Разделенная безответственность: почему растет число летальных ДТП с участием каршеринга
Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов на днях опубликовал примечательную статистику: в Москве за первые шесть месяцев 2020 года на 20% увеличилось число ДТП со смертельным исходом с участием автомобилей каршеринга по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. И это в условиях действовавшего с марта по май режима самоизоляции и ограничений на пользование автомобилей каршеринга с 13 апреля до 9 июня. Интересно, что за тот же период на 16% сократилось количество погибших в дорожных авариях с участием личных автомобилей. «Известия» попытались разобраться в причинах.
Нервные люди
За почти трехмесячный срок действия режима самоизоляции столичные водители отвыкли от интенсивного трафика и необходимости тщательного планирования маршрута и привыкли ездить по свободным дорогам без лишнего раздражения. Но вдруг ситуация снова стала обычной. «Когда человек не получает ожидаемого, его начинают раздражать те мелочи, на которые раньше он бы не обратил внимания, отсюда изменение позиции водителя как человека: мне все мешают. Когда мы выходили из самоизоляции, мне показалось, что трафик стал агрессивнее: интенсивные разгоны, много лишних торможений, перестроений», — отметил шеф-тренер экспертного центра «Движение без опасности» Владимир Бахарев.
Разумеется, схожие эмоции испытали не только автовладельцы, но и пользователи сервисов каршеринга. Только в их случае, как отметил эксперт, добавляется еще и чувство пренебрежения чужой собственностью. Несмотря на возможность взыскания огромного штрафа за порчу каршеринговой машины, водитель не относится к ней с должной бережливостью.
Кроме того, постоянные пользователи каршеринга провели эти несколько месяцев без какой-либо дорожной практики. Владельцы автомобилей всё же имели возможность выезжать хотя бы до магазина.
Число икс
Количество автомобилей, доступных пользователям каршеринга, тоже сыграло свою роль в увеличении числа ДТП, в том числе и со смертельным исходом. Компании, по словам Бахарева, стали заблаговременно расставлять машины по всей Москве, чтобы создать больший спрос. По слухам, в крупных компаниях работники по 16 часов в день расставляли машины по территории Москвы и Подмосковья.
Автомобили каршеринга на стоянке торгового центра
Количество машин каршеринговых компаний постоянно растет. Согласно данным официального сайта мэрии Москвы, в марте 2018 года их было всего 6,5 тыс., а сейчас уже 27,5 тыс. Впрочем, до начала пандемии на столичных улицах было доступно более 30 тыс. таких авто! Москва — чуть ли не мировой лидер по размеру парка автомобилей каршеринга. В 2019 году российскую столицу опережал только Токио. В ближайшее время, по прогнозам столичного дептранса, автопарк столичного каршеринга продолжит увеличиваться на 2–3 тысячи автомобилей в год.
Чтобы навык не терять
Свою лепту в увеличение количества аварий вносит и неопытность многих водителей, садящихся за руль арендованного автомобиля. Как отметил юрист общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько, именно такие водители очень часто или почти всегда оказываются за рулем каршеринга. Это люди, которые только недавно получили права и у которых пока нет ни личного автомобиля, ни водительского опыта. А езда в условиях мегаполиса — дело сложное даже для шоферов со стажем.
К тому же, понимая, что деньги списываются поминутно, многие пользователи торопятся из соображений экономии, создавая при этом аварийные ситуации.
Последствия ДТП с участием машины каршеринга
Нелегальные водители
Еще одна проблема — использование поддельных аккаунтов и чужих документов для аренды автомобиля через приложение. Нередко у подобных пользователей вообще нет водительского удостоверения, не говоря уже об опыте вождения. «Таких аккаунтов становится все больше и больше», — отметил автоюрист Центра правовых экспертиз «Главная дорога» Константин Юрков.
По словам Юркова, противозаконную услугу обычно предлагают через интернет. Иногда используют поддельные документы, иногда — настоящие, но принадлежащие уже умершим людям. Несовершеннолетние правонарушители часто пользуются реальными аккаунтами своих родственников.
Интересы компаний
К сожалению, каршеринговые компании не всегда добросовестно подходят к проверке личности и опыта своих клиентов.
Некоторые даже не требуют наличия стажа вождения, необходимы лишь действующие права и достижение 18-летнего возраста. Впрочем, большая часть фирм всё же требует подтвержденного стажа вождения от года до трёх лет и минимального возраста от 19 до 25 лет. Повышенные требования обычно распространяются на аренду автомобилей более высокого класса. К примеру, в «Яндекс.Драйв» взять Audi, BMW, Genesis, Mercedes, Range Rover или Volvo можно лишь при стаже от шести лет и возрасте от 26 лет.
Но проверить наличие опыта, соразмерного стажу, затруднительно даже при самом добросовестном подходе. «Можно иметь водительское удостоверение и 5–7 лет им не пользоваться, а формально стаж идет. Таких людей немало. Никакого механизма проверки опыта не существует», — подчеркнул Сергей Радько.
Законные требования
Власти пытаются решить проблему обеспечения базовых стандартов безопасности работы каршеринга. «Взвешенные требования к водителям каршеринга, при которых учитывается их опыт и история водительской «жизни», должны стать обязательной нормой», — подчеркнул глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Но пока аренда регулируется только внутренними правилами каждой каршеринговой компании и Гражданским кодексом.
В начале июля глава ГИБДД России Михаил Черников заявил, что водителям, которые систематически нарушают ПДД, следует вовсе запретить пользоваться услугами каршеринга.
По мнению автоюриста Константина Юркова, такой запрет в рамках действующего законодательства едва ли возможен. А вот сами компании наличие у водителя штрафов (в отличие от опыта) проследить могут. При регистрации на сайте каршеринга нужно вводить данные удостоверения, по которому можно официально проверить через ГИБДД наличие у водителя нарушений. И в этом отношении слово остается за законодательной властью.
