Вкладывая средства и душу

ОАО «Федеральная пассажирская компания (ФПК)» было создано в 2009 году. Сегодня компания — основной перевозчик пассажиров на железнодорожных маршрутах дальнего следования, также занимается техническим обслуживанием и ремонтом пассажирских вагонов. Важное направление деятельности ФПК — решение инвестиционных вопросов. За четыре года вложения составили более 96 млрд рублей, то есть свыше 24 млрд рублей ежегодно. И это при том, что размер амортизации, как основного источника формирования инвестиционной программы, не превышал 15–16 млрд рублей в год. О результатах и перспективах этой работы «Известиям» рассказал заместитель генерального директора ФПК Вадим Мишанин.

На какие цели в основном идут эти инвестиции?

В настоящее время наиболее существенный износ (около 70%) имеет вагонный парк, особенно плацкартные вагоны. Поэтому порядка 80% инвестиционной программы вполне осознанно компания направляет на обновление парка. К сожалению, в условиях существенного снижения государственной поддержки мы вынуждены рассчитывать лишь на свои силы, на внутренние источники финансирования инвестиционной программы. При сохранении тенденции к сокращению государственных субсидий, вплоть до их полной отмены, размер инвестиций вынужденно сократится до 16 миллиардов рублей в год с дальнейшим уменьшением по мере выбытия парка.

Каковы приоритеты инвестирования в условиях ограниченного размера финансирования?

Во главу угла ставятся интересы клиента, предпочтения пассажира, наиболее полное удовлетворение его потребностей. На это направлены усилия компании по разработке новых маршрутов и удобного расписания, оптимизации скорости движения, совершенствованию электронных каналов продаж и тарифной политики, модернизации подвижного состава, улучшению качества обслуживания в поездах, расширению ассортимента услуг и их стандартизации. Также планируется приобретение инновационного подвижного состава с привязкой к конкретным маршрутам, на которых будет достигаться не только максимальное соответствие условий и продолжительности поездки потребностям пассажиров, но и экономическая эффективность от эксплуатации вагонов.

Как вы охарактеризуете ситуацию с парком плацкартных вагонов ФПК?

Тарифная политика пассажирских перевозок в плацкартных и общих вагонах в дальнем следовании формируется государством. Это регулируемый сегмент перевозок. При сохранении государственной поддержки на уровне 2012 года парк плацкартных вагонов для обеспечения перевозок должен составлять 8600 вагонов. С учетом тенденции на сокращение субсидий парк к началу 2014 года составил 8533 плацкартных вагона. В случае снижения субсидий до 13 миллиардов рублей (на 2015–2016 годы в федеральном бюджете планируется сокращение этой статьи более чем в 2 раза) для осуществления безубыточных перевозок парк должен быть сокращен до 4000 плацкартных вагонов (при условии круглогодичного использования). Если мы перестанем приобретать плацкартные вагоны, то придем к такому размеру парка «естественным путем» за счет выбытия списываемых по сроку службы вагонов в течение 4–5 лет.

Недавно вы начали эксплуатировать двухэтажные вагоны. В чем их преимущества?

Увеличенная вместимость по сравнению с традиционными одноэтажными вагонами. Именно поэтому мы пустили такие вагоны на направлении Черноморского побережья с высоким пассажиропотоком и ограниченной пропускной способностью инфраструктуры на маршруте Москва–Адлер. Практически двукратное увеличение предложения купейных мест в одном поезде позволяет не только удовлетворить высокий спрос на перевозки в этом направлении, но и высвободить так называемую «нитку» в графике движения, что приводит к снижению эксплуатационных расходов при перевозке того же количества пассажиров меньшим количеством поездов. Это влияет и на снижение стоимости билетов.

Двухэтажные вагоны соответствуют всем современным европейским требованиям. Они оборудованы системой кондиционирования, системой обеззараживания воздуха, кулерами для охлаждения и нагрева воды. В них созданы все условия для комфортной поездки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, что повышает качество предоставляемой услуги пассажирам. Мы планируем расширить географию использования этих вагонов до шести направлений: Москва–Санкт-Петербург, Москва–Самара, Казань–Москва в общем обороте с поездом Москва–Адлер, Москва–Новороссийск, Москва–Кисловодск и Адлер–Кисловодск. Для организации движения двухэтажных поездов на данных направлениях необходимо приобрести 13 составов из 224 двухэтажных вагонов с учетом технологического резерва.

Кстати, развитие межрегиональных пассажирских перевозок с использованием двухэтажного подвижного состава является для нас одним из приоритетных направлений инвестирования. В 2015–2016 годах планируется закупка 79 вагонов с местами для сидения для эксплуатации в качестве дневных поездов на расстояниях до 700 км. Общий парк двухэтажных вагонов на сети должен составить 353 вагона, в том числе: 274 спальных вагона и 79 вагонов с местами для сидения.

Какие приоритеты капитальных вложений ставит перед собой ФПК помимо обновления подвижного состава?

Приобретение новых типов подвижного состава предопределяет необходимость развития ремонтной базы компании. Так, в 2010–2013 годах была проведена полномасштабная реконструкция пассажирского вагонного депо Минеральные Воды, в результате чего мы получили современное предприятие, пока единственное на территории России, на котором может осуществляться ремонт двухэтажных вагонов. Отмечу проекты, направленные на привлечение новых клиентов и увеличение доходности перевозочной деятельности. Это и переход на «безбумажную» билетную технологию электронной регистрации оплаты проезда, и внедрение программы лояльности, и начало внедрения системы динамического ценообразования. Кроме того, в рамках обновления производственных активов мы направляем инвестиции на модернизацию пассажирских вагонов и замену оборудования, выбывающего по истечении срока службы.

В целом можно с уверенностью сказать, что планирование и реализация компанией инвестиционной программы полностью соответствуют современным вызовам рынка и нашей роли в реализации государством мероприятий по повышению мобильности населения и транспортной доступности регионов.