После паузы: как ведет себя японский внедорожник на российских дорогах
Mu-X — первый легковой автомобиль Isuzu на российском рынке после долгого перерыва. Японская марка раньше была известна в основном внедорожниками и сейчас не стала придумывать что-то другое: большой, настоящий, рамный. Как Mu-X переносит холодный климат, выясняли «Известия».
Внедорожник с родословной
Даже в наше вегетарианское и стремительно зеленеющее время по-прежнему есть место настоящим внедорожникам, рамным и с обязательной понижайкой. Особенно если собрался путешествовать по России с ее легендарными дорогами и непредсказуемой зимой. Например, отправиться через Кабардино-Балкарию в Осетию и попутно заскочить в Ингушетию.
Габариты Isuzu Mu-X 4850×1870×1875 мм. Колесная база — 2855 мм
Isuzu — имя из легендарного прошлого. Выносливый Trooper, безумный спорт-внедорожник VehiCross, наконец, Axiom, который китайцы превратили в популярный у нас Great Wall Hover. Всё это дела давно минувших дней, японская марка долго ограничивалась грузовиками и пикапами. Да и успехи в легковой категории были скромными: предыдущий Mu-X вообще представлял собой перелицованный TrailBlazer.
И только новый Mu-Х в компании сочли достойным появления в России. Пока это вообще единственный рынок в Европе, где представлена эта модель.
Заявленный дорожный просвет — 235 мм. Угол въезда — 29 градусов, съезда — 27 градусов
Mu-X делит с пикапом второго поколения D-Max новую платформу разработки Isuzu. Главные отличия сзади — неразрезной мост на пружинах и дисковые тормоза вместо барабанных.
Клыки против авангарда
Mu-Х выгодно отличается от конкурентов (Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport) спокойными классическими линиями, показную агрессию выражает только «клыкастая» решетка радиатора. Аудитория подобных машин в России достаточно консервативна, и авангардная внешность двух других «японцев» далеко не всем нравится.
Интерьер отличается от пикапа D-Max в мелочах. Накладка на верхней части торпедо мягкая
Интерьер внедорожника почти такой же, как и у пикапа. Передняя панель с мягкой накладкой и выдвижными подстаканниками, мультимедийный экран в обрамлении треугольных воздуховодов, клавиатура климат-контроля. Ручка управления полным приводом здесь расположена удачнее, чем в D-Max.
Отделка интерьера лучше, чем в Pajero Sport, а посадка — удобнее, чем в Fortuner. Водительское кресло с удачным профилем и электрорегулировками, только поясничный подпор здесь механический.
Спально-погрузочное место
Mu-X крупнее конкурентов и превосходит их по расстоянию между осями. Так что сзади ожидаемо просторно. К посадке на втором ряду не придраться: запас над головами хороший, спинка регулируется по наклону в широком диапазоне. Запас перед коленями и продольную регулировку пожертвовали ради удобства пассажиров на галерке. На третьем ряду без проблем поместятся двое взрослых — центральное кресло складывается и встает вертикально.
Спинки двух рядов образуют ровную, пусть и с небольшим наклоном площадку. Хочешь — грузи холодильник, хочешь — бери спальник и надувной матрас и спи на природе, не нужно городить спальник-органайзер, как в других внедорожниках. При этом погрузочная высота получается чрезмерной, а багажную шторку в семиместном варианте попросту некуда деть. Впрочем, шторка в оснащение внедорожника пока не входит, хотя пазы для нее есть.
Вариант для жарких стран
В чем Mu-X точно серьезно уступает большинству одноклассников — так это в оснащении. Подогрев есть только у передних сидений. Ни руль, ни лобовое стекло, ни задний диван не греются. А сделать подогрев форсунок стеклоочистителей технически сложно, так как они расположены на щетках. Нет даже дополнительного отопителя, если внедорожник постоит, работая на холостых, в салоне становится прохладно.
Заявленный средний расход — 8,4 л на 100 км
Дополнительный блок кондиционера и потолочные воздуховоды тоже не для зимы. При этом большую часть верхнего перчаточного ящика занимает архаичный (и едва ли не антикварный) CD-чейнджер. Еще один вопрос адаптации — неоцинкованный кузов.
В Isuzu проблему недостатка тепла признают. Как и то, что решить ее быстро не выйдет. А пока предлагают устанавливать жидкостный предпусковой подогреватель, который популярен у владельцев D-Max. Позже обещают и заслонки перед радиатором.
Дрожь и пустота
На ровном асфальте Mu-X находит какие-то невидимые неровности и отмечает их дрожанием трехлитрового турбодизеля мощностью 190 л.с. Возможно, он впечатлит надежностью, но это потом. Пока же набор скорости без огня, главная передача длинновата, 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи излишне плавно и чуть что карабкается вверх. На акселератор внедорожник реагирует с ленцой, а под саму педаль как будто забился коврик.
При этом на затяжных спусках «автомат» очень кстати держит пониженную ступень. Тем более что с тормозами стоит быть аккуратнее — педаль «ватная», а если активно ею работать, диски ощутимо нагреваются.
В поворотах Mu-Х тоже не блещет, руль при небольшом отклонении совершенно пуст и как будто не связан с колесами, только при сильном повороте появляется какое-то внятное усилие. При этом при подключении передней оси, а она подключается жестко, рулевое почти не тяжелеет и автомобиль продолжает вписываться в повороты.
В поисках приключений
Тем не менее Mu-X вполне подходит для дальних путешествий. Прямую держит хорошо, есть адаптивный круиз-контроль с камерами под лобовым стеклом. Ближний свет яркий, но направлен низковато, положение спасает дальний с автоматическим переключением. Умеренный и расход топлива — в районе 10 л на 100 км.
Но лучше всего характер Mu-X становится понятен вне асфальта. Не будем забывать, что это «олдскульный» рамный внедорожник. Подвеска позволяет ехать по разбитой дороге с приличной скоростью. Внедорожная электроника помогает без труда справляться с диагональным вывешиванием. Понижайку и заднюю блокировку можно оставить для особых случаев.
Дорожный просвет солидный, двигатель снизу защищен стальным листом, а расположение воздухозаборника позволяет форсировать броды глубиной 800 мм. Позже появится супервнедорожная версия Arctic Trucks со шноркелем, 35-дюймовыми колесами и клиренсом 290 мм.
УАЗ и замкнутый круг
Ранее ходили слухи, что Mu-X планируют собирать на УАЗе чуть ли не в качестве новой модели автозавода, но в Isuzu отрицают даже факт ведения переговоров на этот счет. Сейчас в японской фирме допускают возможность локализации, но при определенном уровне продаж. А его достичь сложно из-за грузовой направленности дилеров марки, квот и недостаточной адаптации к российским условиям. Однако именно локализация производства позволила бы адаптировать машину и добавить необходимые опции.
Пока же внедорожник представлен всего в двух комплектациях: скромной с тканевым салоном за 3 млн 699 тыс. рублей и топовой с кожаной обивкой сидений, продвинутой мультимедийной системой за 3 млн 999 тыс. рублей. Вполне на уровне конкурентов, но у них ценовые рамки шире за счет большего количества версий, в том числе и бензиновых.
