В аварии в метро винят не стрелочника, а стрелку

Следственный комитет по Москве и прокуратура в рамках уголовного дела разбираются в причинах аварии в столичном метрополитене, где утром три вагона поезда сошли с рельсов в перегоне около станции «Славянский бульвар», в результате чего 20 человек погибли и еще 161 получили ранения. Следователи отрабатывают версию человеческого фактора, а также техническую. По предварительным данным, на перегоне резко упало напряжение, из-за чего стрелка самопроизвольно переключилась и пустила поезд под откос. 

Сотрудники Следственного комитета и прокуратуры Москвы сейчас изымают в столичном метрополитене «черный ящик» потерпевшего аварию состава и документацию по оборудованию и системам станции «Славянский бульвар» и перегона.

По предварительным данным, в 8.40 мск на перегоне между «Парком Победы» и «Славянским бульваром» после скачка напряжения произошло срабатывание стрелки, которая перевела рельсы под быстро движущимся поездом. По другой версии, сработала противопожарная сигнализация, из-за чего автоматически прекратилась подача энергии на контактный рельс. Мчавшийся в тот момент по тоннелю поезд резко затормозил, после чего три вагона сошли с рельсов, а пассажиры получили травмы. Один из вагонов разорвало пополам, сам поезд оказался заблокирован в тоннеле, поэтому пассажирам пришлось идти пешком до станции «Славянский бульвар». Спасателям МЧС понадобилось несколько часов, чтобы разблокировать двери сошедших с рельсов вагонов и эвакуировать всех пассажиров. 

Сотрудники метрополитена считают версию срабатывания стрелки под составом во время его движения более вероятной. 

— Если бы просто было снято напряжение с контактного рельса, то ничего бы не случилось, — рассказал «Известиям» машинист метрополитена Василий Траньков. — Это только в кино, когда поезд экстренно тормозит, то всё свистит и искрит. На самом деле всё не так. Поезд в метро в зависимости от загрузки проезжает 100–150 м и останавливается. Здесь же, судя по повреждениям, была переведена стрелка под головным вагоном, когда от машиниста уже ничего не зависело. Поезд стало кидать из стороны в сторону, после чего состав сложился, как гармошка. 

По словам Транькова, теперь надо выяснять, почему сработала автоматика и была переведена стрелка, которая может находиться как на диспетчерском, так и на местном управлении.  

— Возможно, что в последний момент машинист все-таки увидел, что сработала стрелка, но тормозного пути у него уже не хватило. Вот он и слетел с первого пути, — добавил он. 

Эксперты по эксплуатации автоматизированных систем управления пути, с которыми удалось поговорить «Известиям», подтверждают, что причиной катастрофы мог стать самопроизвольный перевод стрелки.

— Из-за резкого скачка напряжения мог произойти автоматический перевод стрелки, что на скорости движения состава более 40 км/ч привело к сильнейшей деформации вагона и его сходу с рельсов, — говорит собеседник «Известий».

В независимом профсоюзе метрополитена считают, что во многом крушение произошло из-за неэффективного управления метрополитеном, когда экономят на всем. 

— Нужно также разбираться, как проводилось обслуживание вагонов. Ведь сейчас даже запчастей на составы нет, — рассказали в профсоюзе. — Например, в одном из депо стоят поезда-«доноры», с которых снимают запчасти и ставят на другие, которые выходят в рейс. 

Новые же поезда сами машинисты не хвалят. 

— У нас по серой ветке ездят составы серии 81-760/761, а у них очень ненадежные башмаки токоприемников. Их даже не хватает на год работы, — рассказали в депо. — Из-за этого в любой момент может случиться пожар.

Через башмаки токоприемника, по словам машинистов, осуществляется электропитание вагонов. В пробоинах могут проскакивать искры, вызывающие короткое замыкание и пожар. Только на первый взгляд кажется, что в метро почти нечему гореть. На самом деле воспламениться может как сам вагон, так и короб контактного рельса в тоннеле. А большое количество пластмассы в вагонах гарантирует сильное задымление.

Отдельно работники подземки жалуются на частые сбои в программном обеспечении поездов — когда из-за несовершенства прошивки датчики дают машинисту неверную информацию о техническом состоянии состава, его положении в тоннеле, отсутствии связи с диспетчером и т.д.

Между тем на «Метровагонмаше», который выпускает составы для метро, уверяют, что поезда полностью надежны. Впрочем, там не исключают, что следствие может прийти с проверкой и к ним. 

— Как правило, после ЧП проводятся полномасштабные проверки, поднимается вся документация на подвижной состав, — заявили на заводе. — Но пока нам никто не звонил.

Главное следственное управление СКР по Москве в связи с аварией уже возбудило уголовное дело.

— Главным Следственным управлением Следственного комитета РФ по городу Москве возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ по факту нарушений требований в области транспортной безопасности, — сообщил журналистам исполняющий обязанности руководителя Следственного управления по Западному административному округу Москвы Роман Семушкин.

По предварительным данным, в результате крушения поезда 20 человек погибли, еще 161 получили различные ранения. Некоторых раненых пассажиров доставляли в больницы на вертолете. 

Авария вызвала транспортный коллапс на всей синей ветке столичного метрополитена, а также на Кутузовском проспекте. Станции «Славянский бульвар» и «Парк Победы» закрыты для входа пассажиров. Запущены специальные автобусы, людям предлагают также воспользоваться Филевской линией.

Сейчас следователи СКР и прокуроры опрашивают свидетелей и пытаются выяснить причину аварии в метро. 

В последние время аварии стали в столичном метрополитене уже обычным явлением. 24 июня задымление произошло в перегоне между станциями «Киевская» и «Смолeнская». В это же время сильный запах гари был отмечен в вагоне метро, который прибыл на станцию «Боровицкaя» со стороны «Чеховской». 21 июня движение было остановлено от станции «Каширская» до станции «Орехово» из-за подтопления в перегоне между «Кантемировской» и «Царицыно». 5 июня загорелся вагон поезда на станции «Бульвар Дмитрия Донского» в Южном Бутово. 5 мая в тоннеле на станции «Каширская» Замоскворецкой линии произошло возгорание электропроводки, из-за чего станцию заволокло дымом. 25 марта на перегоне между станциями «Текстильщики» и «Волгоградский проспект» загорелся силовой кабель. 

В 2013 году в метрополитене произошло семь серьезных аварий. 5 мая было зафиксировано задымление в тоннеле между станциями «Текстильщики» и «Выхино». 5 июня произошло возгорание силового кабеля на перегоне между станциями «Библиотека им. Ленина» и «Охотный Ряд». В последнем случае пострадавшим пассажирам удалось отсудить у метрополитена компенсацию вреда здоровью.