Урок географии: популярный кроссовер изменился до неузнаваемости
Со сменой поколения Geely Atlas сменил имидж и переехал на новую платформу, разработанную совместно с Volvo. Почему новый «Атлас» оказался одним из самых удобных автомобилей для рослых водителей и чем оказался плох большой и красивый экран в стиле Tesla, рассказывают «Известия».
До[д]жили
Кто-нибудь ожидал от Geely, что их автомобили начнут притягивать взгляды прохожих? У выходца из Bentley Штефана Зилаффа и его команды, рисующей новые модели китайской марки, получилось удивить. Стоило припарковать Atlas после первой поездки по городу, как автомобиль тут же получил комплимент за необычную внешность от девушки, проезжающей мимо на другом не самом заурядном кроссовере Omoda C5.
Geely Boyue L — именно так Atlas нового поколения называется на своей родине — дебютировал в Китае в 2022 году, а в начале 2024-го добрался до нашего рынка. Преемственности с давно знакомым россиянам Atlas Pro нет никакой — если поставить рядом новый и старый «Атласы», никто и не подумает, что это два разных поколения одной модели. И не только модели, но и марки, столь вычурный и самобытный дизайн у новинки.
Передняя часть нового Atlas напоминает Cadillac вертикальными полосами светодиодной оптики и широкой решеткой радиатора с V-образными линиями, в которую встроены узкие секции ДХО со светящимся логотипом Geely посередине и спрятанные микрофары (нареканий к их эффективности, к слову, нет). Силуэт стремительный, с ребром от передних крыльев до окна у задней стойки. Корму украшают фонари-«бумеранги» и сложной формы бампер с имитацией патрубков выхлопной системы и диффузора.
С такой яркой внешностью кроссовер точно не затеряется в потоке, однако владельцам таких машин лучше осторожничать, соблюдая дистанцию за рулем. Надо полагать, даже при небольшом повреждении передней части менять придется всю конструкцию бампера с решеткой радиатора и оптикой, поэтому ремонт влетит в копеечку.
Заблудиться с атласом
Geely Atlas следует модному тренду по отказу от физических кнопок и переносом управления большинства функций в мультимедийную систему. В «Атласе» установлен большой центральный вертикальный тачскрин, который, пожалуй, чересчур велик для системы с довольно ограниченным функционалом.
Система не поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Смартфон можно «отзеркалить» на экран через Bluetooth, для этого необходимо установить приложение с «кривой» русификацией, а затем подключить гаджет к автомобилю по Wi-Fi. Продублировать iPhone на экран у нас получилось, но при этом смартфон отключался от мобильного интернета, не хотел работать в качестве навигатора и воспроизводить музыку.
В результате, чтобы не заблудиться в мегаполисе, для езды на Atlas пришлось докупить держатель для смартфона. Да вот беда — любое подобное устройство невозможно закрепить ни на дизайнерских воздуховодах, ни на покрытой замшей передней панели. Подиум с беспроводной зарядкой находится так глубоко под тачскрином мультимедийной системы, что экран смартфона попросту не видно. Выход один — крепить гаджет с навигатором присоской на лобовое стекло.
Что еще не так с мультимедиа? Быстродействие оставляет желать лучшего, две трети экрана обделены каким-либо функционалом и заняты фоновой картинкой, а виртуальные кнопки управления климат-контролем столь малы, что попадание в них во время движения станет большой удачей. Чтобы лучше прицелиться, руку можно положить на «хрустальный» селектор трансмиссии, но нужно быть готовым к случайному переключению режима коробки на нейтраль, потому что джойстик очень податлив. Обращаться к мультимедиа придется для регулировки обогрева кресел и руля, настройки зеркал заднего вида, включения режима кругового обзора.
В остальном эргономика радует. В топовой комплектации кресло водителя оснащено выдвижной подушкой, что просто и элегантно решает проблему тех, кому неудобно за рулем китайских автомобилей из-за роста. Руль имеет достаточный диапазон регулировки по высоте и вылету.
А вот для задних пассажиров предусмотрен один USB Type-A
Дверные ручки — под нижний хват
К принципу работы клавиш стеклоподъемников придется привыкать
Узкие воздуховоды, на которых невозможно закрепить гаджеты
Другое приятное открытие — козырьки, которые наполовину состоят из прозрачного тонированного пластика, как у люксового электроседана Voyah Passion. А вот к логике работы металлических кнопок стеклоподъемников придется привыкать, потому что при нажатии вниз стекло поднимается вверх (и наоборот).
