Эксперты оценили инициативу разрешить ремонт б/у запчастями по ОСАГО
Потребители и, вероятно, многие дилеры могут выступить против использования бывших в употреблении запчастей в ремонте по ОСАГО, рассказали 27 ноября «Известиям» в пресс-службе ГТК-Холдинг.
Ранее в этот день сообщалось, что в России активно прорабатывают вопрос о разрешении использовать бывшие в употреблении (б/у) запчасти в ремонте по ОСАГО. Письмо с предложением внести такие изменения в закон Российский союз автостраховщиков адресовал председателю правительства Михаилу Мишустину и депутатам. В кабмине направили в профильные министерства просьбу проработать инициативу, сообщил «Известиям» источник, знакомый с ходом обсуждения.
«Данная инициатива продиктована тем, что в ряде случаев сроки ремонта растягиваются именно по причине отсутствия новых запчастей. Однако нужно понимать, что против использования б/у запчастей будут выступать потребители и вполне возможно многие дилеры», — отметили в пресс-службе ГТК-Холдинг.
Там уточнили, что зачастую у подобных деталей есть скрытые повреждения, которые определить при осмотре нереально и их может показать только экспертиза, которая достаточно дорогостоящая. Поэтому есть риск, что после ввода машины в эксплуатацию дефекты начнут проявляться спустя определенное время. Более того, они могут негативно повлиять на общее состояние транспортного средства, добавили эксперты.
«Кроме того, если будет дано разрешение использовать б/у, то важно определить максимальный «возраст» этих деталей и уровень износа. Сейчас сервисы предлагают аналоги, то есть так называемые неродные детали. В сегменте дорогих автомобилей лишь 10% соглашаются на аналоги, и то в крайних случаях. То есть, скорее всего, важно дать клиенту право выбора: новая запчасть, б/у или выплата», — подчеркнули в пресс-службе ГТК-Холдинг.
В то же время в Минпромторге «Известиям» рассказали, что, в соответствии с планом разработки изменений в технические регламенты, в настоящее время министерством разработан проект изменений к техническому регламенту, который в том числе затрагивает вопросы правил восстановления запчастей и деталей автомобилей для их последующего использования.
Этим проектом вводится перечень компонентов, которые не подлежат повторному использованию при внесении изменений в конструкцию транспортных средств, находящихся в эксплуатации. В него включены: подушки безопасности, включая сами подушки, пиротехнические исполнительные механизмы, блоки электронного управления и датчики; автоматические или неавтоматические ремни безопасности в сборе, включая тканную ленту, пряжки, натяжители, пиротехнические исполнительные механизмы. Кроме того, в список входят: сиденья (только в случаях, когда крепление ремней и/или подушек безопасности встроены в сиденья); устройства блокировки рулевого управления, воздействующие на рулевую колонку; иммобилайзеры; каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры; глушители системы выпуска.
Помимо этого, ведется работа, направленная на обеспечение достаточного предложения на рынке новых автокомпонентов и запчастей. Предполагается наращивание собственного производства комплектующих. К тому же для развития отечественных производителей компонентов уже действует комплекс мер господдержки. Также потребность в запчастях для импортных автомобилей закрывается в том числе с помощью механизма параллельного импорта, уточнили в министерстве.
Ранее, 15 ноября, сообщалось, что в Центробанке (ЦБ) РФ поддержали идею разрешить компаниям выдавать направление на ремонт по ОСАГО на станцию техобслуживания, которую автовладелец выбрал сам. Если такая опция будет одной из многих, то это расширит возможности клиентов, рассказал «Известиям» директор департамента страхового рынка ЦБ Илья Смирнов.
