Бульба под соусом хойсин: каким получился первый белорусский кроссовер
Когда речь заходит о белорусском автопроме, первое, что приходит на ум, — это могучие «БелАЗы»и «МАЗы». Возможно, кто-то из знатоков вспомнит, что в 1990-х в соседнем государстве выпускались Ford Escort и Transit, а в середине 2000-х собирался ряд моделей GM, Peugeot, Citroen, Iran Khodro и даже была выпущена пробная партия китайских электрокаров Zotye. Недавно в Белоруссии появился новый собственный автомобильный бренд — Belgee, который в начале лета отделился от материнской компании и самостоятельно вышел на рынок РФ. «Известия» проверили, как ведет себя компактный белорусский кроссовер Belgee X50 на российских дорогах.
Проторенной тропой
Создавая новый собственный автомобильный бренд, белорусы пошли по пути, который хорошо себя зарекомендовал в мировом автопроме, — выкупили лицензию на производство снятой с производства модели. Выбор пал на дорестайлиногвый кроссовер Geely Coolray, который уже собирали в Белоруссии из китайских машинокомплектов с 2019 года. Теперь, когда в КНР выпускают обновленную версию автомобиля, на заводе в Борисовском районе Минской области продолжилась сборка модели предыдущей генерации — уже под собственным именем.
Интерьер Belgee выглядит стильно и особенно выигрышно смотрится в варианте с двухцветной отделкой
Отличить с 20 м белорусский кроссовер от китайского прародителя сложно. Разница внешне сводится к шильдикам, даже надпись на багажной двери Belgee вместо Geely выполнена тем же шрифтом. Кстати, латинское написание марки вызывает ассоциации скорее с Бельгией, а не Белоруссией.
При этом вряд ли кто-то назовет внешний облик Belgee X50 устаревшим. Клиновидная кузов, острые грани кузовных панелей, хитрая форма антикрыла на верхней кромке крышки багажника, псевдоспойлер на переднем и диффузор на заднем бампере, а также сдвоенные патрубки выпуска придают машине стремительный и отчасти спортивный вид.
Бесполезно искать отличия и в салоне: вся разница сводится лишь к шильдикам на руле. Интерьер Belgee выглядит стильно и особенно выигрышно смотрится в варианте с двухцветной отделкой (в максимальной комплектации). По традиции, управление «музыкой» и другими функциями, в том числе включением подогрева руля и лобового стекла, спрятано в недра системы мультимедиа. А вот за «климат» отвечают «физические» кнопки и верньеры.
Показания цифровой панели проборов хорошо считываются даже при ярком солнце
За настройку «климата» отвечает блок физических кнопок и вращающихся регуляторов
Мультимедийная система Belgee X50 не поддерживает функции AppleCarPlay\AndroidAuto
Светодиодные фары доступны в максимальной комплектации
Жаль, что со сменой имени автомобиль не получил и новые прошивки системы мультимедиа X50. Как и предыдущий Coolray он не оснащен функцией AppleCarPlay и AndroidAuto. В результате подключить смартфон к машине можно только через Bluetooth, а чтобы, например, получать подсказки с мобильного навигатора на центральном дисплее, необходимо скачать специальное приложение, которое «зеркалит» экран смартфона.
Расстроило, что «национализация» отразилась на качестве сборки. Так, на тестовом автомобиле при «прямых» колесах руль был установлен с небольшим перекосом влево. Такое ощущение, что при сходе машины с конвейера после регулировки «сход-развала» рулевое колесо забыли вернуть в «нулевое» положение. Есть претензии и сиденьям: подушка коротковата, «спортивная» форма спинки «жмет в плечах», а из-за отсутствия регулировки поясничного подпора в дальней поездке начинает затекать поясница.
Не превышай
Техническая «начинка» белорусского кроссовера также не стала откровением. Под капотом трехцилиндровый бензиновый полуторалитровый мотор, мощностью 150 л.с., который впервые дебютировал в 2018 году на Volvo XC40 (напомним, шведская компания принадлежит Geely). Он сочетается с семиступенчатым роботом. Этот тандем весьма шустро разгоняет Belgee X50, невзирая на ощутимую задержку при старте с места. А при активации спортивного режима настроек двигателя и трансмиссии передние ведущие колеса кроссовера с легкостью срываются в пробуксовку.
Передние кресла спортивной формы лишены регулировки поясничного подпора и «жмут в плечах»
Второй ряд сидений просторным не назовешь, но и приступ клаустрофобии задним пассажирам не грозит
Объем багажника Belgee X50 составляет 330 л
Под стать спортивному облику машины и настройки ходовой части. Подвеска (спереди «Макферсон», сзади — полузависимая «балка») радует своей «собранностью» и не позволяет автомобилю сильно крениться в виражах. Расплата за «мускулистость» — ощутимые толчки при проезде мелких неровностей. В плюс можно отнести хорошую шумоизоляцию: даже на высоких скоростях беседовать с пассажиром можно не повышая голоса.
Удивили настройки круиз-контроля (на Belgee X50 он обычный, не адаптивный, подстраивающийся под темп впереди идущего автомобиля). Система позволяет выставить максимальный скоростной лимит только до 150 км/ч — часть тестовой поездки пришлась на платную магистраль М11 «Нева», на которой действует повышенное ограничение скорости. Сколько не жми на клавишу на руле, отвечающую за выбор темпа движения «на круизе», больше значения «150» на дисплее не высветится. При этом в ручном (а вернее сказать, в «ножном» режиме), автомобиль без особого труда ускоряется и до заметно больших величин.
До 100 км/ч Belgee X50 разгоняется за 8,4 с
Такие настройки работы круиз-контроля на других автомобилях не встречались. И в данном случае такой подход вполне оправдан: коли водитель решил «гнать на все деньги», то пусть сам жмет на газ, а не полагается на электронного помощника.
Импорт замещаем
Пока уровень локализации Belgee X50 невысок: автомобили оснащаются белорусскими аккумуляторами и шинами, а легкосплавные колеса и некоторые стекла поставляются из России. Впрочем, презентуя автомобиль в начале года президенту Белоруссии Александру Лукашенко, генеральный директор завода «БелДжи» Геннадий Свидерский заявил о планах по производству своими силами бамперов и фар для кроссовера. Кроме того, он сказал, что «предприятия Белоруссии пообещали помочь с локализацией сидений и бензобаков».
За кроссовер в базовой комплексации дилеры просят 2,3 млн рублей, автомобиль при максимальном уровне оснащения обойдется примерно на 200 тыс. рублей дороже
Интерес доказан
Когда Belgee X50 и предыдущий Geely Coolray продавались параллельно, стоили они примерно одинаково: у «белоруса» перед «китайцем» было незначительное преимущество в несколько тысяч рублей. Теперь, когда «Кулрей» новой генерации заметно прибавил в цене, X50 стал достаточно интересным предложением. За кроссовер в базовой комплектации дилеры просят 2,3 млн рублей, автомобиль в максимальном уровне оснащения обойдется примерно на 200 тыс. рублей дороже. И белорусская модель уже не просто заняла свою нишу на нашем рынке, но и наращивает потенциал. В мае, по данным «Автостата», в России было продано почти 4 тыс. Belgee X50 (седьмое место среди 10 наиболее популярных моделей), что на 20% больше результатов апреля.
