Когда происходят трагедии, подобные той, что во вторник утром случилась в московском метро, многочисленные комментаторы непременно выносят вердикт: «Обвинят стрелочника». При этом каждый автор/ретранслятор этих суждений, конечно же, знает наверняка, что виновны те, кто гораздо выше.
Так, известинский колумнист Илья Смирнов считает, что главная причина столичных транспортных бед — «дэффективные менеджеры», зацикленные на формальных критериях эффективности. Дескать, они, дилетанты, навязывают правила игры профессионалам, вынуждают их думать не о выполнении своей главной задачи, а о деньгах, что в результате и приводит к таким печальным последствиям.
При этом сам Смирнов, видя эту задачу в «своевременной и безопасной перевозке людей и грузов», не считает нужным указать, каким образом, по его мнению, транспортные «синие воротнички» должны вознаграждаться за обозначенные «своевременность» и «безопасность». Что уже само по себе создает весьма непростую коллизию.
Ведь если финансовая мотивация напрочь отвергается как глубоко ущербная, то почему, в таком случае, машинисты и прочий метрополитеновский рабочий люд попали в зависимость от злополучных менеджеров? Ездили бы себе, как и прежде, не обращая внимание на штрафы и премии. Либо — как в «раньшие времена» — довольствовались вымпелами и значками.
Если же деньги все-таки играют роль, и немалую, то как обезопасить настоящих передовиков от недобросовестного «судейства»? Как избежать ситуации, при которой машинист, который провел состав быстро и не создав ни единой аварийной ситуации, заработал столько же, а то и меньше, чем халтурщик, приходящийся кумом, сватом, братом большому начальнику?
Не думаю, что автор обсуждаемой колонки и его многочисленные «безлошадные» читатели сильно обрадуются, когда, купив подорожавший билет в метро, столкнутся со значительно ухудшившимся уровнем обслуживания. Не говоря уже о превращении в дурную традицию инцидентов, аналогичных вторничному.
Между тем отказ от какой бы то ни было формализации при оценке эффективности значительно повышает шансы именно такого исхода.
Равно, впрочем, как и призывы к немедленным кадровым жертвоприношениям. Руководители любого ранга обязаны отвечать за ошибки подчиненных, особенно если они приводят к человеческим жертвам. Но для начала хорошо бы выяснить, что это за ошибки. Ведь не проклинаемые публицистами и блогерами транспортные начальники вели тот злополучный поезд, сидели в диспетчерской, ремонтировали пути и т.п.
Строитель московского метро, сталинский нарком путей сообщения Лазарь Каганович говорил, что у любой аварии есть фамилия, имя и отчество. Наверное, лишь единицы из тех, кто сейчас алчет чиновничьей крови, искренне хотели бы возвращения «мотивации» времен Кагановича и его патрона — самого эффективного менеджера всех времен и народов. Но сталинских «людей-винтиков» они довольно плодотворно воскрешают. Точнее — превращают в оных нынешних «синих воротничков», от которых по идее непосредственно зависит безопасная и бесперебойная работа общественного транспорта. А получается, что вовсе нет. Их навыки и квалификация ровным счетом ничего не значат.
Поезда сходят с рельс и гибнут люди исключительно из-за «экономической идеологии» и ее приверженцев-управленцев.
Нашли «стрелочника»?
