Дошли до ручек: чем удивил новый японский кроссовер
Новый Lexus NX похож на машину прежнего поколения, но это совершенно новый автомобиль. Как работает полный привод зимой, достаточно ли автомобилю мотора 2,5 и много ли спорта в версии F-Sport, разбирались «Известия».
Особая миссия
Бренд Lexus маскирует свою молодость, используя образы традиционной культуры и прошлого Японии. Например, правила, по которым организовано водительское место нового NX, называют Tazuna, то есть уздечка. Образно говоря, эта уздечка в руках всадника по имени Рынок — он заставляет японскую марку отклоняться от выбранного пути. Lexus чем дальше, тем больше становится производителем не седанов, а кроссоверов. Некоторые ценности бренда вроде многоцилиндровых атмосферных моторов, к сожалению, не отвечают духу стремительно зеленеющего времени.
У NX — особая миссия. Смелый для японской марки эксперимент сработал, представленный в 2015-м кроссовер оказался востребованным и сыграл для многих роль входного билета в мир Lexus. Поэтому при разработке нового поколения перед инженерами и дизайнерами стояла задача, с одной стороны, не испортить то, к чему все уже привыкли, а с другой — превратить NX в витрину достижений бренда.
Габариты нового NX: 4660×1845×1640 — 1670 мм. В сравнении с предыдущим поколением общая длина нового NX увеличилась на 20 мм, колесная база — на 30 мм, ширина — на 20 мм, а высота — на 5 мм
Внешность обманчива
Новый кроссовер внешне не сильно отличается от автомобиля прошлой генерации, но облик его стал более спокойным — светодиодные «молнии» теперь заключены в фарах, грани кузова потеряли остроту, в том числе в угоду аэродинамике. Благодаря увеличенной колесной базе, силуэт машины стал более пропорциональным. Несмотря на внешнее сходство, у машины нового поколения 95% новых деталей.
NX переехал на платформу новой Toyota RAV4. Сходство обнаруживается, если заглянуть снизу: подвески NX визуально неотличимы от тех, что на «Раве»: McPherson спереди и многорычажная сзади, рычаги стальные. Настройки у Lexus свои. Силовая структура машин, судя по официальным фото, схожа. У Lexus ее сделали еще жестче при помощи дополнительных растяжек и более широкого применения клеевых соединений.
Специальным вспененным материалом усилили углы багажной двери, а легкий алюминиевый капот фиксируют два замка — ради жесткости и снижения вибрации. В итоге кузов NX на треть жестче на кручение, чем у машины предыдущего поколения.
Плюс версия F Sport оснащается поперечными демпферами колебаний Yamaha, также снижающими вибрации, но об этой машине позже.
Открывая новое
Демонстрация технологий начинается с дверной ручки. Она неподвижна, а команду замку дает еле заметная клавиша внутри. Женщины, которые в основном покупают NX, оценят — маникюр останется цел. Выходить из машины еще непривычнее — чтобы открыть дверь, нужно не дернуть за ручку, а нажать на нее. Кажется, никогда еще процесс открывания двери не был таким простым и логичным. Кроме того, сенсоры не дадут пассажиру выйти под едущую машину или сбить дверью велосипедиста. Аварийный способ эвакуации также предусмотрен, на случай если хитрая система отпирания выйдет из строя. В этом случае ручку нужно тянуть на себя и замок будет разблокирован.
Внутри — полная перестановка мебели. Раньше интерьеры Lexus были выдержаны в стилистике аудиосистем хай-энд-класса — круглые ручки, россыпь кнопок и мелких подсказок, тусклый хром и алюминий. Массовому покупателю не интересен винил, колдовство с проводами и ламповыми усилителями. Он слушает потоковую музыку со смартфона.
Поэтому на центральной консоли нового NX больше нет прорези под компакт-диск, а всю ее ширину занимает громадный тачскрин с диагональю 14 дюймов. Больше, чем у флагманского LX. Для аудиофилов оставили музыку Mark Levinson с 17 динамиками, но предусмотрели технологию ClariFi 2.0, которая воссоздает качество звука, утрачиваемое при сжатии файлов.
Вместе с аудиофильским стилем интерьер лишился и слоистости — когда материалы разной фактуры как бы накладывались друг на друга. Теперь он выглядит даже излишне скромно, хотя тактильно стал приятнее — везде мягкие панели. Декоративные вставки в дверях крохотные, хрома совсем чуть-чуть и только двухцветные комбинации обивки как-то разнообразят картину.
Дорожный просвет в зависимости от версии — от 185 мм до 195 мм. Задний мост подключается с помощью многодисковой муфты
Вокруг водителя
Упомянутая уздечка-тазуна схожа с подходом другой японской компании Mazda — Jinnbaittai, то есть «единение коня и всадника». Подход «руки на руле, глаза на дороге» ориентирует различные кнопки и клавиши вокруг водителя так, чтобы он не отвлекался. В Lexus даже специально измеряли расстояние от плеча до кончиков пальцев у жителей разных регионов планеты, чтобы найти оптимальное положение селектора автомата. Управление климат-контролем почти полностью сенсорное, за исключением регулирующих температуру ручек.