На цифровой приборной панели нет недостатка в информации, но шрифты стоило сделать покрупнее. Чтобы найти способ переключить меню бортового компьютера, пришлось открыть инструкцию по эксплуатации — оказалось, что это делается клавишей Reset слева на «стрекозе». Проекционный дисплей показывает выбранную скорость и дорожные знаки, с распознаванием последних автомобиль справляется слабо и часто держит «в уме» те знаки, действие которых уже давно закончилось.
Со спортом на ты
Новый Geely Atlas построен на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), которая также используется в Volvo XC40, Geely Monjaro и Tugella. Похоже, что в компании этим фактом гордятся, потому что аббревиатура CMA часто встречается в отделке кроссовера.
Все недостатки мультимедийной начинки и эргономические просчеты забываются, когда переводишь Atlas в спортивный режим и срываешься со светофора. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. (325 Нм), который работает с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.
И как же хорошо агрегаты ладят друг с другом! Педаль акселератора отзывчивая (и порой даже нервная), а коробка быстро щелкает передачи и напоминает о своем существовании только похрустыванием в пробках при движении внатяг. На сухом асфальте кроссовер честно набирает паспортные восемь секунд с небольшим до «сотни» и после небольшой задержки на старте с азартом разгоняется в диапазоне от 30 до 80 км/ч. Средний расход топлива составил около 10 л на 100 км, при этом мотору предписано употреблять как минимум АИ-95.
Двигатель — турбированный 2.0 с непосредственным впрыском. Мощность составляет 200 л.с. (325 Нм). В переднеприводной версии идет «робот» 7DCT, в полноприводной — 8-диапазонный «автомат» Aisin
Паспортный разгон с нуля до «сотни» занимает 8,2 секунды
Средний расход топлива составил около 10 литров на 100 км, при этом мотору предписано употреблять минимум АИ-95
Управляется «Атлас» просто и понятно, крены в поворотах минимальны и контролируемы. Автомобиль не раскачивается, плотная подвеска настроена больше на управляемость, чем на плавность хода. Всё это позволяет лихо лавировать в потоке и провоцирует выжимать газ еще до выхода из поворота, не боясь сноса передней оси. С шумоизоляцией почти полный порядок — смущает только ощутимый гул от 20-дюймовых колес (у нас машина была «обута» в летние Goodyear Eagle F1 Asymmetric).
С включенными ассистентами водителя ездить пока не очень комфортно. По нажатию кнопки на руле активируется автопилот G-Pilot, который может поддерживать скорость, дистанцию, следить за разметкой и трафиком спереди в своей и соседних полосах. Он неплохо справляется со всем, кроме удержания в полосе, отчего-то сильно прижимаясь к разметке слева.
Атлас экономики
Базовая версия Atlas без учета спецпредложений стартует от 3,2 млн рублей, и это дороже, чем переднеприводный Chery Tiggo 7 Pro или новый полноприводный Haval H3 в топовых комплектациях.
Однако уже в начальную версию «Атласа» входят 19-дюймовые диски, светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, весь комплекс систем активной безопасности, двухзонный климат-контроль, цифровая «приборка», шесть динамиков аудиосистемы и беспроводная зарядка для смартфонов.
Переднеприводный «Атлас» обойдется минимум в 3,2 млн рублей, полноприводный стоит на 200 тыс. рублей дороже
Версия за 3,4 млн рублей дополняется вентиляцией передних сидений, аудиосистемой с 11 динамиками (включая те, что в подголовнике водителя,) подушкой сиденья водителя с регулируемой длиной и электрорегулировкой поясничного упора, а также дверью багажника с электроприводом. Топовая комплектация (3,5 млн рублей) отличается двухцветной окраской кузова с черными элементами, 20-дюймовыми дисками, подсветкой логотипа и светодиодной линии дневных ходовых огней по ширине решетки радиатора.
Новый Atlas дебютировал на нашем рынке в начале года, а совсем недавно Geely расширила список модификаций. Все вышеуказанные комплектации при доплате 200 тыс. рублей теперь доступны с полным приводом и 8-диапазонным японским «автоматом» Aisin. В Китае этой весной Geely начала продажи переработанного Atlas, в котором исправила ряд недочетов по эргономике и добавила на центральный тоннель небольшую панель с физическими кнопками.
