклерк, до этого отметившийся работой над BMW X5 и X6.
Интерьер оставил приятное впечатление: развернутая к водителю приборная панель, мягкие детали с прострочкой, большие, пусть и неяркие, экраны мультимедийной системы и приборной панели. Современно, качественно, красиво. И главное, нет резкого химического запаха, которым славились «китайцы». Придраться можно разве что к жестким подоконникам сзади и к странноватой эргономике.
Кнопка подогрева сидений одна, а какое кресло греть и как сильно, выбираешь через мультимедийный экран. Спортрежим включается той же кнопкой, что и внедорожные, поэтому один журналист его попросту не нашел.
У нефиксируемого джойстика есть положение «ручной режим», но передачи можно менять только с помощью подрулевых лепестков. Мультимедийный блок на тоннеле слишком сдвинут назад. Кнопка пуска двигателя расположена непривычно низко, а розетки и вовсе не найти — они спрятаны в секретной пещере под центральным тоннелем.
Габаритами Haval F7 примерно соответствует Nissan X-Trail: он чуть короче, шире и ниже 4620×1846×1690. Китайскую новинку можно смело отнести к среднеразмерному сегменту. Расстояние между осями больше, чем у конкурентов, — 2720 мм, что, в частности, позволило сделать очень просторный задний ряд и вместительный багажник. Места для ног более чем достаточно, как и над головами. В распоряжении пассажиров есть дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, а у спинок дивана целых шесть фиксированных положений.
Под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор собственной разработки с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Он развивает 197 л.с., а пиковые 345 Нм момента доступны с 2000 оборотов. Помимо этого, есть еще младший полуторалитровый мотор — 168 л.с. и 285 Нм момента, но его на тесте не было. Оба силовых агрегата работают в паре с «роботом» собственной разработки — у него 7 передач и два мокрых сцепления. Привод в любом случае может быть передним или полным.
Роботизированная трансмиссия переключается мягко, спортрежим позволяет немного ее взбодрить, но все равно она осторожничает и бережет диски. Ускорение у кроссовера приличное, а на скоростном треке он разгоняется до 160 км/ч. Замедляется автомобиль вполне уверенно и при торможении остается под контролем, но после нескольких ударных замедлений тормозные диски нагреваются довольно сильно. Неудивительно, ведь полноприводный кроссовер весит более 1,7 т.
На тестовой, обозначенной конусами трассе F7 управляется уверенно, на руле четкий ноль и приличная обратная связь — никакого криминала. Подвеска расслаблена и, хотя отмечает на асфальте мелочи, хорошо переваривает брусчатку. На скорости кроссовер вполне уверенно стоит на курсе, но после «сотни» к отчетливому гудению шин добавляется свист ветра в боковых зеркалах.
Купе из Тулы
Haval F7 начнет сходить с конвейера в мае, а осенью к нему добавят версию F7х в кузове купе-кроссовер. F7х — своего рода вариация на тему BMW X6, но опять не клон. Из видимых отличий от «семерки» — задняя часть кузова да немного другой интерьер.
Места на втором ряду, естественно, поменьше, меньше и багажник. Запас воздуха над головами заднего ряда есть, в потолочной панели даже сделаны выемки. При этом диван F7х, по-видимому, рассчитан на двоих — центральный подголовник отсутствует.
Подвеска купекроссовера настроена чуть жестче, но всё же F7х не выглядит спортсменом — руль неожиданно легкий, а «робот» еще больше медлит при старте. По мотором и трансмиссиям F7х идентичен F7, но, скорее всего, у нас будет стоить дороже.
Цена на обычный F7 пока официально не объявлена, но более-менее известны комплектации. В базе автомобиль получит климат-контроль, галогеновые фары и 17-дюймовые диски. В более дорогих комплектацих предусмотрены ксеноновые фары, 19-дюймовые диски, электронный комплекс безопасности и система кругового обзора. Двигатели для российского рынка дефорсируют до 150 л.с. и 190 л.с. соответственно.
Вариант на будущее
Haval H6 — бестселлер в своем сегменте и один из самых популярных автомобилей Китая. И потенциально интересная для России новинка — эту модель также планируют выпускать в Тульской области. Новое поколение кроссовера чуть компактнее предшественника при одинаковой колесной базе — 2860 мм. Сделан автомобиль на очень хорошем уровне: дизайн интереснее, чем у F7, а отделка качественнее — задние подоконники, к примеру, мягкие.
Мультимедийный дисплей установлен c непривычным наклоном, но в целом эргономика понятнее — в частности, режимы движения переключаются с помощью красивого селектора. Пороги защищены от грязи уплотнителями в нижней части дверей, а благодаря ворсовым подкрылкам кроссовер тише на ходу. Однако настройка подвески не понравились — слишком жестко на брусчатке.
Премиум по-китайски
Премиальный бренд Wey — это как Lexus для Toyota и Infiniti для Nissan. Лицом марки стал Криштиану Роналду, а тюнинг кроссоверов делает Brabus. На модели VV7 явно не экономили — агрессивный дизайн и роскошный салон.
Мотор объемом 2,0 л развивает большую мощность — 234 л.с. Он работает в паре с «роботом» и при смене передач сочно порыкивает через сдвоенные патрубки. Вот только характер у машины скорее комфортный, чем спортивный: реакции мягкие, а в салоне тихо. Кроме того, диаметр тормозных дисков если и больше, чем у F7, то ненамного. А сам автомобиль крупнее и, по-видимому, тяжелее.
У Great Wall Motors есть серьезные планы вывести Weу на европейский рынок. В России эти кроссоверы могут появиться лишь в очень отдаленной перспективе (если появятся вообще).
Пока же самым дорогим автомобилем Great Wall Motors на российском рынке будет флагманский внедорожник Haval H9 — цены начинаются от 2,5 млн рублей. Обновленную модель показали в Шанхае, но у нас пока будут продавать дорестайлинговый рамный внедорожник. И производить — машину будут собирать на российском заводе методом крупноузловой сборки.
Марка Haval, подобно другим внедорожным брендам, обзавелась собственным полигоном в горах. Для демонстрации возможностей H9 — то, что надо, он с комфортом едет по проселку и без особого труда берет крутые подъемы.
Получится ли у марки Haval взять подъем на российском рынке, вопрос. У нее есть приличный модельный ряд, серьезные намерения. Осталось дождаться цен и проверить качество машин российской сборки.
