Suzuki бежит от Volkswagen
Накануне открытия ежегодного автосалона в германском Франкфурте-на-Майне — одного из главных событий для всего мирового автопрома — японская Suzuki объявила о разрыве партнерства со своим акционером Volkswagen. На российском рынке конфликт не отразится.
Альянс Suzuki-Volkswagen был создан в декабре 2009 года. Тогда компании договорились о том, что будут совместно развивать производство и разрабатывать перспективные гибриды и автомобили на электроприводе. Кроме этого, немецкая компания выкупила 19,9% акций японской за $2,3 млрд.
Теперь Suzuki опасается утраты автономности. Как говорится в официальном заявлении компании, для нее крайне важно сохранить независимость при принятии решений и работе на азиатском рынке. Однако Volkswagen в одном из своих отчетов сообщил, что Suzuki — это «компания, над которой Volkswagen AG установил существенное влияние в вопросах финансов и принятии операционных решений». И понеслось. Компании то и дело обменивались взаимными претензиями.
Незадолго до официальной ноты Suzuki Volkswagen направил японцам уведомление с просьбой устранить разногласия: по версии германского концерна, по договору двухлетней давности Suzuki больше не имела права устанавливать двигатели компании Fiat в кроссовер Suzuki SX4, собираемый на территории Венгрии.
Японцы предпочли радикальный ответ. В понедельник совет директоров Suzuki решил разорвать альянс с Volkswagen. Как сообщило агентство Bloomberg, Suzuki попросила VW продать имеющиеся в распоряжении концерна акции, что станет полным окончанием партнерских отношений двух автопроизводителей. Если VW согласится, японский автоконцерн, в свою очередь, готов расстаться со своим миноритарным пакетом (1,5% акций) в Volkswagen, сообщило агентство Dow Jones.
Корпоративный конфликт тлеет давно, рано или поздно он должен был выйти в публичную плоскость, и, раз уж это случилось, он скоро будет исчерпан — стороны действительно расторгнут альянс, считает топ-менеджер одного из консультантов Volkswagen. Он полагает, что затяжной корпоративной войны не будет — для этого нет особых причин.
Обвинения со стороны Volkswagen в адрес Suzuki, который ставит двигатели Fiat на свой кроссовер с 2006 года, не так уж обоснованны: жестких договоренностей по этому поводу фактически не было. По большому счету, Suzuki должна была отказаться от двигателей Fiat лишь в силу морально-этических соображений, поскольку итальянский Fiat — конкурент Volkswagen. Это вообще не конфликт, стороны поняли, что у них нет никакой синергии, полагает глава московского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов.
Главным препятствием для успеха альянса стала разница в стратегиях, менталитете и корпоративной политике двух компаний, считает один из консультантов Volkswagen в России. Аналитик «Финама» Дмитрий Баранов говорит, что между компаниями существует достаточно широкая конкуренция по моделям: они конкуренты и по потребительским автомобилям, и по коммерческим.
Главный интерес Volkswagen, который пытается стать по-настоящему глобальной компанией, состоял в усилении на рынках присутствия Suzuki, согласен Богданов из A. T. Kearney. Недовольство партнера по поводу кроссовера Suzuki SX4 совершенно объяснимо: это одна из самых массовых моделей японского автоконцерна. Она изначально рассчитана под двигатель Fiat, и, чтобы отказаться от него, понадобилось бы немало времени и денег (минимум $50 млн).
Российского рынка разрыв отношений с Suzuki вряд ли коснется, говорит представитель Volkswagen: альянс компаний не предусматривал объединения сбытовой политики. Все планы Volkswagen по поставкам в Россию остаются в силе.
