Типа танки: внедорожник из КНР показал два «лица»
Tank 700 представлен в России в двух «лицах»: это обычная версия с атмосферным V6 и Edition One с мощной гибридной силовой установкой со спортивным обвесом. Это самый высокотехнологичный автомобиль китайского бренда, самый роскошный и самый дорогой. Как едет китайский «Гелендваген» — в материале «Известий».
Рама с вами
Китайское «тэнкостроение» — представители марки настаивают именно на англизированном произношении «тэнк» — уже на старте развивалось по двум направлениям. Это «округлые» машины под номерами 300 и 500 и «граненые» 400 и 700. Прототип 700-го был показан на Шанхайском автосалоне еще в 2021 году, до серии машина шла три года и даже пропустила вперед младшую модель Tank 400.
Габариты обычного Tank 700: 5090×2061×1952, колесная база — 3000 мм. Версия Edition One за счет обвеса крупнее: 5110×2122×1986 мм
Всё это время внедорожник «допиливали», поднимая до максимально задранной планки «высшая лига премиальных внедорожников». Рассказывают, что незадолго до премьеры были вновь пересмотрены настройки задней подвески. Она, кстати, впервые в истории молодого премиум-бренда полностью независимая, да еще с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами.
Кузов с очень высокой жесткостью на кручение установлен на мощной раме из высокопрочных сталей — всё сделано с большим запасом. Раму китайские товарищи, по-видимому, считают не только функциональным элементом, но чем-то вроде атрибута внедорожника из высшей лиги. Если она есть у «Гелика», Lexus LX и M-Hero, значит, должна быть и у Tank 700.
«Гелендваген» и «русский след»
Версия Edition One со спортивным обвесом наглядно демонстрирует, что на «Гелик» ориентировались не только инженеры, но и дизайнеры. Причем источником вдохновения стал тюнингованный G-Class от ателье Brabus или Mansory, с широченными воздуховодами в выпученном бампере, «люстрой» на крыше, большим спойлером и обязательной «ноздрей» на капоте. Причем дизайнеры Tank 700 не стали делать клон «Гелендвагена», как поступил другой китайский бренд. Они стремились передать не форму, а дух, харизму.
Обычный Tank 700 выглядит по-другому — чуть скромнее версии Edition One. По нему хорошо видно, что дизайнеры вдохновлялись еще и мелкосерийными супервнедорожниками вроде Rezvani Tank и продукцией компании Dartz, латышских мастеров эпатажа. И, возможно, современными бронеавтомобилями.
У базового Tank 700 нет пневмоподвески и клиренс неизменный — 249 мм. У машины в комплектации Superior заявленный дорожный просвет — 255 мм, а у Edition One — 245 мм. Пневмоподвеска регулирует дорожный просвет в диапазоне 195–325 мм. Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Есть в истории Tank 700 и «русский след». Ма Дунцюань, директор по продукту Tank 700, рассказал, что среди дизайнеров был Михаил Пивоваров. Вообще, над обликом машины работал интернациональный коллектив, в который, например, входил Жан-Франсуа Юэй, трудившийся ранее в BMW.
Удивительно, но Tank 700 не кажется крупным автомобилем, хотя это самая большая модель в линейке — более 5 м от носа до запаски. «Семисотый» длиннее, чем «Гелендваген» и даже монструозный M-Hero, превосходит их в величине колесной базы (3 м). Версия Edition One со своим широким обвесом крупнее, чем Lexus LX.
Углепластик и звездное небо
Не секрет, что в большинстве китайских машин то, что выглядит как дерево или металл, гарантированно оказывается пластиком, а кожа, скорее всего, будет искусственной — по экологическим или экономическим причинам.
Бренд Tank в стремлении стать частью высшей лиги на скрепках не экономит. Некоторые элементы обвеса, включая «ноздрю» на капоте, выполнены из настоящего углепластика, а не просто оклеены пленкой «под карбон». Салон, как свидетельствует пресс-релиз, «по умолчанию» отделан натуральной кожей наппа. Вероятно, не полностью, а только сиденья, но разница между обивкой в разных частях салона на ощупь и визуально неразличима — экокожа тоже качественная. Накладка на передней панели звякает при постукивании и холодит пальцы, как настоящий алюминий, в перспективе обещают вариант и со вставками из натурального дерева.
