Даниилу Квяту не предлагают продлить контракт в «Формуле-1»
Команда «Формулы-1» «Ред Булл», в составе которой выступает российский пилот Даниил Квят, на 2016 год имеет контракт только с австрийским автогонщиком Даниэлем Риккардо. Несмотря на то что на прошедшем недавно Гран-при Венгрии российский пилот впервые в своей карьере поднялся на пьедестал, финишировав в гонке вторым, пока Квят является лишь кандидатом на попадание в команду.
Представитель российского гонщика его отец Вячеслав Квят не делает из этого трагедии и считает, что рано или поздно предложение о контракте поступит.
— В недавнем интервью Хорнера (один из руководителей «Ред Булл». — «Известий») было сказано, что Даниилу дают многолетний контракт. Пока мы не ждем никаких решений о попадании в состав. Тот, кто ждет, пускай ждет. А мы ничего не ждем, —прокомментировал он ситуацию.
Бывший менеджер первого российского пилота «Формулы-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко считает, что Квят в настоящий момент достойно представляет свою команду, а контракт на будущий сезон не подписан лишь из-за некоторых формальностей.
— То, что Квят не подтвержден в заявку на сезон, еще не означает, что у него нет контракта с командой, — сказала «Известиям» Косаченко. — Даниил входит в группу пилотов молодежной программы «Ред Булл». Решение по заключению договора, по направлению его в одну или другую серию принимает советник австрийской команды доктор Хельмут Марко. Всё будет зависеть от его позиции. И если с Даниэлем Риккардо был подписан договор на участие в гонках «Формулы-1» от их команды сразу на 2 года, то с Квятом чуть сложнее обстоят дела. Но его результат на Гран-при Венгрии — это результат той работы, которую он делает. Поэтому я не вижу проблем в том, чтобы он остался в команде и в следующем сезоне.
Главный конструктор спортивных машин, организатор гонок и советник президента Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин рассказал «Известиям», что также не сомневается в будущем Квята в команде «Ред Булл».
— У меня нет сомнений, что Даниил будет в «Ред Булл» в следующем году, — уверен Ермилин. — Российский пилот на сегодняшний момент очень сильный конкурент для всех. Он не хуже своего более опытного напарника Риккардо. Пусть даже ходили слухи о переходе последнего в другую команду. Но очевидно, что у Риккардо есть контракт и поэтому команду он не покинет. И новую команду сам он не будет искать. В свою очередь, и никаких новых персон на попадание в австрийскую команду нет. Они не заявляют никого.
Что касается других команд Ф-1, то у команды «Мерседес» контракт на будущий сезон имеют пилоты Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Себастьян Феттель — единственный из команды «Феррари», кто имеет договоренность на следующий год, а Кими Райкконен, Валттери Боттас и Нико Хюлькенберг пока остаются лишь кандидатами на попадание в команду. Команда «Заубер» имеет контракты с Фелипе Насром, Маркусом Эрикссоном, а Фернандо Алонсо также продолжит выступать в составе «Макларена». У автогоночных команд «Уильямс», «Форс Индия», «Лотус», «Торо Россо», «Манор» и «Хаас» и вовсе не подписан ни один контракт с пилотами на следующий сезон.
Кроме подписания контрактов в «Формуле-1» остается актуальным и вопрос технических изменений в регламенте. Ранее их хотели ввести в 2017 году, но из-за нехватки времени для доработки всех деталей, скорее всего, они будут применены только в 2018-м. Основной вопрос — это упрощение обгонов, необходимых для увеличения зрелищности гонок, например, за счет снижения эффективности аэродинамического обвеса. Но инженеры Ф-1 и руководство Международной автомобильной федерации (ФИА) пока не могут прийти к согласию в некоторых вопросах, хотя не отрицают, что эти изменения смогут даже увеличить скорость машин.
Главный конструктор и организатор гонок Игорь Ермилин также высказал свое мнение об изменениях в регламенте.
— Эти изменения ожидаемы. Но руководство ФИА до конца не понимает, как их применить, — поделился он с «Известиями». — К этой проблеме подходит поговорка: «Два юриста — три мнения». Каждая команда по-своему видит изменения в регламенте. Для них важно, чтобы финансовые затраты стали меньше, а зрелищность увеличивалась, а также чтобы оставались те преимущества, которые были наработаны за долгое время. Учесть все эти нюансы достаточно сложно, если не сказать невозможно.
Оксана Косаченко, в свою очередь, считает, что последнее слово в вопросе окончательных изменений в регламенте в любом случае останется за ФИА.
— Есть определенные правила, по которым регулируется технический регламент, — объясняет Косаченко. — Все мы знаем, что изменения грядут в 2017 году. Но, скорее всего, глобальных перемен не будет. Как бы то ни было, внедрять всё нужно своевременно. Все технические правила проведения гонок «Формулы-1» принимает только Международная автомобильная федерация, у которой есть четкий план, когда и какие изменения вносить. Всё, что она требует от гонщиков и технических представителей, — это лишь поучаствовать в обсуждении. Но окончательное решение однозначно остается за ФИА.
Напомним, что встреча технических директоров должна была состоятся еще 21 июля, но из-за похорон французского пилота Жюля Бьянки заседание было перенесено. Встреча пройдет 18 августа, когда и обсудят новый регламент.
