Сядем все: как поведут себя полноразмерные кроссоверы зимой
Если автомобиль большой и внушительный, он, по идее, должен хорошо преодолевать бездорожье. С чем в Россию вернулся VW Teramont, почему спрос на рестайлинговый Kia Mohave бьет рекорды и как далеко можно заехать в компании семи человек — выясняли «Известия».
Очередная молодость
Mohave выпускается с 2008 года. И хотя он не добился успехов на российском рынке, Kia всё равно держала его в качестве внедорожного флагмана. Звездный час модели наступил в 2020-м — после серьезного рестайлинга автомобиль наконец-то заметили. В прошлом году Mohave разошелся рекордным тиражом — 1408 штук. И если бы не дефицит, результат мог быть большим.
Сейчас Mohave — лучшая версии себя. Моложе, чем был при запуске. Впрочем, Kia продолжает допиливать внедорожник по мелочам. В течение прошлого года для российского рынка добавили версию с раздельными сиденьями на втором ряду, поменяли педаль газа с подвесной на напольную, улучшили шумоизоляцию. А главное — добавили регулировку руля по вылету во все комплектации, ее отсутствие было очевидным для автомобиля этой категории эргономическим просчетом.
Габариты Kia Mohave: 4930х1920 х1790 мм. Колесная база: 2895 мм. VW Teramont крупнее: 5097х1990х1777 мм. Колесная база у него больше: 2978 мм
Mohave — не автомобиль, а уникум. С одной стороны, это рамный внедорожник с понижайкой. С другой — задняя подвеска у него независимая, а электроусилитель руля размещен на рейке, как у спорткаров.
Teramont — другая крайность. Фольксвагеновская модульная архитектура MQB позволяет как из кубиков собирать автомобили разного размера. В общей сложности на ней построено полтора десятка машин от маленьких до очень больших, причем в линейке есть машины меньше, чем VW Taos, и больше, чем Teramont. Их роднит поперечно расположенный мотор и подключаемый муфтой привод к задней оси.
Teramont вернулся на российский рынок посвежевшим, рестайлинг, как и в случае с Mohave, пошел ему на пользу. Сложносочиненную оптику он поменял на суровый взгляд, как у более статусного «Туарега». Топ-версию еще и снабдили спортивным стайлингом R-Line, что довольно забавно, учитывая раздутые габариты «спортсмена».
Дерево и экономия на спичках
Салон Mohave сразу впечатляет: деревянные вставки идентичные натуральным, качественная кожа сидений — для Kia это неожиданно. А что ожидаемо, так это большие, с качественной картинкой, дисплеи приборной панели и мультимедийной системы. Новых технологий в меру, кнопки и ручки большие. В целом чуть грубовато, но солидно.
Интерьер Kia Mohave украшен деревянными вставками. В начальных комплектациях сиденья обиты искусственной кожей и только в двух топовых – натуральной
Teramont — другая крайность. Отделка интерьера бюджетная, жесткие панели преобладают, а серебристый пластик откровенно дешев. Понятно, что это семейный автомобиль, сделанный с прицелом на американский и китайский рынки, где на такие вещи обращают меньше внимания, но в России многие обратят, особенно учитывая реальные цены у дилеров. В остальном это обычный для марки VW интерьер со своими плюсами и минусами. К последним, например, относится то, как реализован переход из обычного режима «автомата» в спортивный — качанием селектора на себя. «Терамонт» уступает в размере мультимедийного дисплея и качестве картинки, хотя проблем с подключением смартфона и быстродействием головного устройства нет. Как и в Kia. Штатная навигация есть и там и там.
Посадка в «Терамонте» скорее спортивная — набивка кресла плотная, боковые валики надежно фиксируют тело. При этом хочется сесть повыше, для лучшего обзора. С водительского места он кажется еще большим, чем есть на самом деле. Широченная передняя панель — как в микроавтобусе, капот заканчивается где-то впереди. В городе всё время гадаешь: впишется не впишется. Хорошо, что есть датчики парковки системы кругового обзора. Без них пришлось бы туго.
Kia поуже и покороче «Фольксвагена» и более маневренна за счет меньшего радиуса разворота. Подушка водительского кресла расположена низковато, что выдает в машине рамную конструкцию, но обзор с водительского места хороший. Само кресло посвободнее, чем в немце, и понравится крупным водителям. Высоким будет комфортнее в «Терамонте» за счет большего диапазона регулировок.
Шесть или семь
Комфорт пассажиров на заднем сиденье не менее важен для таких автомобилей, как Teramont и Mohave. «Фольксваген», благодаря большему расстоянию между осями, предлагает внушительный запас места перед коленями и громадные дверные проемы. Рамы у него нет, поэтому пассажиры и сидят выше, чем в Mohave, а воздуха над их головами больше. Ответ Mohave типично азиатский: высадить правого переднего пассажира, а его кресло максимально сдвинуть вперед. С помощью кнопок на спинке это можно сделать прямо со второго ряда.
Для «Терамонта» тоже доступны раздельные кресла на среднем ряду, но это опция, и в тестовом парке таких машин не было. Mohave в топовой комплектации по умолчанию шестиместный и, помимо подогрева, предлагает в этом варианте вентиляцию сидений среднего ряда. При этом шторок на окнах у него, в отличие от «Фольксвагена», нет.