Еще одна интересная находка — слепые сенсорные кнопки на спицах руля. Водитель сам выбирает, за какую функцию какая будет отвечать, а чтобы он не забыл — на проекционном дисплее отображается подсказка.
Эта ориентация на водителя, развернутый к нему тачскрин, широкий центральный подлокотник создают ощущение тесного кокпита. При этом места больше, чем это кажется, а боковые валики кресла позволяют свободно двигать локтями. Сзади с увеличением колесной базы места прибавилось, чуть больше стал объем багажника. При этом места для докатки у машины с топовыми 20-дюймовыми колесами в подполье не нашлось.
С места до сотни NX 250 AWD c мотором 2,5 (199 л. с.) разгоняется за 9,1 с и в среднем расходует 7,1 л на 100 км. Результаты NX 350 AWD: 7 секунд и 8,1 л на 100 км
Lexus и спорт
Большие 20-дюймовые колеса, жесткие шины и доводка управляемости на гоночном треке... Значит, прощай традиционный для Lexus комфорт? Всё же инженерам и испытателям удалось найти баланс. Например, шины выбраны с довольно высоким профилем — 50. Управляемость, поведение на дороге стали более слитными, в то же время подвеска машины неплохо справляется с неровностями. NX при этом сохранил фирменную черту марки — тишину в салоне. Разве что атмосферник 2,5 громко заявляет о себе на разгоне.
Такой NX с индексом 250 — оптимум. Хотите больше комфорта — есть младшие комплектации с 18-дюймовыми колесами и пухлыми шинами. Не хватает спорта — есть версия NX 350 F Sport, которая теперь оснащается новым турбомотором 2,4 мощностью 279 л. с. Заметьте, Lexus не стал дефорсировать силовой агрегат до выгодных с налоговой точки зрения 249 л. с. Момент впечатляет — 430 Нм при 1700 оборотах коленвала в минуту, но по-видимому часть его теряется где-то внутри восьмиступенчатого автомата.
Ускоряется F Sport охотно, напористо, но от заявленных характеристик ожидаешь большего. Заявленный разгон с места до сотни — 7 секунд. Это лишь немногим быстрее, чем предыдущий NX c двухлитровым турбомотором. Максимальная скорость ограничена на 200 км/ч. Немецкие конкуренты с аналогичными турбомоторами, которые еще и дефорсированы до 249 л. с., быстрее.
Адаптивная подвеска неплохо разглаживает неровности и в спортивном режиме не кажется слишком тряской. Руль при этом неоправданно тяжелый по умолчанию — вряд ли это добавляет «спорта», скорее дискомфорта. Для спортивных ощущений хватает плотных кресел-ковшей.
Интересно, что у такого NX обнаружились совсем другие преимущества. Турбомотор неожиданно работает тише атмосферника, в режиме Sport+ его голос даже подзвучивают через аудиоколонки.
По сугробам к морю
Ехали на юг, а попали на север. Всего за день Краснодарский край превратился в филиал Сибири с метелью и снежными наносами на шоссе. Тут NX продемонстрировал совершенно другую сторону характера. Вроде бы полный привод тут самый простой — обычная муфта, одна, а не две, как на продвинутых версиях RAV4. Даже у NX 350 F Sport муфта одна, только с более сложным электронным управлением и преднатягом. Выбор на самом деле очевиден: NX — более городской автомобиль и сложный полный привод ему не нужен. Привод с двумя муфтами более склонен к перегреву в тяжелых условиях, а это Lexus, и здесь важную роль играет надежность. Действительно, NX вполне уверенно пробирается через наносы и сугробы без намека на перегрев. Обледенелый спуск к морю и возвращение оказались автомобилю на нешипованных шинах вполне под силу.
NX неплохо подготовлен для зимы — уже в базовой комплектации лобовое стекло обогревается по всей плоскости, в топ-версии светодиодные фары снабжены омывателями. Свет оптики яркий, хотя NX не оснащается системой BladeScan, доступной на моделях подороже.
Цена билета
Единственное, что пока может смутить в новом NX, — это ценник, который теперь стартует с 4,1 млн. Топ-версия с 20-дюймовыми колесами и максимумом оснащения стоит уже свыше 5 млн. Турбированные F Sport обойдутся в 5,6–5,9 млн рублей, плюс повышенная налоговая нагрузка. Позже появится NX 200 с двухлитровым мотором и вариатором, которые должны сделать входной билет в мир Lexus менее пугающим. В любом случае всегда есть вариант в виде более компактной и доступной модели UX.
Первое поколение NX разошлось в Европе тиражом 175 тыс. машин, из них 45 тыс. продали в России. Нынешнее поколение кроссовера более понятно благодаря сочетанию проверенного атмосферного мотора и автомата. Кроме того, есть возможность выбрать более динамичный вариант F Sport. Гибридные машины к нам больше не везут — на их долю приходилось около 1% в общих продажах.
