«Микрон» потеряет 1 млрд рублей из-за новой системы оплаты в метро
Грядущий переход Московского метрополитена на проездные и электронные кошельки для пассажиров и отказ от билетов на одну и две поездки практически вдвое уменьшит число производимых пассажирских карт. В компании «Микрон», которая является бессменным поставщиком билетов для столичной подземки, рассчитывают компенсировать эти потери с помощью Мосгортранса. Однако, пока доходы от билетов на наземный транспорт в сотни раз меньше прежних доходов от метро.
С 1 февраля 2013 года Московский метрополитен прекращает продажу билетов на одну и две поездки — им на смену придут проездные на пять и более поездок, универсальные билеты, позволяющие оплачивать проезд как на наземном транспорте, так и в метро, а также «электронные кошельки» (пополняемые пластиковые карты, с помощью которых можно будет оплачивать любой вид городского транспорта).
Компания «Микрон», в течение шести лет поставлявшая метрополитену проездные, из-за этой реформы теряет львиную долю заказа. Ежегодно метрополитен закупал у «Микрона» около 300 млн проездных билетов. Последний контракт, заключенный метрополитеном и «Микроном», предполагает поставку лишь 47 млн карт в 2013 году (сумма договора составляет 223,25 млн руб.). Хотя этот договор может оказаться не единственным, однако миллиардные контракты с метрополитеном уходят в прошлое (контракт на 3,2 млрд рублей для изготовления почти 600 млн билетов был заключен в августе 2011 года, в 2012-м основной контракт на поставку 250 млн билетов стоил уже 1,25 млрд рублей).
В компании признают, что метрополитен в текущем году вряд ли закажет сопоставимое с прошлыми годами количество билетов, однако рассчитывают, что потери им компенсирует возросший заказ от «Мосгортранса».
— Да, в этом году мы вряд ли получим такой же заказ от метрополитена, однако это не означает, что наши мощности будут простаивать, так как возрастет количество покупателей карточек на наземный транспорт и с их помощью мы закроем ту брешь, которая образуется от сокращения заказа метрополитена, — заверил «Известия» генеральный директор «Микрона» Геннадий Красников.
О том, насколько сократится заказ Московского метрополитена, можно косвенно судить по работе петербургской подземки, где пластиковыми картами пользуются уже несколько лет. Правда, в Петербурге от жетонов (используются для однократной поездки) отказываться пока не собираются. При этом практика Санкт-Петербургского метрополитена показывает, что львиная доля проездов пассажиров совершается именно с помощью оплаты одной поездки.
— В настоящее время на руках у пассажиров находится около 3 млн действующих карт. Ежегодно в метрополитен поступает около 1 млн новых карт от «Организатора перевозок» (компания, изготавливающая и заказывающая карты для нас). Ежегодно в метрополитене совершается около 340 млн проходов по жетонам. В обороте используются жетоны, приобретенные пассажирами до 2008 года. Выпуск новых жетонов осуществляется небольшими тиражами и только в серии «Юбилейные жетоны» — к открытию новой станции или к юбилею уже существующей, — говорит пресс-секретарь Петербургского метрополитена Юлия Шавель.
Согласно данным электронных торговых площадок «Мосгортранса», в 2011 году компания провела торги на закупку смарт-карт на общую сумму 6 млн рублей, причем состоявшимся значится лишь один тендер, в котором победил «Микрон», выполнивший заказ за 462 тыс. рублей. В 2012 году «Микрон» выиграл торги на изготовление смарт-карт для «Мосгортранса» уже на 4,5 млн рублей. В 2013-м «Мосгортранс» еще не объявлял торгов на изготовление новых проездных билетов.