Для обычного Tank 700 доступны коричнево-черный, коричневый, красный варианты интерьера. Для Edition One доступен черно-белый в сочетании с цветом кузова «Мультинский серый» и красный в сочетании с цветом кузова «Черный Богдо»
При этом кажущийся аналоговым циферблат часов на передней панели оказывается нарисованным на крохотном дисплее, который может выступать в качестве кнопки запуска мотора.
«Звездное небо» под потолком уже было у Rolls-Royce. У Tank 700 оно с чертящими полосы метеоритами, предлагается в топ-версии Edition One вместо люка, который есть у других версий.
Нетипичный «китаец»
Швы на всех машинах прострочены ровно, а панели подогнаны даже слишком аккуратно — странно на такое жаловаться, но в салоне Tank 700 нет ощущения штучной ручной работы, как, например, в Range Rover или Aston Martin. Нет здесь и типичных для китайского автомобиля эргономических «приколов» вроде водительского сиденья с короткой подушкой или управления большинством функций через тачскрин.
Сиденья у Tank 700 полноразмерные, с толстыми спинками, «самолетными» подголовниками и множеством регулировок, в том числе длины подушки. Особенно их оценят крупные пассажиры. Консерваторам понравятся селекторы для выбора режимов подвески и режимов движения плюс два ряда крупных аналоговых клавиш на центральной консоли — на одном размещены кнопки включения «понижайки», «танкового» разворота, блокировки дифференциалов, переключения между гибридным и электрическим режимом. Другой ряд управляет климатической системой.
С места до «сотни» обычный внедорожник (354 л.с., 560 Нм) разгоняется за 8,8 с, версия Edition One (517 л.с. и 800 Нм) — за 5,9 с. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 190 км/ч
При этом направление потоков воздуха меняется через тачскрин. В мультимедийном меню скрыто множество тонких настроек. Так, физической клавишей можно переключиться с гибридного режима на электрический, а интеллектуальный режим и уровни рекуперации активируются уже через тачскрин. То же самое и с внедорожными режимами — либо щелкаешь селектором и получаешь «пакетное» решение для определенного типа поверхности («песок», «грязь», «камни»), либо двигаешь ползунки на центральном дисплее в экспертном режиме. Экспертный режим позволяет ограничить или вообще отключить систему стабилизации, настроить привод, жесткость подвески и высоту клиренса.
Гуляя по подпунктам меню, всё время обнаруживаешь что-то новое. Вот режим «Брод», умеющий измерять глубину, вот внедорожный круиз-контроль, а вот функция распознавания дорожного покрытия, автоматически меняющая высоту подвески.
Задние пассажиры, наоборот, рулят своими воздуховодами вручную, но управляют климатом и другими функциями через отдельную сенсорную панель и дисплей в откидном подлокотнике.
Трамплин в бизнес-класс
Вообще, второй ряд оборудован не хуже, чем в бизнес-седане, — тут и подогрев сидений, и вентиляция, и массаж, и электрифицированные спинки с широким диапазоном. Есть запас места перед коленями и над головами. Возможно, это самый комфортный задний ряд рамного внедорожника. Во-первых, благодаря независимой подвеске — массивный неразрезной мост ворочался бы под днищем и досаждал вибрациями. Во-вторых, благодаря отменной шумоизоляции — задние боковые стекла также сделаны двойными.
Заявленный средний расход топлива обычного Tank 700 — 12,5 л на 100 км. Заявленное потребление топлива гибрида (без учета электроэнергии, NEDC) — 10,6 л на «сотню»
Ради комфорта задних пассажиров даже пренебрегли трансформацией багажника — спинки, складываясь, упираются в пухлую подушку дивана. Они образуют даже не порог, а настоящий трамплин.
Впрочем, погрузочные возможности не относятся к талантам «семисотого». За распахивающейся в сторону массивной дверью (она единственная снабжена доводчиком) — довольно скромный для такой большой машины багажник. Уровень пола высоковат, особенно у гибрида, умение внедорожника «приседать» погрузку упрощает несильно. К тому же багажник обит приятным на ощупь ковролином — даже жалко пачкать его чемоданами на колесиках.
