Первым делом самолеты
В этом году международный авиасалон «МАКС» проходит в двенадцатый раз. О том, с чего все начиналось, и о самых ярких моментах в истории крупного международного мероприятия «Известиям» напомнили его гости и организаторы.
Теперь уже как-то позабылось, что первой площадкой для демонстрации достижений России в авиационной и космической отраслях в 1992 году была выставка куда более скромная — «Мосаэрошоу». Она прошла там же, где сейчас «прописался» МАКС, — в Жуковском, на территории Летно-исследовательского института имени Громова (ЛИИ). «Авиашоу привлекали внимание зрителей с тех пор, как появилась авиация, — отметил Николай Занегин, заместитель генерального директора компании «Авиасалон». — Только в США в год проходит до 250 авиашоу. Проходили такие праздники и в Жуковском. Здесь летчики-испытатели демонстрировали зрителям свое искусство на Москве-реке. Но в начале девяностых у нас появилась другая цель — вывести это мероприятие на международный уровень».
Ставка на безопасность и зрелищность
На «Мосаэрошоу» были представлены 203 предприятия и 114 летательных аппаратов. Интерес иностранных гостей по нынешним меркам оказался скромным: приехали представители 11 стран. Правда, гости были именитыми, в том числе Rockwell International, United Technologies и Pratt & Whitney.
Широкой публике впервые был продемонстрирован самолет Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Ведущие ОКБ России показали свои новые разработки — самолеты-амфибии Бе-200 и А-40, вертолеты Ми-38 и Ка-226 и несколько самолетов бизнес-класса. Не обошлось без происшествий. По сценарию открывал «Мосаэрошоу-92» совместный пролет самолета вертикального взлета Як-38 и вертолета Ми-8, которые несли флаг. Изначально планировалось, что флаг пронесут два Як-38, но один из них был «потерян» при подготовке к салону. При отработке элемента «карусель» после завершения фигуры возник опасный крен, из-за которого сработала автоматическая система аварийного покидания самолета Як-38, и пилота, заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, неожиданно катапультировало. Тем не менее отменять пролет организаторы не стали, заменив потерянный Як-38 вертолетом Ми-8. В программу показа входила также демонстрация катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте. И здесь произошла вторая авария: из-за отказа управления после манекена пришлось катапультироваться и самому пилоту.
Больше проблем с полетами не возникло. Зрителям были продемонстрированы встречный пилотаж Су-27 над взлетной полосой, укороченный взлет МиГ-21 с использованием трамплина, пролет Ту-22М3, катапультирование из летающей лаборатории Ан-12 на малой высоте, а также пилотаж группы «Небесные гусары» на Су-25.
«Наш главный соорганизатор — ЛИИ, который собрал лучших специалистов страны по летным испытаниям, взял на себя заботу не только за проведение полетов, но и обеспечение безопасности, — говорит Николай Занегин. — Статистика показывает, что на аэрошоу, особенно на небольших с участием легкомоторной авиации, происходит 15–20 катастроф в год. На больших авиасалонах, когда пролеты осуществляются на запредельных режимах над головами сотен тысяч зрителей, эта проблема выходит на первое место». По словам эксперта, на аэродроме ЛИИ создана уникальная система высокоточного контроля траектории полета в режиме реального времени. Это позволяет дисциплинировать участников полетов, и прежде всего иностранные пилотажные группы, которые нередко нарушают границы зоны пилотирования. «У нас разработаны специальные требования к выполнению полетов, которые контролирует межведомственная контрольная комиссия, осуществляющаяся допуск к полетам и контроль за их выполнением. Благодаря этому мы можем реализовывать сложный и зрелищный балет в небе, который длится в течение 5–6 часов», — подчеркнул Николай Занегин.
За тремя зайцами
I Международный авиационно-космический салон «МАКС-1993» проходил с 31 августа по 5 сентября сразу на трех площадках: в Жуковском, на центральном аэродроме в Москве — Ходынское поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне. В работе авиасалона приняли участие 178 предприятий из стран СНГ и 82 иностранные фирмы.
Размещение выставки по трем площадкам повлекло за собой множество организационных проблем и вызвало недовольство экспонентов, поскольку это противоречило международной практике. Стало ясно, что салон должен проводиться в одном месте. В соответствии с указанием президента России Бориса Ельцина единым местом проведения международных авиационно-космических салонов была определена территория ЛИИ.
Гости — большие и малые
Позже также случались удачи и неудачи. Так, в 1999 году ущерб имиджу авиасалона нанес отказ от участия в нем европейского концерна Airbus, второго в мире производителя магистральных гражданских самолетов. Компания объяснила это решение реализацией корпоративной программы по общему сокращению расходов.
