Крупнотоннажные проблемы: рынку большегрузов грозит падение
В отличие от легковых автомобилей, продажи которых показывают неплохой рост, рынок грузовиков демонстрирует снижение. По прогнозам экспертов, в следующем году оно только усилится. При этом на выставке Comtrans-2024 российские и зарубежные производители грузовиков и фургонов показали новинки, которые скоро появятся в продаже. Ожидается и выход на наш рынок новых брендов. Подробности — в материале «Известий».
Вверх и вниз
По итогам 11 месяцев рынки легких коммерческих автомобилей (LCV) и средне- и крупнотоннажных грузовиков (MCV и HCV) показали разнонаправленную динамику. Об этом в рамках проходящей в Москве выставки Comtrans-2024 рассказал исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. Так, продажи небольших развозных фургонов и легких грузовиков с января по ноябрь выросли на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: с начала года было реализовано 100,3 тыс. моделей LCV, подсчитали в «Автостате». Вместе с тем сегмент средне- и крупнотоннажной техники показал снижение на 12% по сравнению с 11 месяцами 2023 года. С января по ноябрь было продано 115,6 грузовика полной массой более 3,5 т.
Серийное производство грузовиков «БАЗ» начнется в Санкт-Петербурге в следующем году
В отличие от рынка легковых моделей, где доля брендов из КНР уже давно превышает 60%, в сегменте LCV наблюдается абсолютно противоположная картина: по данным «Автостата» более 90% этого рынка занимают отечественные марки — ГАЗ, УАЗ, Sollers и Lada.
— На российском рынке легкой коммерческой техники практически нет китайских брендов. Это связано с тем, что, по их меркам, наш рынок для них относительно небольшой. Кроме того, в ряде случаев у китайских автопроизводителей просто нет моделей, которые бы подходили нашим покупателям, — отметил Сергей Удалов.
Иная картина складывается в сегментах MCV и HCV, указывает генеральный директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. Здесь доля «китайцев» составляет в среднем около 65%, а среди магистральных тягачей, самосвалов и шасси для строительной техники доля брендов из КНР варьируется от 73 до 80%. Именно поэтому, в отличие от сегмента LCV, рынок средне- и крупнотоннажных грузовиках более зависим от внешних факторов, таких как курс рубля, таможенные платежи и размер утилизационного сбора, отмечает она.
Это, безусловно, оказывает влияние на продажи тяжелой техники, отмечает гендиректор НАПИ. Однако в нынешнем снижении количества реализованных моделей MCV и HCV «виноваты» и другие факторы, подчеркивает эксперт.
— В прошлом и позапрошлом годах отмечался ажиотажный спрос на грузовую технику — были побиты рекорды продаж с постсоветских времен. Сейчас мы видим определенный откат, — отменила Татьяна Арабаджи.
Такие разные перспективы
С учетом итогов 11 месяцев эксперты по-разному оценивают перспективы рынка грузового транспорта в России. По мнению Сергея Удалова, у легких коммерческих моделей есть неплохой потенциал для роста в следующем году.
— При базовом сценарии мы рассчитываем, что рынок LCV в 2025 году вырастет примерно на 5% — 118 тыс. штук. При оптимистичном сценарии продажи могут составить 128 тыс. машин: +14% к этому году, — прогнозирует он.
Впрочем, эксперт не исключил и пессимистического развития событий, предполагавшего снижения числа проданных фургонов на 5% — примерно до 106 тыс. штук.
Запас хода электрического Foton Toano составляет 300 км
Трендом, способствующим увеличению продаж, исполнительный директор «Автостата» называет большую долю старых моделей LCV в нашей стране. Так, по данным аналитического агентства, 34% парка фургонов составляют автомобили старше 20 лет. На долю машин в возрасте 11–20 лет приходится 40% парка LCV, 13% — это грузовички в возрасте 6–10 лет. На «свежие» модели до пяти лет приходится 9% всех фургонов, а машины до трех лет составляют всего 5% от парка легкой коммерческой техники.
Именно высокая доля «возрастной» техники может стать локомотивом для обновления автопарков и будет способствовать увеличению продаж, полагает Сергей Удалов. При этом фактором, тормозящим рост рынка LCV, он называет высокую ключевою ставку, которая приводит к увеличению платежей по кредитам и лизингу. А именно по этим схемам чаще всего производится закупка коммерческой техники, подчеркивает эксперт.
Что касается продаж тяжелых грузовиков, то, по мнению Татьяны Арабаджи, перспективы этого сегмента авторынка на следующий год не самые радужные. В НАПИ также подготовили три возможных сценария развития событий, причем два из них предполагает дальнейшее снижение числа проданных грузовых автомобилей.
