Изначально танк назвали танком ради секретности. Во время Первой мировой, перебрасывая новое чудо-оружие по железной дороге, англичане придумали легенду, что это «водовозы для Санкт-Петербурга». Проще говоря, tanks, то есть резервуары. Автомобилю Tank 300 незачем выдавать себя за что-то другое: выглядит как брутальный внедорожник и таковым является, в отличие от Haval Dargo со схожим дизайном — тот обычный кроссовер пусть и с широкими возможностями вне асфальта. Есть ли у этого «Танка» уязвимые места — выяснили «Известия».
Вооружен до зубов
В автокомпании Great Wall аккуратно именуют новую марку «Тэнк», чтобы снизить градус милитаризма. Тем не менее Tank 300 — самый что ни на есть настоящий танк, то есть грязи не боится. Рама, неразрезной мост сзади, стальные рычаги — всё массивное, с запасом. Снизу уязвимые элементы закрыты толстыми стальными листами. Полный привод самый простой и выносливый — жестко подключаемый передний мост. Обязательную для подобных машин пониженную передачу дополняют две межколесные блокировки.
Плюс известные по Dargo электронные режимы для разных покрытий, а также внедорожный круиз-контроль. Плюс поворот по-танковому с подтормаживанием колеса, позволяющий уменьшить радиус разворота.
Явившийся в этот мир, чтобы покорять бездорожье, Tank 300 большую часть времени будет проводить на асфальте. Далеко не все владельцы внедорожников сбегают в леса из города или катаются параллельно шоссе в перепаханном поле. Одним в подобных машинах важен стиль, другие хотят подчеркнуть солидность, третьи ценят чувство защищенности.
Габариты Tank 300: 4760 (4620 без запасного колеса) х1930×1903 мм. Колесная база — 2750 мм
Чужая ностальгия
Выглядит Tank 300 стильно. Круглые фары, квадратный корпус, расширители колесных арок и обязательная запаска на задней двери — собирательный образ настоящего внедорожника. Что-то от Land Rover, что-то от Jeep Wrangler, что-то от «Гелендвагена» и даже от классического УАЗа. Можно подумать, что Great Wall Motors эксплуатируют чужую ностальгию, материнская компания начала делать автомобили в 1984 году, а самому бренду Tank не исполнилось двух лет.
Прослеживаются в Tank 300 и черты армейского Beijing Jeep (BJ 212) — китайского уазика из 1960-х. Эти внедорожники-долгожители выпускаются до сих пор, это продукция другой китайской фирмы — BAW. В начале своего пути Great Wall делала собственную модель на шасси BJ 212, но об этом мало кто знает и помнит. Впрочем, судебных споров о дизайне между двумя компаниями вряд ли стоит ожидать: история в Китае одна для всех и образы тоже общие.
Наконец, конструкция Tank 300 вполне современная и безопасная, что было продемонстрировано независимым краш-тестом ANCAP.
Дорожный просвет — 224 мм. Угол въезда: 33 град, съезда: 34 град. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм
Меньше, чем кажется
Преимущество «Танка» в городе перед одноклассниками — относительно небольшие размеры: 4760 мм от носа до запаски. «УАЗ Хантер» короче китайца, но езда на нем в городе может привести к тяжелым психическим расстройствам. «Трехсотый» психику бережет и в случае чего предупредит об опасности и даже самостоятельно затормозит на небольшой скорости перед препятствием. Немаленький радиус разворота компенсируют крупные боковые зеркала и качественная картинка с камер кругового обзора. Толкаться в пробках помогает адаптивный круиз-контроль, он же выручит в долгой поездке по трассе. Работает уверенно, хотя получает информацию с обычной камеры.
Обратная сторона компактности Tank 300 — скромный объем багажника, всего 410 л. В экспедицию много не возьмешь, хотя путешествуют же люди на «Джимни» или «Ниве». В крайнем случае, можно сложить спинки заднего дивана в ровный пол или разместить поклажу на мощных рейлингах и даже прицепе — у внедорожника предусмотрена специальная площадка под установку сертифицированного фаркопа.
Задний ряд при этом просторный и хорошо подходит для любителей путешествий — подушка дивана расположена высоко, есть подогрев и регулировка наклона спинки, окна большие.
Двигатель 2.0 (220 л.с. и 380 Нм) в паре с 8-ступенчатым автоматом разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч за 10,6 с. Максимальная скорость — 175 км/ч. Заявленный средний расход бензина — 10,7 л, объем бака — 80 л
По чужим лекалам
Интерьер — причудливая смесь Mercedes-Benz G-Class и Jeep Wrangler. Состыковали нестыкуемое. Видимо, поэтому мягкие панели с прострочкой и воздуховоды-турбины с подсветкой соседствуют с жестким утилитарным пластиком и открытыми головками болтов.
Интерьер, несмотря на большие срощенные дисплеи, консервативен. Наверное, самая футуристичная его часть — джойстик трансмиссии, напоминающий напечатанную на 3D-принтере конечность марсохода. Из новомодного сенсорного — только центральный тачскрин, и то пользоваться им придется нечасто. Управление большинством первостепенных функций возложено на крупные клавиши, как будто созданные под здоровенную пятерню в рукавице. По просьбе российского офиса на консоли сделали дополнительную клавиатуру управления климат-контролем. И естественно, добавили всевозможные подогревы.
Вообще, вдохновляясь иностранным дизайном, китайцы и эргономику делали по тем же лекалам. У кресла и руля достаточные регулировки, включая регулировку поясничного подпора, подушка нормальной длины регулируется по наклону. В дальней дороге не устаешь.
