Семь на семь: морской бой для больших кроссоверов
Траверс — это направление, перпендикулярное курсу судна. Морская терминология вполне в тему: Chevrolet Traverse — огромный семиместный кроссовер, размером с небольшой прогулочный катер. Едет, мягко покачиваясь на асфальтовых волнах. Перпендикулярным ему курсом плывет Mazda CX-9, обводами похожая на крейсерскую яхту. Чем закончится «морской» бой семейных кроссоверов, выясняли «Известия».
Гиганты и поклонники
Chevrolet Traverse — настоящий гигант, он даже длиннее, чем Chevolet Tahoe, пусть и на несколько миллиметров. Интересно, что рубленые формы кузова не делают автомобиль еще более внушительным. Огромное расстояние между осями наводит на ассоциации с лимузином, в силуэте доминируют пассажирский салон и багажный отсек, разделенные широченной стойкой.
Mazda CX-9 тоже большая — пять с лишним метров длины, но, во-первых, она короче, чем Chevrolet. Во-вторых, обтекаемые обводы кузова и гармоничные пропорции зрительно уменьшают машину. Длинный капот, узкие боковые окна и задняя стойка с сильным наклоном — действенные приемы, чтобы сделать облик семейного кроссовера более спортивным.
Габариты Chevrolet Traverse: 5189×1996×1799 мм. Колесная база: 3071 мм. Mazda CX-9 компактнее: 5075×1969×1747. Колесная база: 2930 мм
В США капитаном такого многоместного корабля может стать обычная домохозяйка — благо платежи по кредиту или лизингу невелики. Большой автомобиль в Америке не является признаком высокого положения, в нем ценят прежде всего практичность. Поэтому внутренняя отделка подобных автомобилей, созданных с прицелом на американский рынок, простенькая, «легкомоющаяся». С точки зрения российского покупателя несоответствующая размеру такого автомобиля.
Два разных подхода к одной задаче
Traverse грубовато сработан как снаружи, так и внутри. Верх передней панели и подоконники выполнены из жесткого пластика с простой фактурой, однако ниже — мягкие, с прострочкой панели. Обычно производители поступают ровно наоборот, но если рассуждать логично, то мягко должно быть там, куда дотягиваются руки пассажиров.
Приборную панель Chevrolet сложно назвать образцом дизайна и высоких технологий, но справа от нее большой и яркий 8-дюймовый экран, а USB-розетки есть даже на третьем ряду. Плюс беспроводное зарядное устройство и поддержка мультимедийной системой устройств на Android и iOS.
Нажатием кнопки мультимедийный экран поднимается вверх и открывает потайную нишу, в которой тоже есть розетка. Таких необычных или просто странных решений в Chevrolet множество. Кнопки управления музыкой обнаруживаются на тыльной стороне руля. Передачи переключаются вручную клавишей на селекторе «автомата» и только когда селектор стоит в положении L (Low). Подрулевые рычажки просто неудобны, а пиктограммы на шайбе, управляющей полным приводом, непонятны.
Mazda хотя и создала CX-9 c прицелом на американский рынок, но подошла к вопросу со свойственным ей перфекционизмом. Японский кроссовер собран аккуратнее, а его интерьер — торпеда в борт Traverse. Особенно в топ-версии Executive, появившейся после обновления. Здесь и терракотовая кожа Nappa, и массивные, как на Aurus, деревянные вставки. Если заявленный японский ясень — имитация, то, признаться, очень искусная.
Новая комбинация приборов с изящными шкалами и центральным рисованным циферблатом смотрится дорого. Мультимедийная система также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Впрочем, к интерьеру «Мазды» можно придраться: мягкий слой на некоторых деталях слишком тонкий, а обивка дверей «дышит» под пальцами.
К чему нет вопросов — так это к эргономике, всё привычно и на своих местах. Разве что расположение розеток менее удобно, чем в Chevrolet. Например, два USB-разъема спрятались в боксе под центральным подлокотником.
Правила рассадки
Задняя часть салона Traverse тоже построена необычно: на втором ряду два отдельных «капитанских» кресла, а задний ряд сделан условно трехместным. Почему условно? Да потому, что ремней безопасности три, а подголовника два. В любом случае ширина салона и высота потолка здесь больше, чем на заднем ряду какого-нибудь Kia Rio. Благодаря особенностям платформы Traverse, задние арки не сильно выступают в салон, а пол на втором ряду ровный, без тоннеля.
На галерке может с удобствами расположиться и взрослый. Здесь, помимо упомянутых розеток, есть потолочные воздуховоды. Место для ног можно высвободить, сдвинув вперед средние кресла. Благо их есть куда двигать. Вот только обзору с третьего ряда мешает широченная передняя стойка.
