Манеж вспомнил, каково быть гаражом
Лихое словечко «Поехали!» обозначает не только старт первого полета человека в космос, но и выставку, открывшуюся в московском Большом Манеже. Проект представляет 26 автомобилей отечественного производства. Здесь и народные, и представительские, и военизированные модели, и даже советский гоночный болид.
Основное пространство Манежа, расчерченное разделительными полосами, стало большим гаражом. Не в первый раз: с 1917 по 1957 год здесь был гараж для правительственных машин. Тогда, разумеется, ни здание не воспринимали как музей, ни автомобили — как экспонаты.
У входа зрителей встречает легенда отечественного автопрома — «горбатый» «Запорожец» (модель ЗАЗ 965, разработанная по распоряжению Никиты Хрущева как микролитражка для простых советских граждан). Табличка повествует о максимальной скорости 90 км/ч, хотя и умалчивает, что «Запорожец» пользовался большей популярностью как герой анекдотов, чем как средство передвижения.
— Дело не в красоте и не в чем-то другом, а в том, что это наше, родное. С каждым автомобилем возникают визуальные и исторические ассоциации — через фотографии, фильмы и книги, знакомые с детства, — поделилась с «Известиями» куратор выставки и арт-директор выставочного комплекса Манеж Марина Лошак.
Расчет оправдался: например, «Победа» образца 1945 года сейчас умиляет как антиквариат, а при выпуске радовала техническими новшествами — электрическими указателями поворотов, стоп-сигналами и стеклоочистителями. Это первая советская машина с печкой, так что пассажиры и водитель смогли ездить без тулупов и шапок и не возить с собой мешочек соли для протирки стекол.
Неподалеку длинная черная «Чайка» (ГАЗ-14), не просто старинная, но и раритетная представительская машина: процесс сборки был так сложен, что за 1977–1989-е годы изготовили всего 1120 штук. Подняв знамя «борьбы с привилегиями», Михаил Горбачев остановил производство, причем одним махом было уничтожено все, вплоть до проектной документации и сборочных линий.
«Волгу» (ГАЗ-21), оказывается, в Европе называли «танк во фраке» — за сочетание технической надежности с красотой линий. В конце 1950-х это была самая престижная из доступных машин.
Показывают и полноприводные автомобили повышенной проходимости, возившие на разведку геологов, и воссозданную по чертежам ярко-красную «Гоночную Липгарта», для которой указана рекордная скорость 161,87 км/ч.
«Москвич-422» имеет деревянные двери, боковины и багажный отсек, так что изнутри похож на трюм корабля, а командирский внедорожник ГАЗ-61 напоминает о высшем руководстве Красной Армии — Жукове, Рокоссовском, Буденном.
«Москвич-400» был создан «по мотивам» «Опеля» и оказался вдвое дешевле «Победы», так что за новинкой выстроились очереди. В 1990-е его производство несколько раз останавливалось, и качество сборки настолько упало, что модель потеряла популярность.
Заниматься сопоставлением истории отечественного и зарубежного автомобилестроения организаторы не стали — ни одной иномарки на выставке нет. Может, некоторые модели и имеют черты заимствования у «Форда» или «Фиата», но советские варианты уже вошли в русскую культуру, отмечает Марина Лошак.
На выставку «Поехали!» автомобили прибыли на эвакуаторах, с пустыми бензобаками, да и открывать дверцы-багажники не разрешается. Однако все экземпляры на ходу, уверяют их хозяева — коллекционеры Дмитрий Гуржий, Евгений Шаманский и администрация музея ретро-автомобилей на Рогожском валу.
Выставка открыта до 24 марта.
