Девять моделей за десять лет
Во вторник тольяттинский автогигант представил план своего развития на предстоящую десятилетку, появления которого ждут уже лет пять. Неожиданностей в тексте столь долго вынашиваемого документа, однако, не обнаружилось. Стратегия остается беспрецедентно дорогой, а цели - амбициозными. Пленить сердца покупателя планируется дешевизной, о качестве говорится вскользь.
Оглашение светлых планов случилось на темном фоне. Во вторник появились данные о финансовом состоянии автогиганта в 2009 году. Завод понес убытки на 38,6 миллиарда рублей.
В поисках денег руководство предприятия уповает на Renault (французский производитель владеет блок-пакетом в АвтоВАЗе), который выкупит дополнительную эмиссию, и на банковские кредиты общей суммой 42,2 миллиарда рублей. Вся программа развития оценивается в гигантскую сумму - 180 миллиардов рублей. С кредитами завод оптимистично планирует рассчитаться до 2018 года.
Решив проблемы с деньгами, АвтоВАЗ собирается удержать за собой 25% внутреннего рынка, производя около миллиона машин в год. Погоду сделают дешевые авто (210-280 тысяч рублей) - на них придется 60% сбыта. Важное место займет и производство средних по цене машин (400-450 тысяч рублей). Но вопрос даже не в цене, а в том, что это будут за машины.
К 2020 году руководство предприятия обещает выставить девять новых моделей. В их числе - три внедорожника (что актуально для целевой аудитории АвтоВАЗа - жителей глубинки) и одно коммерческое авто ("Газели" на зависть). "Классику" прекратят делать в 2012 году. Ее место займет новая машина на базе Lada Kalina ценой, как обещают, от 210 тысяч рублей. Именно на нее менеджмент возлагает особые надежды. Название еще не придумано, остряки в интернете предлагают назвать ее Lada Malina.
- Девять моделей за десять лет - излишне амбициозная задача, - полагает независимый аналитик Дмитрий Агафонов. - Это потребует серьезных затрат.
Впрочем, был ли выбор? Альтернатива - сделать за это время три-четыре модели, зато быстро рассчитаться с кредитами. Но кому нужен автогигант с тремя моделями в 2020 году, рассуждает Агафонов. Что касается качества, проблема отдана на откуп Renault.
- Уже проверяют поставщиков, из шестидесяти требованиям французов удовлетворяют трое, - говорит эксперт. - Теперь французы будут или привлекать своих, или "прессовать" отечественных.
Видимо, придется действовать по второму сценарию. АвтоВАЗ должен остаться российским и играть роль конкурента для многочисленных сборочных производств, указывают эксперты. Возможно, именно поэтому, даже сократив персонал, руководство намерено оставить "в стенах" ключевые операции - сварку, штамповку деталей кузова, окраску, сборку машин и даже производство двигателей. Все остальное предполагается выделить в самостоятельные бизнес-единицы.
