Труба зовет Олимпиаду
Голландский судостроитель. Иранский бизнесмен. Румынский инженер. Работяга из Малайзии. Контролер с надписью на каске - "Petrovich". Что общего у этих людей? Ни вчера, ни завтра - абсолютно ничего. А сегодня они все вместе прокладывают газопровод, который даст свет и тепло Олимпиаде в Сочи в 2014 году.
Корреспондент "Известий" побывал на объекте. Столь необычной стройки видеть ему еще не доводилось.
Если вы посмотрите на карту олимпийских объектов ("Известия" недавно публиковали ее), вы увидите громадное число сооружений, рассчитанных на десятки тысяч человек. Пока - где котлован, где забитые в землю сваи.
Но даже если неким волшебством возвести все это великолепие за считанные секунды, стадионы и отели останутся мертвыми. Брать энергию для освещения и отопления неоткуда. Проблему решит новая Адлерская ТЭС. Это проект "Газпрома". Он же доставит газ для станции по трубопроводу Джубга-Лазаревское-Сочи. Заодно избавит от дров и баллонов домохозяйства по берегу моря.
Главное - не бегать
Процесс выглядит так. На судно-трубоукладчик C-Master завозят трубы. Что приятно, российского производства. Внутри судна - настоящий сварочный завод. Трубы соединяют друг с другом и прямо с корабля опускают в воду. Напоминает процесс шитья машинкой - плывет этакая плоская посудина, оставляя за собой "шов" на полотне моря. Который, впрочем, тут же "затягивается" - труба через пару сотен метров от корабля скрывается в волнах. Перед C-Master движется судно-разведчик: дает точный курс, смотрит, не осталось ли на дне чего лишнего. Дно уже почистили - от снарядов Второй мировой прежде всего, теперь необходимо задать направление трубе с точностью до метра. Между трубоукладчиком и берегом курсирует вспомогательная посудина "Феникс". Вот на "Феникс" ранним утром я и устремился. Он ходит под мальтийским флагом, принадлежит румынам. C-Master тоже не наш. Заграница.
Главные в процессе румыны. Считается, что у них накоплен большой опыт укладки труб в воду еще с войны, вот россияне их и пригласили. Может, и так. Но C-Master, построенный некогда в Голландии, румыны взяли в аренду у иранского бизнесмена. А рабочих наняли из Малайзии, разбавив их инженерами из собственно Румынии, Великобритании, Индии.
На "Фениксе" с русским языком попрощайтесь. Разве что возле туалета добрая душа написала слово "уборная" (словарь Даля, что ли, читали?). Персонал приносит спецодежду, жестами показывает, что и как. Ботинки из резины, чтобы током не ударило. Перчатки для этого же. Каска - само собой, жилет - не надувается, поэтому за бортом бесполезен, зато оберегает от брызг расплавленного металла, как и специальные очки. Фундаментальная инструкция по безопасности. На русском, но обхохочешься. Например: "Всегда будьте готовы действовать в небезопасных действиях или в опасных условиях". Еще: "Всегда ходить - никогда не бегать", и так далее.
Полтора часа неспешного хода - и вот оно, святая святых. Трубоукладчик. В России таких судов нет. Технологии, которые используются на корабле, нам в новинку. Ясно, что зрелище обещает быть ярким. Но реальность превзошла ожидания.
И ад следовал за мной
C-Master долго кажется маленьким. Ты уже рядом, а уважения к кораблю нет. Уродливая посудина, явно не новая (сбоку видна тщательно закрашенная надпись "Jascon 5"), утыканная кранами, да еще и с торца черная труба торчит. И вдруг - как будто в лупу посмотрел. Судно наваливается на тебя всеми своими габаритами. Но ты уже смотришь не на него.
Из отверстий в нижней палубе вырываются сполохи пламени, и слышен шум, перекрывающий рокот моря. Мгновение - и из этих дымящихся щелей появляются люди. Они машут руками и пальцами показывают знак "виктория". Возможно, они улыбаются. Но этого не понять: их лица замотаны какими-то белыми простынями, на которых выделяются черные очки.
По трапу на C-Master не попадешь. Малейшее колебание - в том числе от пассажиров на трапе - и точная ориентация трубоукладчика собьется, труба пойдет вкось. Компьютер следит за волнами, несколько раз в секунду дает команду двигателям, которые компенсируют волнение моря. Тревожить укладчик нельзя.
Как же туда проникнуть? В движение приходит гигантский подъемный кран на трубоукладчике. Он подцепляет с палубы укладчика что-то, напоминающее бабушкину авоську, и бросает мне под ноги. На ней мне и ехать! Но не внутри сетки - там положено размещать личные вещи, даже очки. Ты цепляешься за сетку снаружи, обхватываешь веревки и безо всякой страховки взмываешь вверх. Опомниться не успел: через несколько секунд море и оба корабля уже далеко внизу. Ветер кидал "авоську" туда-сюда. Высота - метров сто, не меньше. Упаду в море - полбеды, думал я, а если на палубу? А упасть легко, разомкнул руки, и вот она, верная смерть. Едва сетка касается C-Master, я буквально сваливаюсь на палубу. Меня подхватывают за руки малайзиец и индус. Добро пожаловать в Четвертый интернационал!
