На «восьмерке» проедет: как у французского кроссовера с проходимостью
Дверь почти сразу уткнулась в землю, поэтому, вылезая, я чувствовал себя танкистом, спасающимся из-под подбитой машины. Съезжая в расселину, Renault Duster опасно накренился. Опрокинется или нет? Чтобы кроссовер приземлился на все лапы, нужно проехать еще метр. Как новый Duster с вариатором оказался между небом и землей — в материале «Известий».
Плохая репутация
Китайский хетчбэк, съехавший в одну из живописных расселин Кондуков, — напоминание о прошедшем ливне, сделавший и без того непростой спуск еще и скользким. И предостережение для тех, кто любит утверждать: «Да я тут на «девятке» проеду».
Но мы же на новом Duster. Но с вариатором — репутация у такой трансмиссии не самая внедорожная. О ненадежности бесступенчатых трансмиссий и турбомоторов — а Duster оснащается именно наддувным агрегатом — сложены легенды. Как и о невероятной проходимости «девятки».
Заявленный расход топлива в городе — 9,3 л на 100 км. На трассе — 6 л и 7,2 в среднем
«Что вы хотите, это же Duster, — отвечали раньше на все вопросы, касающиеся странноватой эргономики, бюджетного салона и древнего четырехступенчатого «автомата». В новом поколении кроссовер здорово вырос в потребительских качествах, хотя фары по-прежнему галогеновые, а заводить мотор приходится ключом, хотя на этом ключе есть кнопка дистанционного запуска мотора. В «Рено» оправдываются: надо же как-то развести в модельном ряду, Duster и «Каптюр» — машины максимально унифицированные.
Редкий автомобиль в наше время так охотно покупают с «механикой», как Duster. Поэтому Renault предлагает МКПП для всех моторов, в том числе и для турбированного. При этом не забыли в компании и о тех 15%, которых не пугал даже древний «автомат». Тем более что на соплатформенных «Каптюре» и «Аркане» есть связка «турбомотор плюс вариатор».
Проверка Кондуками
Однако мало оснастить Duster вариатором — подобные трансмиссии не считают подходящими для бездорожья. Даже несмотря на то, что японская Jatco выпустила более 12 млн вариаторов нового 8-го поколения и они ставятся в том числе и на кроссоверы альянса Renault, Nissan, Mitsubishi. Мало ли что может с ней приключиться на бездорожье — ударные нагрузки могут вызвать задиры на шкивах, перегреть масло, что приводит к сокращению ресурса трансмиссии.
Кузов покрыт стойким к царапинам лаком, серебристые детали окрашены в массе. Дополнительно можно заказать комплект накладок из некрашеного пластика
Поэтому в Renault за неимением альтернативы решили приспособить имеющийся вариатор к бездорожью, а чтобы доказать, что «восьмерка», то есть восьмое поколение вариатора, проедет везде, организовали два месяца тестов с заездами в Кондуки или Романцевские горы. Там можно вволю полазать по терриконам, окружающим затопленные карьеры. Поэтому интересно попасть на этот маршрут не в первых рядах, а ближе к концу, чтобы узнать, как чувствуют себя машины после тяжелого марафона.
Облачная навигация и несуществующие передачи
До Кондуков от Москвы больше 250 км — городские пробки, скоростное шоссе. Словом, реальная среда обитания Duster с вариатором, где он будет проводить большую часть времени между недолгими поисками приключений. А еще проверка для новых сервисов Renault Connect, которые с марта доступны для новых кроссоверов французской марки. Причем первые три года — владелец даже не платит за мобильный трафик. С помощью смартфона с установленным приложением маршрут отправлен прямо в головное устройство.
Карты и информацию о пробках предоставляет компания TomTom — та самая, что ведет рейтинг самых загруженных городов мира. Через облачный сервис также можно получить данные о радарах и камерах, ограничениях скорости, погоде и даже цене топлива на АЗС. Главное, чтобы связь была.
Конечно, иностранная навигация не так виртуозно строит маршруты в объезд пробок, как «Яндекс», но работает стабильно. Тогда как яндексовская надстройка во время прошлогодней поездки на «Каптюре» постоянно вылетала и требовала какого-то особого провода.
Duster, если верить заявленному расходу, экономичнее более обтекаемого «Каптюра» — на одну две десятых литра. Вероятно, потому что он легче. Время разгона с места до 100 км/ч такое же — 10,4 л, но максимальная скорость Duster чуть ниже 185 против 188 км/ч. Так что аэродинамика все-таки сказывается.
