В «новой Москве» пустят школьные автобусы
Власти Москвы планируют пустить в «новой Москве» школьные автобусы. Об этом «Известиям» рассказал глава департамента развития новых территорий Владимир Жидкин. По его словам, в первую очередь властям нужно будет разработать маршруты движения таких автобусов. Эксперты полагают, что лучше закупать эти машины за рубежом либо создавать по западному образцу — желтого цвета, с одной дверью и ремнями безопасности по всему салону.
— Мы обсуждаем этот вопрос, но сначала необходимо разработать маршруты, а потом определяться, делать автобус с нуля на собственной базе или закупать западные и, соответственно, проводить торги, — говорит Жидкин.
— Есть множество вопросов: кому отдавать маршруты в управление — «Мосгортрансу» или частному перевозчику, закупать свои автобусы или западные, каким образом разыгрывать маршруты. Мы готовы рассмотреть вопрос, когда поступит соответствующее обращение, — отметили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
Как рассказали в пресс-службе «Мосгортранса», у организации есть в наличии 100 автобусов, приспособленных для перевозки детей. Они используются под заказ, когда школе нужно куда-то отвезти учеников. Регулярных школьных маршрутов сейчас нет.
— Это автобусы туристического типа: с высокими спинками и двумя дверями — в начале и конце салона. Они желтого цвета, рассчитаны на 44 места, оборудованы ремнями безопасности. Также в каждом ряду есть кнопка связи с водителем, — пояснили в пресс-службе.
Эксперт Всероссийского фонда образования Олег Сергеев полагает, что в каждом школьном автобусе должен присутствовать взрослый сопровождающий, который будет следить за детьми. Основное требование к школьным автобусам — обеспечение безопасности.
— Как и везде в мире, их лучше сделать ярко-желтыми, чтобы они были заметны на дороге. Они должны быть оборудованы ремнями и подушками безопасности, громкой связью. Сопровождающий сможет проследить за тем, чтобы все пристегивались, организует детей в случае непредвиденной ситуации, — считает эксперт. — Конечно, для движения машин должны использовать выделенные полосы. Оптимальное время проезда — 30 минут.
Сергеев считает, что организованная перевозка детей необходима в свете процесса объединения школ в образовательные комплексы, когда некоторые — малопосещаемые учреждения — закрываются. И детям приходится отправляться в школы, находящиеся дальше от дома. В то же время эксперт отмечает, что прежде чем выделять финансирование на закупку автобусов, нужно создать модель проекта.
— От того, сколько школ станет участвовать в программе и скольким детям нужен школьный автобус, будет зависеть, какие проложат маршруты. Для расчетов стоит привлекать профессионалов-транспортников, — полагает эксперт.
По его мнению, за образец стоит брать западные модели автобусов. Там для входа и выхода используется одна дверь. При этом предусмотрены дополнительные — аварийные — выходы.
По мнению сотрудника Центра исследований транспортной политики ВШЭ Константина Трофименко, можно привлечь к работе со школьниками как городского, так и частного перевозчика, если будут установлены жесткие требования к соблюдению расписания и правил дорожного движения, техническому состоянию автобусов и поддержанию порядка в салоне.
— Для «новой Москвы» это на самом деле актуально, там школы далеко не всегда расположены в пешей доступности от жилых массивов, — говорит Трофименко. — В США такие автобусы распространены как раз в пригородах: они собирают детей с большой площади и свозят в одну школу. Протяженность маршрута — около 20 км.
По его мнению, проложить маршруты в обход пробок будет несложно, так как нет задачи добраться в центр города.
— Если это будут «внутренние» маршруты по местным дорогам, идущие параллельно МКАД, пробок можно не опасаться, — считает эксперт. — Выводить автобусы на крупные магистрали нецелесообразно.
По словам Трофименко, построение маршрутной сети для школьных автобусов будет актуально и для многих районов Подмосковья.