Мимо штабелей бутилированной воды (замечаю, что вся вода из Румынии) иду в кают-компанию, где двое людей, по виду иранцев, смотрят голливудский фильм с арабографичными субтитрами. Предлагают кофе, чай (чай, кстати, из Египта - такой пьют работяги всего Ближнего Востока, он дешевый, экономичный, пакетик можно трижды заваривать, и очень ароматный). У туалета несколько русских ругают "местных":
- Я им говорю - дайте остыть градусов на сто, потом изоляцию сдирайте. Они мне... - при моем появлении разговор обрывается.
Тут вообще болтливых нет
- Погоди, русский журналист идет, - говорит румын своему телефонному собеседнику.
Русские (а они на судне в основном контролируют качество работы - брак, конечно, случается) малайзийцами довольны. Признают, что трудолюбивы. А дальше - тайны. Сколько тут зарабатывают? "Это закрытая информация". Где молятся? "Ну, тут и мусульмане есть, и буддисты, и христиане..." У рабочих есть российская виза? "Да они смену отработают и уезжают". Куда уезжают - домой ли, или просто на берег отдыхать, уже не добьешься. Но факт: самоволка пресекается (да и куда денешься с трубоукладчика), алкоголь найдут - вон, женщин, кроме переводчика, нет. Неожиданно замечаю, что из-под масок у двух "космонавтов" сверкают вроде как женские, накрашенные глаза. "Это они такие... женоподобные", - скороговоркой поясняют мне.
После скромного обеда (восточная кухня - рис, странный соус, твердое, но ароматное мясо) - наконец-то в "ад". Это в самом деле преисподняя. Трубы лежат штабелями, и вдруг одна приходит в движение, срывая за собой всю "поленницу". Зазеваешься - получишь удар в бок, после которого вряд ли сохранишь позвоночник. Труба встает в стык к другой трубе. "Космонавт" берет в руки Г-образную штуку, щелчок - и из нее вырывается ослепительное пламя. Начинается сварка. Шов пока получается грубым. Труба идет дальше, где стык полируют. А потом уже белые люди подносят к шву ультразвуковой прибор, все окончательно проверяют и дают команду - в море. Точка, где труба падает в воду, называется почему-то "стингер". Стоять там тоже страшновато. Звук такой, как будто режут кита, а он мучается. То ли море плачет, то ли труба прощается навеки с солнцем.
Растаможенные инновации
Ко всем, кто на корабле обладал навыками европейской речи, я приставал с одним вопросом:
- В принципе в этой технологии ничего сложного. Неужели ничего подобного нет в России?
Получал ответы вроде "а в любой технологии нет ничего сложного, но поди поищи" или "где-то есть и у нас такие корабли, но в другом месте плавают". Наконец, один из соотечественников, которому я особо надоел, осмотревшись по сторонам, не слышит ли кто, выпалил:
- Нет, представь себе!
Удивляться не приходится. Судостроение у нас не было сильной отраслью даже во времена СССР (недаром по рекам, например, до сих пор ходят корабли из ГДР), а позже загубили и то, что было. Вон и у рыбаков флота нет, они стучатся на верфи Германии, Великобритании, Голландии, а там - очереди на годы вперед. Таких, как C-Master, в мире несколько штук. И все расписаны.
Румыны, арендаторы корабля и организаторы процесса, делают неплохой бизнес. Малайзийцы тоже, вероятно, довольны. Где уж они учились этому простому только на вид ремеслу, не знаю, но наверняка в своих деревнях королями ходят. Довольны и русские. Конечно, коли времени нет (олимпийские сроки поджимают), лучше нанять компанию, где все отлажено, чем пытаться самим с нуля выстраивать столь непростую технологическую цепочку.
Но ведь сроки поджимали не всегда. Квалифицированных безработных хватает и в России - один только АвтоВАЗ легко снабдил бы сварщиками несколько подобных кораблей. Которые, наверное, не составило бы труда купить в "тучные" годы.
Конечно, на все найдется ответ. Мне укажут на дешевизну восточной рабочей силы. На то, что Запад неохотно раскрывает нам технологии. И, наконец, на соображения чистого резона: если привлекать со стороны выгоднее, значит, так и надо делать.
А все же обидно. Инновации - вот они. Не первой свежести, да у нас и таких нет. Инновации - это металл, искры сварки, скрежет опускающейся в море трубы. Их можно пощупать уже сегодня. Но для того чтобы это сделать, нужно пройти пограничный контроль.