Система стабилизации в режиме Lock включается обратно только на скорости 80 км/ч. Можно брать глубокие лужи с разгона
В остальном эти два кроссовера очень похожи, и если Duster уступает в управляемости, то совсем чуть-чуть. Держит прямую он также уверенно. Вариатор откликается на педаль газа охотно, а если продавить ее сильнее, довольно похоже изображает переключение несуществующих передач. Это сделано, чтобы сделать разгон веселее. На большой скорости мотор зависает на одной ноте, но его голос тих, диапазон трансмиссии позволяет даже на 130 км/ч держать небольшие обороты. Так что быстро ехать на Duster комфортно. Единственное ограничение по дальности — не самые удобные кресла, даже поясничная поддержка ситуацию не исправляет.
Секреты блокировки
Внедорожные настройки вариатора — это такой секрет Полишинеля. Еще во время экспедиции в Дагестан нам рассказывали, что в режиме Lock гидротрансформатор блокируется поздно, тем самым оберегая трансмиссию от ударных нагрузок. Рассказывали, но показать не смогли. Теперь можно узнать, как в реальности работает перенастроенный вариатор. Режим Lock — это не честная блокировка муфты, как это может показаться из названия режима. Он всё равно играет тягой на задней оси, но это самый внедорожный режим. Реакция на педаль газа притупляется, и Duster медленно, но уверенно ползет в гору, потом с горы.
Вот одно колесо оторвалось от грунта, беспомощно вращаясь, вот вывесилось другое, но добавляешь газ, и внедорожник, чуть помедлив, продолжает карабкаться вверх. Проходимость машины потрясающая, геометрия при смене поколения не изменилась, и приложить Duster бампером о рельеф — задача сложная.
Диагонального вывешивания кроссовер не боится
С мыслями, как бы еще испытать кроссовер, спускаюсь в описанную выше расселину. Вот заднее правое колесо оторвалось от земли, вот машина опасно накренилась, раскачиваясь на опорном, переднем левом колесе. Не выдерживаю и останавливаюсь. Дверь утыкается в грунт, еле выбираюсь через узкую щель, чувствуя себя, как уже было сказано, спасающимся танкистом. Со стороны высоко задравшая колесо машина выглядит еще более опасно, чем с водительского сиденья. Аккуратно, чтобы несильно раскачивать кроссовер, забираюсь назад и благополучно съезжаю вниз. Оказалось, всё просто.
От жары лужи в окрестностях Кондуков высохли, и по-настоящему засадить машину оказалось негде. Как и вызвать перегрев муфты или вариатора. Кстати, если от внедорожных приключений масло испортилось — такое со временем неизбежно происходит, — специальная индикация во время ТО сообщит работникам сервиса о необходимости его замены. В принципе, утверждают в Renault, масло залито в вариатор на весь срок службы и, если ездить аккуратно, менять его не нужно.
Единственной пострадавшей на бездорожье деталью стали лючки, закрывающие буксирные проушины. Выяснилось, что они могут выпасть даже от тряски. Хотели сделать красиво, а теперь вот думают, как закрепить их надежнее.
Городской внедорожник
Сейчас Duster — это один из самых доступных внедорожников, или кроссоверов с внедорожным потенциалом, если хотите. С появлением новой трансмиссии, ставший более универсальным. С началом пандемии городские жители начали переезжать за город, Duster же совершил обратную миграцию. Для жителя мегаполиса ему не хватает хороших манер — торчащая накладка на порог пачкает брюки, всеядная подвеска не любит «лежачих полицейских». Однако наличие современного «автомата», несомненно, привлечет к нему внимание тех, кто раньше даже не задумывался о покупке Renault Duster.
Клиренс нового Duster — 210 мм. Угол въезда — 31 градус, съезда — 33 градуса
Даже если вычеркнуть всю внедорожную историю Duster с вариатором, он всё равно остается интересным вариантом. В том случае если вы выбираете просто недорогой кроссовер с «автоматом». Ценник Duster стартует с 1 млн 449 тыс., за схожую сумму Kaptur со 150-сильным мотором и той же трансмиссией будет переднеприводным, а Arkana — вообще с атмосферным мотором 1,6. При этом в комплектации Drive Duster есть обогрев лобового стекла. Полноприводные Hyundai Creta и Kia Seltos в той же ценовой категории будут с двигателем 1,6 и в самом простом оснащении. Машины же с моторами 2,0 значительно дороже топового Duster в комплектации Style (1 млн 505 тыс. рублей). Впрочем, за некоторые опции «француза» вроде кожаного салона, боковых надувных шторок безопасности, навигацию и комплект защитных накладок на кузов придется доплачивать сверх обозначенной суммы.
