Тимченко прочно встал на рельсы

Федеральная антимонопольная служба не стала возражать против того, чтобы предприниматель Геннадий Тимченко стал крупнейшим игроком российского железнодорожного рынка. Ведомство Игоря Артемьева разрешило компании «Трансойл», принадлежащей бизнесмену, и структурам группы Globaltrans (Новая перевозочная компания и «Севтехнотранс») купить 75% минус две акции «дочки» РЖД — Первой грузовой компании (ПГК).

Таким образом, основные претенденты на покупку ПГК получили добро от антимонопольщиков всего через две недели после распоряжения правительства о приватизации компании. Впрочем, заявка была подана гораздо раньше — в июне, говорит представитель бизнесмена. Тимченко считают самым вероятным покупателем ПГК, говорит источник в РЖД.

«Трансойл» и без того крупный игрок на железнодорожном рынке. В основе парка компании — 29 800 цистерн. В 2010 году компания перевезла почти 60 млн т нефти и нефтепродуктов — это 21% рынка железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов. Больше удалось перевезти только ПГК (73,5 млн т), у которой в два с лишним раза больше цистерн — 66 763 штук. 

ПГК владеет почти четвертью всех российских вагонов. Соответственно, тот, кто купит ПГК, сможет диктовать свои условия на рынке.

Естественно, от желающих приобрести такой актив нет отбоя. Заявку в ФАС подали также структуры владельца Новолипецкого металлургического комбината Владимира Лисина. Его представитель говорит, что интерес к ПГК по-прежнему есть, а решение ФАС по заявке, поданной также в июне, ожидается со дня на день.

Кроме структур Лисина и Тимченко заявки подавали «Нефтетранссервис» и его «дочка» «Промышленно-транспортное предприятие «Сковородино». О своем интересе к покупке ПГК официально заявляла также группа «Сумма Капитал» бизнесмена Зиявудина Магомедова. Однако его компания не соответствует одному из требований для участия в приватизации ПГК — у нее нет 15 тыс. собственных вагонов. Поэтому, чтобы поучаствовать в аукционе, ей придется договариваться с другими игроками рынка.

Деньги за ПГК придется заплатить немалые. Совет директоров РЖД весной этого года утвердил стоимость 75% акций в 115,5 млрд рублей. Но сейчас KPMG проводит новую оценку, которая будет объявлена не позднее чем за 30 дней до проведения тендера. И компания может существенно подорожать. Не исключено, что стартовая цена окажется на уровне не ниже 150–180 млрд  рублей.

Причина тому — сильные финансовые результаты первого полугодия. Только за шесть месяцев этого года ПГК получила чистую прибыль в 10,3 млрд рублей, тогда как за весь прошлый год она составляла 11,8 млрд рублей. В этом году один вагон зарабатывает 1,2–1,5 тыс. рублей в сутки против прошлогодних 600–800 рублей. Рынок ожил, и ПГК стала активнее искать выгодные контракты, считает аналитик «Ренессанс Капитала» Дмитрий Конторщиков.

Кто бы ни купил компанию, он станет самым крупным частным перевозчиком России на ближайшие 3–5 лет. Справится ли новый собственник с правлением такой громадиной, вот в чем главная интрига продажи компании, говорит Конторщиков.

Если новый собственник откажется от услуг РЖД, ситуация в отрасли может ухудшиться, опасается эксперт Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко. Летом 2011 года на рынке России уже используется на 110 тыс. вагонов больше, чем в 2007–2008 годах, хотя все жалуются на нехватку подвижного состава. Во многом дефицит объясняется как раз переменами в системе управления парка вагонов страны из-за роста доли частных компаний, считает Куротченко. Стремясь обеспечить прибыльность бизнеса, независимые операторы отправляют вагоны согласно контракту: не на ближайшую станцию, а туда, где перевозка груза окупит потенциальные простои вагонов. Так называемый инвентарный парк вагонов РЖД (значительная часть парка была передана ПГК в 2008 году) управлялся иначе: порожний вагон оперативно отправлялся на ближайшую станцию —  так требовала технология, отработанная еще при Союзе.

Если покупателем станет «Трансойл», не исключено, что часть вагонов, а именно полувагоны, она передаст в аренду кому-то из перевозчиков, предполагает Конторщиков. В основе парка «Трансойла» — цистерны. При этом на рынке профицит цистерн, говорит эксперт ИПЕМ, а полувагоны сейчас более интересный сектор. У ПГК как раз в основе парка полувагоны. Но у «Трансойла» нет опыта работы в этом сегменте. Зато такой опыт есть у Независимой транспортной компании Лисина и группы Globaltrans (входит в «Н-Транс»).