Спорт без прыжков: суровый внедорожник смягчил нрав
Обновленный Pajero Sport ехал до российского рынка не спеша — целых два года. И всё равно это важная премьера. Одним рестайлингом дело не ограничилось — «Спорт» получил многое из того, чего ему так не хватало. И, что удивительно, теперь лучше подходит для города. Корреспондент «Известий» проехал на Pajero Sport из Тюмени в Тобольск и обратно и выяснил, как изменился популярный внедорожник.
Опоздать — не значить проиграть
Третьему Pajero Sport с самого начала не везло с дебютом. Сначала, разуверившись в российском рынке, — тот пребывал в очередном кризисе — японцы решили возить машину только с бензиновым мотором, что не добавило ей популярности. Спохватившись, запустили дизельный вариант и даже в декабре 2017-го организовали его сборку на заводе в Калуге по полному циклу, со сваркой и окраской.
Продажи нового «Спорта», хотя и оказались ниже, чем у машины предыдущего поколения, позволили ему занять место второй по популярности модели японской марки. А среди сопоставимых по размерам внедорожников он уступил только Toyota Land Cruiser Prado и УАЗ «Патриот». И даже в прошлом карантинно-дефицитном году не утратил позиций.
С рестайлингом тоже не вышло гладко — машину показали еще два года назад, но ввиду ситуации вокруг Covid-19 она добралась до конвейера завода в Калуге только в июне. Теперь у нас собирают и дизельные (181 л. с.), и бензиновые (209 л. с.) внедорожники.
Тоска по спорту и невнимание к мелочам
В дорестайлинговом «Спорте» уживались противоречивые качества. С одной стороны, консервативная конструкция, с рамой и неразрезным мостом сзади, с другой — продвинутый полный привод и шикарный 8-ступенчатый автомат. Футуристичный экстерьер и скромный салон, гигантский багажник и тесноватое водительское место. Неплохая управляемость на асфальте и неожиданно жесткая на бездорожье подвеска, приставка «Спорт» в комплекте с подрулевыми лепестками, как у спорткара, и флегматичный характер. Впрочем, что тут удивительного — тоска инженеров Mitsubishi по автоспорту отразилась даже в этом брутальном внедорожнике, построенном на одном шасси с пикапом L200.
Клиренс не изменился — 218 мм. Угол въезда — 30 градусов, съезда — 24,2 градуса
Некоторые вещи сложно объяснить в принципе. Например, почему на широченном центральном тоннеле не нашлось углублений под телефон, ключи и прочую мелочовку — всё приходится держать в подстаканниках. Узкие ниши в «скулах» тоннеля не в счет. Или почему у такого большого и дорогого автомобиля отсутствует электропривод багажной двери? Тем более что Pajero Sport c уходом обычного «Паджеро» занимает место флагмана марки.
Скулу квадратит
Поэтому помимо стандартного рестайлинга необходимо было подтянуть оснащение автомобиля и по возможности убрать мелкие несуразности. Теперь оптика двухэтажная — узкие верхние объединены с решеткой радиатора, а нижние крупные вписаны в хромированные бумеранги. Этот стиль знаком по пикапу L200, кроссоверам ASX и Eclipse Cross. Такое лицо будет и у нового «Аутлендера».
Что же, массивность передней части к лицу Pajero Sport: квадратные, широкие скулы, выпяченная челюсть бампера. Вполне спортивное лицо. Кромка капота стала выше — ради безопасности пешеходов. Вертикальные задние фонари, которые многие называли «кровавые слезы», укоротили, а их графику сделали попроще.
Пещера и дисплеи
Интерьер обновили в деталях. Сильнее всего поменялась центральная консоль — она чуть похудела, но при этом снизу появилась вместительная «пещера», а сверху углубление под смартфон.
Передняя панель всё еще из жесткого пластика, но дверной поручень теперь обшит кожзамом, мягкие накладки на дверных картах стали больше. Новый блок климат-контроля — точно такой же, как и у кроссовера Outlander с крутилками регулировки температуры вместо качающихся клавиш. Консерваторы оценят. А вот любителям технологий вряд ли понравится качество графики мультимедийной системы, хотя дисплей теперь 8-дюймовый. Картинка цифровой приборной панели тоже грубовата, но нарисована с выдумкой: можно назначить большой центральный циферблат тахометром или спидометром либо вывести на экран два вертикальных барабана.