Отделка салона VW Teramont бюджетнее. Искусственная кожа — только в базовой версии. Всего доступны шесть вариантов обивки сидений, в том числе и двухцветные
Шестиместность, кстати, оценят не мифические ВИП-клиенты, а вполне реальные многодетные родители. Доступ к третьему ряду проще, а детским его можно назвать разве что по назначению. Простор здесь вполне взрослый, разве что кресла стоят низковато в обеих машинах. «Терамонт» позволяет высвободить больше места для ног, потеснив пассажиров среднего ряда — им есть куда двигаться. Кроме того, с полной пассажирской нагрузкой «Фольксваген» предлагает больше места для багажа. Да и со сложенным третьим рядом его багажник вместительнее.
Зимние игры
Зимой плоские капоты машин работают как снегосборники. Volkswagen приспособлен к зиме лучше соперника — за счет опционного пускового подогревателя и полноценного обогрева стекла. У Kia подогревается только зона покоя щеток.
Под капотом Kia — старомодный дизель V6 объемом 3,0 л (249 л.с.), но до чего же он хорош! Работает тихо, вибрациями не досаждает, а тянет машину весом 2,3 т легко и непринужденно. Восьмиступенчатый «автомат» переключается незаметно, реагирует на педаль газа охотно и не стремится подоткнуть передачу повыше ради экономии. Расход по нынешним меркам великоват. При заявленных 9,9 л на 100 км в пробках в мороз борткомпьютер показывал в районе 14.
VW Teramont с бензиновым мотором 3,6 (249 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» разгоняется с места до «сотни» за 9,3 с. Средний расход: 11,5 л на 100 км
Бензиновый шестицилиндровый мотор «Фольксвагена» прожорливее: если на загородной незагруженной дороге разница между машинами составляла литр-два, то в городе «Терамонт» шел в отрыв, показывая 17,5 л на «сотню». В теории у немца есть еще более экономичный 2-литровый наддувный агрегат (220 л.с.), с ним и динамика лучше. Однако не всем понравится такой маленький мотор на такой большой машине.
Приятная скука
Атмосферный двигатель объемом 3,6 л кажется и привычнее, и надежнее. На разгоне он звучит азартно, но в динамике «Терамонт» уступает Mohave, несмотря на то, что весит меньше: 9,3 с места до «сотни» против 8,7 секунды. Едет большой «Фольксваген» цельно, плотно, а повороты позволяет достаточно предсказуемо проходить со скольжением. Kia c первого взгляда едет интереснее, как заднеприводный автомобиль.
Вот только муфта, подключающая заднюю ось, запаздывает, и различные внедорожные и дорожные режимы не делают ее работу более предсказуемой. В итоге в снегопад всё время надо быть начеку, а это утомляет.
Заявленный клиренс VW Teramont: 198 мм
«Фольксваген» — пусть и более скучный на фоне конкурента, но едет безопаснее. Для перевозки пассажиров из пункта A в пункт B это очень нужное качество. Его салон изолирован от шумов лучше, чем у Kia, а фары светят ярче. Поэтому для дальней дороги он предпочтительнее. Пока дорога хорошая.
Непроходимый завал
Попадись по пути ямы, особенно несколько подряд, и подвеска «Терамонта» вспоминает свою легковую суть. Трясет, и ощутимо. Mohave, по идее, должен быть лучше заточен под передвижение по плохим дорогам. Колеса у него тоже внушительные, но на дюйм меньше, чем у «Фольксвагена»: 20 против 21, а шины более пухлые. Тем не менее на проселке это тряский до дискомфорта автомобиль. На асфальте Mohave не такой собранный, крены больше, чем у «Терамонта», хотя и рулится он по-легковому. Подвеску Kia упростили, убрав пневмобаллоны сзади, но и тогда к ее комфорту были вопросы.
Teramont компенсирует простоту конструкции полного привода электронными настройками. Внедорожный режим можно настроить по своему усмотрению, но даже в этом случае кроссовер неспособен преодолеть неглубокую снежную целину. Щелкает тормозами, имитируя блокировки, но с места не двигается. Расшевелить его получается, если перевести ESP в спортивный режим, для этого нужно лезть в меню.
Mohave в теории имеет преимущество: клиренс больше, 217 против 198 мм, есть понижайка и дифференциал повышенного трения в задней оси. В то же время муфта привода передней оси не блокируется, и, по сути, степень ее участия зависит от нажатия на педаль акселератора. Поэтому в случае с Mohave трактору придется ехать дальше.
Рубли и кубики
Цены на Теramont стартуют от 4 млн рублей, но это будет кроссовер с 2-литровым турбомотором. Шестицилиндровый агрегат предлагают в единственной версии за 4 млн 716 тыс. рублей. Плюс доплата за раздельные кресла, и получается близкий к Kia Mohave ценник, хотя корейский кроссовер стартует от 4 млн 330 тыс. рублей.
Kia Mohave с дизельным мотором 3,0 (249 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» разгоняется с места до «сотни» за 8,7 с. Средний расход: 9,9 л на 100 км
VW Teramont, несмотря на свою внушительную внешность, скорее минивэн с полным приводом и в модном формате. Для города он неоправданно большой — по факту возишь много воздуха. Тем не менее из кубиков получился типичный «Фольксваген».
Mohave, наоборот, распадается на слагаемые. С одной стороны, роскошный салон, уверенные тормоза и отличный мотор, с другой — есть вопросы к настройкам подвески и полного привода. Пока мы тестировали автомобиль, подвеску снова подвергли ревизии плюс пересмотрели крепления кузова к раме. Можно предположить, что это далеко не последнее изменение.