Единственный размер дисков — 17 дюймов, но под крылья встанут более крупные и зубастые колеса
Дверь распахивается направо. Камера заднего вида с омывателем размещена на колпаке запаски
Люк — тоже штатное оснащение, панорамной крыши не предусмотрено
Со сложенными спинками заднего дивана багажный отсек вырастает до 1635 л
В багажном отсеке есть розетка на 220 вольт
Попробуй отключи
К сожалению, некоторые европейские решения скопировали автоматически. Так у Tank 300 появился нефиксируемый джойстик поворотников. В свое время подобное решение было применено на BMW и, видимо, потому обрело статус какого-то особо премиального. Понятно, что владельцы машин немецкой марки указателями поворота пользуются нечасто, поэтому и расстраивались несильно.
Я же привлек внимание экипажа ДПС, когда двигался прямо, моргая то левым, то правым поворотником. Отключить один, не включив второй, — целая наука. Тут нужно рассчитывать движение до миллиметра.
— Мы тут пьяных ловим, а вы чего мигаете постоянно? — поинтересовался инспектор.
Еще одна странность типично китайская: в ответ на попытку вмешаться в автоматический режим работы климат-контроля он включает внутреннюю рециркуляцию. В Китае, понятно, смог, но зимой в России это приведет к запотеванию стекол.
Камера кругового обзора облегчает маневрирование
Большинство режимов доступны с пониженным рядом
В меню можно настроить три пользовательских режима движения
Декоративные панели — как у массового автомобиля, зато накладки на динамики дверей — металлические
Места для задних пассажиров — с запасом
Признаки премиальности
Странности есть и в оснащении. С одной стороны, сиденья обиты качественной кожей Nappa, водительское кресло снабжено функцией массажа. С другой, авторежим есть только у водительского стеклоподъемника. Левый и правый потолочные плафоны включаются одновременно одной кнопкой.
В багажнике отсутствует шторка, зато есть розетка на 220 вольт, а панель пола снабжена складными ножками и превращается в столик для пикника.
Тишина на ходу вполне премиальная — ветер начинает завывать в стойках и зеркалах на скорости более 100 км/ч, а двигателя вообще практически не слышно. И это не в последнюю очередь благодаря восьмиступенчатому «автомату» ZF, по-немецки точному и расторопному. Он и вниз быстро спустится, если надо ускориться, и на высокой скорости поддержит комфортные обороты мотора.
Аппетит приходит во время езды
Двухлитровой турбочетверке (220 л.с.) нужно постараться, чтобы разогнать машину весом сильно за 2 т и «кирпичной» аэродинамикой. При заявленном разгоне в районе 11 сек. борткомпьютер даже в спокойном режиме показывает расход более 16 л. Причем эта цифра имеет обыкновение резко увеличиваться, если поехать быстрее или съехать на бездорожье. Возможность заправлять бак 92-м бензином — утешение, пусть и слабое. Есть у внедорожника и система старт-стоп, которая в мороз работать отказывается.
Ситуацию с высоким расходом смог бы решить дизель, как на рамном Haval H9, но Great Wall Motors охотно ставит его на пикапы и неохотно на внедорожники. В российском офисе намекнули, что на нашем рынке может появиться гибридная версия Tank 300, но стоить она будет явно дороже обычной бензиновой машины.
На асфальте и рядом
На ходу Tank 300 неплох, хотя тяжелый неразрезной мост постоянно напоминает о своем существовании тычками, даже на ровной дороге. Передняя подвеска проходит неровности куда комфортнее. При этом на волнах автомобиль не раскачивается, без ударов проглатывает ямы и уверенно держит прямую. Руль желательно утяжелить, слишком легкие настройки делают машину нервной.
Проселок — родная стихия для Tank 300, здесь он может держать высокую скорость. Но только теоретически — на заднем приводе ехать по заснеженной дороге небезопасно, а на полном не разгонишься выше 80 км/ч, иначе на панели появляется предупреждение. С жестко подключенным передним мостом функционал системы стабилизации ограничен, хотя при попытке поскользить в повороте она всё же вмешивается. Для продвинутых пользователей есть специальный экспертный режим, в котором можно сконфигурировать машину в нескольких вариантах, а страхующую электронику и вовсе отключить.
Чтобы полазать — лучше включать пониженную (4L), именно с ней доступно большинство внедорожных режимов плюс блокировки. Для сравнения: с повышенным диапазоном 4H доступен только снежный режим. Ползает внедорожник уверенно, не боится глубокого снега и диагонального вывешивания, фактически его возможности ограничены геометрией и клиренсом в 224 мм. Есть даже специальный режим принудительного охлаждения мотора для тяжелых условий.
Для передвижения по скользким дорогам лучше бы подошла трансмиссия с автоматически подключаемой передней осью, которой оснащаются Haval H9 и Tank 300 на китайском рынке. Возможно, такая версия «трехсотого» доедет и до России.
Танкуют все
Пока же внедорожник представлен только в двух комплектациях с довольно демократичным в нынешних реалиях ценником: 3,7 млн и 4,05 млн рублей. Причем имеет смысл брать сразу топовую машину, так как у нее есть и боковые шторки безопасности, и кожаный салон. И что немаловажно — стальная защита «автомата», у которого есть ахиллесова пята — пластиковый картер.
У первенца бренда Tank всё меньше раздражающих черт, свойственных китайским автомобилями. Выявленные при первом знакомстве недостатки некритичны и легко могут быть исправлены. Под него не полетят наземь «одноклассники-самураи». По той лишь причине, что они решили покинуть рынок раньше. Заместить выбывших китайские «Танки» вполне способны, тем более что модельный ряд молодого бренда расширяется. Главное, чтобы стойкость «брони» не подвела к попаданию столичных реагентов.
