Гольф на выдумки: на кого охотится спортуниверсал из Кореи
Шутинг-брейком сначала называли повозки для охотничьих выездов. Потом изящный универсал, сделанный кузовным ателье из Bentley или Aston Martin. Такие машины заказывали аристократы-бездельники, чтобы возить ружья, экипировку для игры в поло или гольф. Теперь Kia называет шутинг-брейком свою российскую новинку Proceed — необычную смесь купе и универсала. На кого она планирует охотиться и в какую игру намерен сыграть — разбирались «Известия».
Сейчас в рубашке-поло ходят на работу, а не на игру. А если и отправляются за город стрелять, то по тарелочкам. Гольфом называют сегмент компактных автомобилей. Сословные предрассудки и жесткие правила этикета не так сильно влияют на жизнь, как раньше. И что позволено Mercedes-Benz, вполне может быть позволено и Kia. Шутинг-брейк в семействе Ceed — почему бы и нет? Тем более что помешательство на кузовах самых необычных форм стало всеобщим.
Новый Kia Proceed
Немецкие корни
Забавно, что у Kia когда-то был похожий автомобиль — помните пятидверку Rio начала 2000-х? Не то хетч, не то универсал, это была примечательная внешне, но простая и недорогая машина.
Proceed — другой, это всё самое-самое, что есть у корейского автопроизводителя в компактном сегменте, — дизайн, техника и характеристики. Недаром ездовые качества машины настраивали на самых узких и извилистых дорогах Германии и Великобритании. Разумеется, не обошлось и без испытания Нюрбургрингом. Ведь новый шутинг-брейк пришел на смену не оправдавшей надежд трехдверке pro_cee’d и, что важно, ее «заряженной» версии GT.
Создавая новый Proceed, корейцы ориентировались на лучших. Не потому ли с кормы новинка напоминает Porsche Panamera, а излом задней стойки — почти как у Mercedes-Benz CLA Shooting Brake? Да и сама идея «заряженного» спортуниверсала — немецкая, вcпомним Audi RS6. Kia изъясняется проверенными цитатами, не опасаясь быть непонятой, хотя для массового сегмента это непривычный стиль.
Пусть серийный Proсeed выглядит не так утонченно, как предварявший его концепт, хотя и сохранил необычный хромированный плавник за рамкой задней двери. В любом случае это один из самых эффектных автомобилей в классе. Особенно в красном цвете и на максимально больших колесах.
В Россию новинка приедет в двух вариантах: GT-Line со 140-сильным турбомотором 1,4 и GT — с 200-сильным агрегатом 1,6. Эти машины немного отличаются внешне. Первая выглядит скромнее и колеса у нее 17-дюймовые, у второй красные акценты по кузову и 18-дюймовые колеса своего дизайна.
С легким стеснением
Интерьер — почти такой же, как и у обычного Ceed, и больше всего отличий у версии GT: помимо D-образного руля и черного потолка, здесь есть спортивные передние кресла. В GT-Line сиденья обычные, хотя и с отличной от других Ceed двухцветной обивкой. «Просиду» не хватает ярких акцентов — например, красных ремней безопасности.
Kia Proceed длиннее универсала Ceed SW всего на 5 мм, но при этом на 43 мм ниже. Спереди ничего не изменилось, кроме высоты потолка, особенно это заметно у машин с панорамной крышей — рослые пассажиры будут недовольны. Задний ряд стал чуть теснее в плечах и в ногах, чем у обычного универсала, но об этом узнаешь, только посмотрев в технические характеристики автомобилей.
Багажник, несмотря на сильный наклон задней стойки, потерял совсем немного — 594 против 625 л. Поклажу придется переносить через высокий борт, но в целом багажное пространство организовано грамотно — крючки, система крепления на рельсах, вместительный органайзер в подполье. В версии GT спинка заднего дивана разделена на три части.
Первая линия
Подвеска Proсeed жестче, чем у хетчбэка и универсала, и настраивалась под извилистые серпантины с хорошим асфальтом. А российская адаптация свелась к увеличению клиренса со 135 до 150 мм и различным подогревам — сидений, руля, лобового, форсунок стеклоомывателя.
Версия GT-Line с 17-дюймовыми колесами должна быть по идее более компромиссной и комфортной. На деле она жестко, с повторными колебаниями считает стыки и при этом кренится в поворотах. Руль здесь настроен хорошо, но цельной картины нет. Возможно, ее нарушили те самые полтора сантиметра — точно утверждать не берусь.
Машину, по всей вероятности, не испытывали на зимней резине со «злым» протектором — а потому они гудят довольно громко, шумоизоляции в колесных арках маловато. Впрочем, решить проблему готовы дилеры — в качестве опции они предложат подкрылки с дополнительной «шумкой».
Когда я тестировал Ceed SW, то мотора 1,4 мощностью 140 л.с. для него было достаточно. Динамические характеристики Proceed, несмотря на больший вес, у него схожие. Усиленные в сравнении с универсалом тормоза выглядят предосторожностью, но этот автомобиль требует большего.
Разыграть драму
Версия с 200-сильным турбомотором 1,6 предпочтительнее: до 100 км/ч она разгоняется за 7,5 против 9,4 секунды. Результат не выдающийся, но достойный. В спортрежиме мотор норовит провернуть колеса при старте. На разгоне он рычит и шипит, а роботизированная трансмиссия жестко меняет передачи. Это добавляет набору скорости необходимую драму.
Кроме того, подвеска настроена по-боевому. Proсeed GT на 18-дюймовых колесах едет жестче, но оставляет более цельное впечатление — хотя и здесь клиренс был увеличен. Весенние ямы Дмитровского шоссе проходит без пробоев и повторных тычков. Да и рулится куда точнее, хотя в спортрежиме руль, на мой взгляд, тяжеловат. А еще более мощные тормоза — тут как раз кстати. И всё же характер сложно назвать азартным — система стабилизации всегда начеку и в корне пресекает малейшие скольжения.
В дорожном режиме автомобиль тих, а коробка растягивает передачи — кстати, они тут длиннее, чем у «робота» GT-Line. Как раз то, что нужно в дальних поездках. И расход на трассе снижается до семи с небольшим литров на «сотню». Еще бы шины сделать потише.
Одно из двух
Покупателям Proсeed, который появится у дилеров в конце апреля, Kia фактически не оставила выбора. Либо GT-Line за 1 519 900 рублей, либо GT 1 999 900 — обе машины в фиксированных комплектациях. Причем все опции, начиная от панорамной крыши и навигации, заканчивая багажным крепежом и системами слежения за разметкой, знаками, автоторможением, доступны только для самой дорогой версии. Более того, GT на 18-дюймовых колесах выглядит эффектнее.
Обычный Ceed SW предлагает оснащение богаче, чем Proсeed GT-Line, поэтому многие, скорее всего, выберут его. Что касается версии GT, то примерно за ту же цену можно приобрести импортный универсал Skoda Octavia с мотором 1,8, либо кроссовер Kia Sportage в хорошем оснащении, либо седан Optima с 245-сильным мотором. Но из всех этих вариантов — только последний будет про спорт.
После ухода Skoda Octavia RS, которая стоила еще дороже, между Lada Vesta Sport и Mini Cooper S зияет брешь. И это еще один повод, помимо яркой внешности, чтобы выбрать Kia Proсeed.
