Курс на моря

Несмотря на то что в прошлом году количество общесетевой погрузки нефти и нефтепродуктов снизилось в целом до уровня 2011 года, транспортно-логистической группе «Трансойл» удалось сохранить прежние показатели. Так, в 2013 году собственным и арендованным подвижным составом «Трансойла» было перевезено порядка 56 млн т нефти и нефтепродуктов, что позволило увеличить грузооборот компании на 14,2%, а ее рыночную долю в сегменте железнодорожных перевозок — до 22,2%. Интересно, чем обусловлены стабильность погрузки оператора и его востребованность на рынке?

Показатели общесете­вой погрузки неф­тепродуктов в прошлом году снизились, несмотря на то что добыча нефти в России по итогам прошлого года увеличилась почти на 1%. Никакого парадокса здесь нет, поставки нефти все чаще совершаются при помощи трубопроводов, а традиционно специализировавшиеся на этом грузе операторы, естественно, теряют объемы погрузки и грузообороты. Так, за прошлый год перевозка нефтеналивных грузов на железных дорогах России сократилась на 3,1%.

«Трансойл» тем не менее нашел выход из сложившейся ситуации: в прошлом году в компании был пересмотрен подход к организации логистики. К слову, грузоперевозчик и без того занимал лидирующую позицию по объему транспортировки и рыночной доле в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов. Несмотря на это, особый упор был сделан на развитие маршрутной сети в порты, на увеличение грузооборота и рост в нем доли светлых нефтепродуктов. Так, в 2013 году доля светлых нефтепродуктов в структуре перевозок выросла на 4% — до 48%. Помимо этого с технологической точки зрения качество перевозок было повышено за счет создания так называемых блок-поездов, которые следуют по маршруту без переформирования и по четкому расписанию.

Константин Юминов, старший аналитик Райффайзенбанка, считает, что такие дополнительные сервисы, как маршрутизация и создание блок-поездов, помогают не только повысить эффективность работы грузоперевозчика, но и очень удобны для клиента. «Качественная маршрутизация позволяет более эффективно управлять порожним пробегом поезда, — комментирует Юминов. — Обычно состав следует из пункта А в пункт Б полный, а обратно идет порожний. При условии же развитой маршрутной сети можно в пункте Б опять загрузить поезд, с тем чтобы он разгрузился в условном пункте В, в который заедет по дороге в исходную точку отправки. Таким образом, получается, что время «холостого» пробега поезда в разы сокращается». Очевидны преимущества и блок-поездов, считает эксперт. Обычно по пути следования поезда на промежуточных остановках к нему прицепляют или отцепляют цистерны. На это тратится много времени. Напротив, в блок-поезде все вагоны заранее сформированы и их количество фиксированно. И поезд будет следовать быстро, практически без остановок, за исключением задержек, необходимых для смены локомотива.

Результатом развития нефтеналивных направлений в порты стала обновленная маршрутная сетка, охватившая порты Балтийского, Азовского и Черного морей. Алексей Безбородов, руководитель исследовательского агентства InfraNews, считает, что именно такой вектор развития вполне предсказуем. «А куда еще ехать, если «сверху» было указано именно на необходимость развития новых маршрутов в отечественные порты? — рассуждает Безбородов. — «Транс­ойл» быстро сориентировался и одновременно удовлетворил и коммерческие, и государственные интересы».

Такая модернизация маршрутов имеет и еще одно вполне веское основание. Если несколько лет назад нефть считалась одним из самых перспективных товаров для железнодорожных операторов, а на нефтеналивные грузы приходилось свыше 20% от общей погрузки, то в последнее время наблюдается коренной перелом в развитии рынка. Вполне вероятно, что уже в этом году погрузка нефтеналивных грузов, перевозимых по железной дороге, снизится почти на 10%, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться.

Если же говорить конкретно, то «Трансойл» выполнил переориентацию стабильного газового конденсата компании НОВАТЭК, крупнейшего производителя природного газа, с Белого моря на порт Усть-Луга в Балтийском море. Напомним, что долгосрочный контракт с компанией НОВАТЭК был заключен еще в ноябре 2012 года, из расчета, что это сотрудничество компенсирует «Трансойлу» снижение объемов других товарных групп нефтехимической промышленности и поддержит, таким образом, позитивную динамику общего объема транспортировки. Также в Усть-Лугу с декабря 2013 года отправляется и продукция московского НПЗ «Газпром нефти».

Кроме того, в результате победы в тендере «Трансойл» заключил контракты на перевозку нефтепродуктов компании «Роснефть» и транспортировал продукцию Ачинского и Ангарского НПЗ в своих цистернах с июля 2013 года по апрель 2014-го. Если конкретнее, то 42% от общего объема продукции перевезено в порты Дальнего Востока и Северного Кавказа, 52% — на внутренний рынок и 6% — через сухопутные погранпереходы в направлении Монголии, Китая, стран СНГ и Балтии.

Не стоит забывать и о том, что на протяжении предыдущих десяти лет «Трансойл» активно развивал инфраструктуру для управления себестоимостью сопутствующих перевозке услуг. За последние пять лет на инфраструктурный тыл оператор потратил порядка 18 млрд рублей. Эти проекты обеспечили ожидаемый результат: в прошлом году объем плановых видов ремонта грузовых вагонов на производственной площадке вагоноремонтной компании «Купино» вырос почти на четверть. Средний простой вагона в деповском ремонте при норме в пять суток вышел на уровень трех суток, а в капитальном при норме в семь суток — 4,86 суток. В целом же за прошедший год более 200 вагонов прошли модернизацию в «Купино».

Помимо депо «Трансойл» сформировал крупнейший на Западно-Сибирской железной дороге центр управления вагонопотоками — «Транссервис». На Октябрьском направлении — в Усть-Лугу — оператор обзавелся мощностями, обеспечивающими полный производственный цикл технического обслуживания и ремонта вагонов. Глубокая экспертиза практики в моносегменте, современный парк и инфраструктура обеспечили «Трансойлу» набор солидных преимуществ, способствующих преодолению системных ограничений.

Вот и получается, что никаких особых «секретов успеха» у «Трансойла» нет, а высокие показатели базируются в первую очередь на постоянной внимательной и качественной работе, умелом прогнозировании запросов рынка и правильно подобранной бизнес-модели.