— В базовом сценарии ожидается, что рынок MCV и HCV в 2025 году сократится примерно до 110 тыс. машин, а в негативном — до 100 тыс. штук. В оптимистическом сценарии планируется, что объем проданных грузовиков составит 120 тыс. штук, — поделилась он своими прогнозами.
При этом последний вариант возможен лишь при снижении ключевой ставки, уточнила генеральный директор НАПИ. В этом сегменте авторынка размер ежемесячных платежей по лизингу или кредиту является основным фактором, определяющим общие объемы продаж, подчеркнула она.
Россыпь новинок
Несмотря на достаточно туманные перспективы рынка легких и особенно тяжелых грузовых моделей, российские и зарубежные автопроизводители представили на Comtrans-2024 целую россыпь новинок, которые могут появиться в нашей стране в следующем году.
Так, на стенде группы компаний «Современные транспортные технологии» главной премьерой стала «Газель NN 4×4» в версии «минивэн». Трансмиссия машины идентична полноприводному «Соболю». Однако впервые «Газель» сертифицирована не по «автобусной» категории М2, а по «легковой» — М1. Это позволило не оснащать семиместный минивэн обязательным для микроавтобусов тахографом. Кроме того, покупатели этой машины избавлены от обязанности дважды в год проходить процедуру техосмотра. Как ожидается, серийное производство данной версии «Газели» начнется в I квартале следующего года.
Одной из главных премьер выставки стала «Газель NN 4×4» в версии «минивэн»
Также на стенде компании были показаны новый школьный автобус с трехточечными ремнями безопасности, регулируемыми по высоте, которые позволяют безопасно пристегнуть ребенка любого роста и возраста. Также в оснащение школьного микроавтобуса входит алкозамок, не позволяющий водителю завести мотор, без проверки на трезвость. Помимо этой модели, «Современные транспортные технологии» показали еще несколько новых версий автобусов и грузовиков.
Компания «МБ РУС» представила две новые модификации фургона Foton Toano — полностью электрическую версию, а также восьмиместный микроавтобус. Электрический Toano EV, отличающийся новой решеткой радиатора, иной формой ампера и светодиодными фарами, оснащен 177-сильным электромотором и имеет запас хода в 300 км. В зависимости от типа зарядки время пополнения запаса батареи фургона варьируется от 40 минут до 5,5 часа. Восьмиместный микроавтобус, с дополнительной шумо- и виброизоляцией, USB-розетками, а также дополнительным отопителем и исарителем в пассажирском салоне воспринимается как VIP-шатл.
Также «МБ РУС» продемонстрировал фургон-мороженицу на шасси Forland 3. Он способен поддерживать температуру воздуха в кузове в диапазоне минус 20–33 градусов на протяжении 18 часов. Примечательно, что заморозка специальных плит из нержавеющей стали происходит от электросети напряжением 380В во время ночной стоянки. А сам холодильный агрегат специально спроектирован и произведен в России.
Производство грузовиков Altai Trucks налажено в Новгородской области методом крупноузловой сборки
На выставке Comtrans-2024 состоялась презентация грузовых автомобилей БАЗ, серийное производство которых начнется в следующем году. Машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 367 л. с. с крутящим моментом в 1800 Нм. Подвеска независимая, предусмотрены межосевые и межколесные блокировки. Полная масса грузовика составляет 36 т, грузоподъемность — 22 т.
По словам руководителя группы транспортных осей управления главного конструктора АО «Романов» (производит выпуск этих грузовиков) Михаила Веселкова, уровень локализации автомобилей составляет 97%. Грузовики оснащаются отечественными моторами, коробками передач и мостами, планируется выпуск целой линейки полноприводных грузовиков, включая шасси, седельный тягач и самосвал.
— В начале следующего года мы намерены пройти сертификацию этих автомобилей. Во второй половине года намечено их серийное производство на заводе в Санкт-Петербурге, — рассказал он «Известиям».
Еще один новый отечественный бренд, представленный на выставке, — Altai Trucks. Гамма грузовиков включает в себя модели полной массой от 3,5 до 50 т, которые являются лицензионными аналогами китайских грузовиков Wanshan. Как рассказали представители компании, производство машин в конце ноября было налажено в Новгородской области, на «одном из военных заводов». Сейчас машины, собираемые из иностранных комплектующих методом крупноузловой сборки, проходят сертификацию. Старт продаж намечен на середину следующего года.
Еще один крупный отечественный производитель коммерческий техники Sollers не принимал участия в выставке Comtrans-2024. Однако ранее компания в рамках специальной презентации показала 13 новых моделей фургонов и грузовиков, производство и продажи которых в России начнутся в следующем году.