Дорожный внедорожник
Гибридный Tank 700 — самый быстрый и самый мощный в линейке, 517 л.с. и 5,9 с до «сотни». И самый дорогой — только он предлагается в версии Edition One с углепластиковым обвесом и 22-дюймовыми колесами. Стартует он при этом плавно и лишь потом показывает весь внушительный запас мощности. Похоже, что у Rolls-Royce подсмотрели не только идею со «звездным небом», но и «величественный» характер разгона. Даже с разряженной батареей Tank 700 продолжает ускоряться как ни в чем не бывало, хотя гибридная система начинает ощутимо толкаться при резких спуртах. Это ощутимое преимущество параллельных гибридов перед последовательными, которые движутся только на электромоторах и их динамика прямо зависит от уровня заряда.
Угол въезда у обычного Tank 700 — 32 градуса, у версии Edition One — 22 градуса
У Tank 700 тяговый электромотор установлен между ДВС и автоматической трансмиссией — схема на первый взгляд сложная, но китайский производитель в ней уверен и использует на других автомобилях. Бензиновый V6 может разгонять машину вместе с электромотором, может заряжать батарею, а может бездействовать — тогда внедорожник будет передвигаться на электротяге. Обещанный электрический запас хода — 100 км (по циклу NEDC), и батарея довольно быстро пустеет. При этом в гибридном режиме ее заряд довольно эффективно пополняется, особенно это заметно на спусках — рекуперация у этой машины на удивление мощная.
В спортивном режиме звук аудиосистемы становится громче, а подвеска зажимается для лучшей управляемости. Руль тоже зажимается, но излишне, лучше выбрать средний вариант, в легком он становится слишком чувствительным. С такими настройками «семисотый» проходит повороты на впечатляющей скорости, как будто и нет в нем трех с лишним тонн массы. По части управления это едва ли не самый лучший «рамник». В итоге борткомпьютер показал средний расход 15,8 л и 49,9 кВт·ч на «сотню». Это немногим меньше, чем у обычной машины.
Какой Tank лучше
Стандартный «семисотый» — это машина с микрогибридным «довеском». Это тоже мощный (354 л.с.) и с приличной динамикой (8,8 с до «сотни») автомобиль, но на фоне гибрида-харизматика меркнет. Он не то чтобы кажется более медленным, но уступает в плавности разгона, он чуть шумнее за счет постоянно работающего мотора, менее точно рулится, хотя у него нет большой разницы между режимами рулевого управления в сравнении с гибридом. Бензиновый Tank 700 отыгрывается вне асфальта, хотя обе машины едут по неровной дороге схожим образом. Даже комфортный режим не разглаживает до конца крупной неровности. Спортивный убирает раскачку, и в экстремальных внедорожных режимах Tank 700 по умолчанию выбирает именно такие настройки амортизаторов. Подъем кузова на большую высоту сразу сказывается на плавности хода — что характерно для автомобилей с пневмоподвеской. Впрочем, первой фиксированной внедорожной высоты (+60 мм) вполне достаточно, вторая (+40 мм) понадобится в редких случаях.
Обвес бензиновой «семисотки» лучше подходит для сложного рельефа, но внедорожный арсенал избыточен у той и другой машины — передняя и задняя межколесные блокировки, возможность увеличивать клиренс в диапазоне 195–325 мм и даже размыкаемый стабилизатор для увеличения ходов передней подвески. С одной стороны, назвался «Танком» — не бойся грязи. С другой стороны, владельцы вряд ли часто будут пользоваться всем этим великолепием, предпочитая передвигаться по хорошим дорогам. Потому настройки шасси сделаны в первую очередь для асфальта.
Естественно, у такой сложной машины просто не может всё работать идеально. Так, в переходе с электрического на интеллектуальный режим электроника внезапно отказалась это делать, сославшись на то, что ДВС был заглушен. На бездорожье внезапно не сработал ассистент помощи при спуске и автомобиль весело поскакал по кочкам вниз, не сбавляя скорости. Спишем это на то, что в серию Tank 700 пошел совсем недавно.
Сколько стоит флагман
Большой и по максимуму оснащенный автомобиль не может стоить дешево. Уже базовая версия с обычной пружинной подвеской, пассивными амортизаторами и без лазерных фар стоит 8,6 млн рублей. В версии Superior она обойдется уже в 9,3 млн, а гибрид Edition One стоит уже 11,9 млн. Хотя если задуматься, в сравнении с M-Hero и параллельно импортируемым немецким премиумом с сопоставимыми характеристиками Edition One уже не кажется дорогим. Пока это флагман модельного ряда, во всяком случае до появления Tank 800.