Но уже в 2003 году общая сумма заключенных на салоне контрактов превысила 1,5 млрд рублей. Порадовала зрителей и насыщенная программа демонстрационных и показательных полетов. Наряду с российскими пилотажными группами «Русские витязи», «Стрижи», «Небесные рыцари» и «Русь» свое мастерство в небе показали пилотажные группы «Патруль де Франс» (Франция) «Фречче Триколоре» (Италия), а также самолет-демонстратор ВВС США F-15E.
В 2013 году к постоянным участникам салона впервые присоединилась пилотажная группа из Китая «1 августа». «За годы своей работы авиасалон стал знаковым мероприятием не только для профессионалов, но и простых зрителей, — отметил Игорь Морозов, член комитета Совета Федерации по международным делам. — Помню реакцию людей, когда в 2013 году публике был представлен гражданский самолет «Сухой Суперджет-100». С большим интересом на него отреагировали и иностранные специалисты. А полет на Cу-35 стал очередным прорывом отечественной военной техники на международной арене».
Появление истребителей с управляемым вектором тяги произвел настоящий фурор, подтвердил Николай Занегин: «Пилотаж, который демонстрируют самолеты Су-30, Су-34, Су-35 и МиГ-29ОВТ, свидетельствует о том, что в области аэродинамики и управления мы находимся на передовых позициях в мире. Некоторые элементы пилотажа этих истребителей не могут демонстрировать даже на спортивных самолетах».
Из иностранных воздушных судов наибольший эффект на публику произвел самолет А–380. «Это настоящий воздушный корабль, который не летает, а плавает в небе. В этом году к нам прилетит «звезда» последнего парижского салона А-350», — пообещал эксперт.
По словам Николая Занегина, лакмусовой бумажкой эффективности авиасалонов принято считать участие в нем не гигантов авиастроения, что абсолютно естественно, а небольших компаний. «Как правило, эти компании поставляют комплектующие или отдельные небольшие разработки. И если они начинают приезжать, это говорит о том, что в стране есть рынок, на котором можно работать. Активное участие в нашем авиасалоне таких фирм мы увидели только десять лет назад», — констатировал эксперт. «Первоначально в этом сегменте фиксировалась значительная ротация: некоторые европейские и американские фирмы приезжали по одному разу и от дальнейшего участия в авиасалонах отказывались. Сейчас у нас появились постоянные участники. И они не ушли даже в условиях нынешней геополитической обстановки. Руководство этих компаний понимает, что у них здесь есть бизнес и перспективы развития этого бизнеса», — отметил Николай Занегин.
Пора рассчитывать на себя
Тем не менее число иностранных участников в нынешнем авиасалоне сократилось. Если в 2013 году на выставке было представлено 270 зарубежных экспонентов, то в этом году — около 180. «Мы потеряли девяносто компаний, — признал Николай Занегин. — Половина из них — это фирмы с Украины, которым было предписано отказаться от участия в МАКС-2015, остальные — небольшие компании из Европы. По площади потери небольшие, так как все наши крупные участники сохранились и даже увеличили свое участие. В том числе Airbus Group, Boeing, Safran, UTC, AVIC, CATIC. Что касается небольших фирм, то взамен убывших появляются другие компании. На этом салоне экспозиция Китая по площадям выросла в три раза. Помимо двух крупных китайских госкорпораций, одна из которых занимается авиацией, а другая — космосом, появились фирмы второго эшелона».
«Снижение числа иностранных участников объяснимо,— признает Игорь Морозов.— Многие из них вынуждены уступить давлению США, которые даже таким способом готовы бороться за превосходство в авиационной и космической отрасли и бойкотировать российский авиасалон». «На мировом рынке ведущие образцы российской военной авиационной техники стоят дешевле, чем у наших основных конкурентов, и при этом они эффективнее», — отметил Франц Клинцевич, член комитета Госдумы РФ по обороне.
Впрочем, отечественному авиапрому подобные отказы даже пойдут на пользу. «Не будем забывать: мы не случайно взяли жесткий курс на импортозамещение, в том числе в авиапроме, — подчеркнул Сергей Жигарев, первый заместитель председателя думского комитета по обороне. — Нам необходимо выпускать комплектующие к самолетам собственными силами, а не рассчитывать на контракты с зарубежными компаниями. Как показала ситуация с Украиной, в этой сфере мы не можем делать ставку даже на страны, входящие в СНГ». По мнению парламентария, пока что речь не идет о том, чтобы отказаться от контрактов с иностранными компаниями одномоментно, но число подобных сделок стоит постепенно снижать.