Галерка «Мазды» ожидаемо теснее, она скорее подойдет для детей и даже в этом случае двухместная без вопросов. Диван второго ряда трехместный, тут сюрпризов нет. Хотя двое здесь разместятся с наибольшим комфортом, как и в Traverse. Спинка разделена на две регулируемые части, есть подогрев и собственный блок климат-контроля. И всё же Chevrolet комфортнее: простора больше, окна шире и на них есть шторки.
Даже взяв на борт максимальное количество пассажиров, в Traverse будет место для багажа — 651 л. Плюс под полом есть отсек внушительного объема. Грузопассажирские возможности Mazda скромнее: в семиместном варианте ее багажник меньше на 200 с лишним литров, со сложенными сиденьями третьего ряда — на 500 л.
Маневры с картинками
На водительском месте «Мазды» тесновато, чего не ожидаешь от габаритного автомобиля. Такое ощущение, что CX-9 хочет казаться небольшой спортивной легковушкой. И у нее получается до тех пор, пока не начнешь парковаться или заедешь в тесный двор. Хорошо, что появилась система кругового обзора, пусть качество картинки с камер среднее.
Traverse воспринимается таким, какой он есть, — большой американский автомобиль. Картинка с камер лучше, но при этом нет передних парковочных датчиков. Задняя камера снабжена омывателем и может транслировать картинку прямо на салонное зеркало. В теории это удобно, когда на борту полный комплект пассажиров и через заднее стекло мало что разглядеть. Однако картинка уступает по информативности отражению и глаза никак не могут к ней привыкнуть и оттого устают. Боковые зеркала Chevrolet крупнее, но форма их неидеальна — слишком вытянуты по вертикали.
Глиссер и спорткар
Traverse стартует с выходом на глиссирование, садясь на мягкие задние пружины. От этого передние колеса — они ведущие по умолчанию — разгружаются и пищат шинами. Впечатляющая мощность мотора V6 (318 л.с.), за которую придется платить повышенный транспортный налог, особо и не ощущается. Кроссовер неожиданно резко откликается на газ, но по мере того, как набирает скорость, будто теряет интерес к разгону.
Современный «автомат» путается в своих девяти ступенях, то переключается невпопад, то неожиданно медлит. Вообще такая мощность избыточна для Traverse, на этом автомобиле не хочется ехать резко и быстро. В повороты он заходит нехотя и с кренами, руль крутишь скорее наугад, чем по ощущениям. Большой катер, раскачивающийся на асфальтовых волнах.
CX-9 едет, как и подобает автомобилям марки Mazda: с огоньком, бесстрашно атакуя повороты. И кажется более динамичным автомобилем, хотя в разгоне с места до «сотни» она уступает Chevrolet секунду: 7,6 против 8,6 секунды.
За рулем «Мазды» забываешь о изначальном семейно-пассажирском предназначении модели. Ее турбочетверка (231 л.с.) звучит сочнее и ярче, чем атмосферный шестицилиндровый мотор Traverse. От двигателя «Мазды» хочется большей мощности, а от плавного 6-ступенчатого «автомата» — еще более быстрой работы, пускай и в ущерб плавности. Вот только тормоза CX-9 по-американски — схватывают излишне мягко, хотя замедление лучше, чем у Traverse.
Ревизия подвески улучшила управляемость и сделала автомобиль более комфортным, но крупных неровностей кроссовер по-прежнему не любит. Chevrolet на разбитом поселке предпочтительнее, в частности, за счет более толстых шин на тех же 20-дюймовых колесах. Но ехать быстро не стоит — иначе есть риск раскачать автомобиль и приложить его о грунт уязвимой выхлопной системой.
Несмотря на добавленную с обновлением шумоизоляцию, Mazda всё равно уступает Chevrolet с его продвинутой электронной системой подавления шумов. И в поездке на дальние расстояния Traverse предпочтительнее. Mazda лучше подойдет для города — она динамичнее, маневреннее и в пробочном режиме потребляет ощутимо меньше, чем Chevrolet. Хотя и у нее средний расход колеблется в районе 12 л.
Бюджет на семерых
Фактически эти кроссоверы — два разных подхода к одному жанру. И разнятся они практически во всем, включая комплектации. Mazda предлагает целых четыре варианта оснащения CX-9, причем самый скромный с тканевым салоном стоит 2,8 млн, а самый дорогой — 3,8 млн рублей. Traverse доступен в двух богатых комплектациях за 3,2–3,5 млн рублей.
Chevrolet Traverse и Mazda CX-9 сочетают преимущества минивэна и кроссовера, что звучит как минимум заманчиво. Также не будем забывать моду на всё внедорожное. Однако продажи подобных машин в России на удивление невелики. У нас большим кроссоверам предпочитают автомобили либо поменьше — вроде Kia Sorento Prime, либо побрутальнее — вроде Toyota Land Cruiser Prado.