В принципе, учитывая аудиторию «Спорта», можно было оставить стрелочные приборы, сохранившиеся в начальных комплектациях. А на сэкономленные средства добавить, например, память сидений и регулировку поясничного подпора. USB-разъемы теперь не внутри центрального подлокотника, а на виду. Еще один появился на заднем ряду, в дополнение к бытовой розетке. Ручной тормоз снабжен функцией AutoHold, удобно в пробках.
Электрифицирован для города
Передвижение на рамном внедорожнике по городу может показаться странной затеей, но Pajero Sport неплохо себя чувствует в мегаполисе. Радиус разворота относительно небольшой, вот только на длинный руль с гидроусилителем приходится налегать. Крупные габариты компенсируются большими зеркалами, камерами кругового обзора и электронными помощниками вроде системы слежения за слепыми зонами. Интересно, что такая сугубо городская опция, как головное устройство от «Яндекс» с фирменной навигацией и пробками, предлагается как раз без кругового обзора и электронных помощников.
Еще одна составляющая городской жизни — куча пакетов из супермаркета, поэтому электропривод багажной двери, появившийся при обновлении, вещь нелишняя. Дверь, в частности, можно открыть «пинком» под бампер либо со смартфона, с помощью приложения. Высота подъема не очень большая, но сверху теперь не капает грязь — форму дверной накладки изменили.
Длина обновленного Pajero Sport увеличилась с 4785 мм до 4825 мм. Колесная база прежняя — 2800 мм
Маршрут из Тюмени в Тобольск не предполагал серьезного бездорожья, но кто же будет сомневаться в умении Pajero лазать, внедорожняя геометрия прежняя, продвинутая трансмиссия при нем. А вот плавность хода на бездорожье вызывала вопросы — при неплохой энергоемкости передок нещадно трясло. Чтобы избавиться от «козления», характеристики передних амортизаторов пересмотрели. Стало значительно лучше — кочки и стыки бетонных плит автомобиль проходит более округло.
О дополнительной звукоизоляции в Mitsubishi не заявляли, но мотор работает как будто тише. В остальном этот тот самый Pajero Sport, что и был. Да и надо ли ему сильно меняться?
Чак Норрис ищет друзей
Для поколения, воспитанного в видеосалонах на Чаке Норрисе и Ван Дамме, «Паджеро» — синоним выносливого внедорожника. А «Спорт» может быть кровавым. Характер у нашего героя — совсем как у старины Чака, который, как известно, может заставить плакать лук, захлопнуть вращающуюся дверь и выжать апельсиновый сок из лимона. А все цифровые штуки и электроприводы — шанс, что на Pajero Sport обратят внимание и те, кто не ностальгирует, а просто ищет большой многоцелевой автомобиль. Потому как с виду и не скажешь, что это дружелюбный парень.
До 100 км/ч дизельный вариант разгоняется за 12,3 с и в среднем расходует 8 л на «сотню». Заявленный результат бензиновой машины — 11,7 с и 10,9 л
Вот только дачи, которые нас ждут в заповедных лесах, дорожают, как и катера, которые мы мечтаем спустить на воду. А с ними растут цены и на Pajero Sport. С рестайлингом дизельный вариант прибавил 2–3 сотни тысяч, бензиновый меньше — сказалась локальная сборка в Калуге. После того как цены на «Спорт» в очередной раз увеличились, бензиновая машина снова стала чуть дороже. Теперь стартовый ценник замер вблизи отметки 3 млн рублей — столько стоит базовая машина с механикой. Автомат — это сразу 3 млн, а самая доступная бензиновая машина обойдется в 3,6 млн. Потолок для рестайлингового внедорожника теперь 3,8 млн рублей для дизеля и 3,9 млн — для бензина.
Главный конкурент Toyota Fortuner дешевле 2,7–3,7 млн, а есть еще и более доступный Haval H9, но он скоро лишится дизеля. Ценник на Kia Mohave начинается там, где заканчивается ценник на Pajero Sport. Toyota Land Cruiser Prado за те же деньги можно приобрести в очень скромной комплектации.
