Общемосковский абонемент на электрички не будет действовать в «новой Москве»
Абонемент «Большая Москва» на пригородные поезда не будет действителен для поездок на присоединяемых к столице территориях. Об этом «Известиям» рассказали в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Эксперты отмечают, что с экономической точки зрения это правильно, но расширение зоны действия абонемента способствовало бы уменьшению числа автобусов из области, подолгу стоящих на въезде в город.
— Москва расширяется на 50 км, — пояснил собеседник «Известий». — Сегодня так серьезно увеличить зону действия абонемента просто нереально. Мы разрабатываем другие варианты для жителей «новой Москвы».
Напомним, этот абонемент продается с ноября 2011 года. 1040 рублей в месяц стоит право на неограниченное количество поездок по всем направлениям в 25-километровой зоне от московских вокзалов. Распространяется он только на простые электрички, экспрессы в абонемент не входят.
Напомним, что с 1 июля к столице будет присоединена часть территории на юге и юго-западе Московской области. На территорию «новой Москвы» попадает два железнодорожных направления — Киевское и Курское. На Киевском направлении действие абонемента кончается у станции Внуково, на Курском — у станции Бутово. При этом месячный абонемент от поселка Киевский или станции Столбовой (границы «новой Москвы») до московских вокзалов стоит 3,5 тыс. рублей.
По мнению ведущего аналитика УК «Финам-менеджмент» Дмитрия Баранова, решение ЦППК не менять зону действия абонемента вполне оправданно.
— Пока присоединение новых территорий к Москве — это формальный процесс, не имеющий ничего общего с реальной жизнью, — пояснил эксперт. — С 1 июля не стоит ждать каких-то социальных, экономических или демографических изменений. С ходу не произойдет ничего, изменяющего миграционные потоки или затраты на обслуживание этих направлений.
Баранов уточнил, что абонемент «Большая Москва» создан для людей, которые каждый день ездят из ближнего Подмосковья в Москву на работу.
— Они ездили и будут ездить, — продолжил Баранов. — Наверное, что-то менять придется, но точно не сразу. Я даже думаю, что это вопрос не одного-двух ближайших лет.
С другой стороны, расширение зоны абонемента способствовало бы превращению пригородно-городской железной дороги в транспорт, аналогичный метрополитену. По мнению сопредседателя общественной организации «Город и транспорт» Александра Морозова, это обеспечило бы более комфортные условия для тех, кто сейчас регулярно ездит из Подмосковья в Москву на автобусах.
— Если на железной дороге создать сервис, сопоставимый с метро, и организовать удобные подъезды из ближайших поселков на автобусах, то это обеспечит естественную переориентацию пассажиров на станции железной дороги, — пояснил Морозов. — Таким образом, большая часть автобусных маршрутов будет заканчиваться еще за МКАД.
Как уже писали «Известия», в Москве есть серьезная нехватка автовокзалов. Транспортная ситуация на пересечении МКАД и больших магистралей остается крайне тяжелой. Увеличение зоны действия абонемента «Большая Москва» могло бы способствовать решению этой проблемы за счет уменьшения числа автобусных маршрутов с конечной остановкой в городе.
