Лайнеры Ту-134 выводят из эксплуатации
Приехав поздравить информационное агентство РИА Новости с 70-летием, Медведев сделал неожиданное заявление. Президент предложил прекратить полеты Ту-134 на регулярных рейсах уже со следующего года. Это заявление последовало через три дня после крушения Ту-134 авиакомпании "РусЭйр" в Карелии.
— Я поручил министерству (Министерству транспорта. — "Известия"), чтобы готовили в целом форсированный вывод Ту-134 из эксплуатации. Это пора сделать, — заявил Медведев в ходе оперативной летучки в агентстве.
Президент, правда, оговорился: вопрос о прекращении эксплуатации самолета рассматривался давно и напрямую с авиакатастрофой под Петрозаводском не связан. Тем более, по словам президента, сегодня эксперты все чаще говорят о "человеческом факторе", который и привел к крушению самолета. Сама машина была исправна.
Вывести Ту-134 из авиапарка можно. Но заменить их пока нечем. Об этом рассказал "Известиям" источник в руководстве "Аэрофлота".
"С середины 90-х Ту-134 активно выводился с рейсов. К началу 2009-го в России осталось около 100 штук", — сказал собеседник "Известий". Сейчас, по данным Росавиации, 18 авиакомпаний эксплуатируют 88 таких самолетов.
"Тушки" активно заменяются на иностранные аналоги — Боинг-737, аэробус А-319 и украинский Ан-148. "В перспективе на смену последним "тушкам" должен прийти "Сухой Суперджет-100". Но пока количество машин явно недостаточно", — подчеркнул собеседник газеты.
Больше половины Ту-134, которые до сих пор летают по России, используются как бизнес-чартеры. На регулярных рейсах эти самолеты остались у авиакомпаний "ЮТэйр-Экспресс" (26), "РусЭйр" (9), "Космос" (9), "Ямал" (8), "России" (5) и у других мелких авиаперевозчиков. В «Аэрофлоте» ни одного Ту-134 нет с 2007 года.
Пресс-секретарь Управления делами президента Виктор Хреков рассказал «Известиям», что Ту-134 уже начали выводить из эксплуатации Специального летного отряда «Россия», который обслуживает первых лиц государства.
— Конечно, если мы получим предписание Росавиации, мы прекратим эксплуатацию этих самолетов, хотя в последнее время они не часто использовались. По крайней мере, первых лиц на этих бортах не перевозили, — пояснил Хреков.
Эти борты использовались для перевозки делегаций и сотрудников, вылетавших для подготовки различных визитов президента и премьера.
— Первые лица летают в основном самолетами Ил-96 и Ту-214, — пояснил Хреков.
Дмитрий Медведев периодически летает на новеньком самолете Falcon, который недавно купили для ближних полетов по России.
В авиапарке СЛО «Россия» Ту-134 — самый распространенный самолет, таких машин там 10. Они используются для полетов по России, хотя Хреков заверил, что двигатели всех этих машин были модернизированы и сертифицированы для полетов за границу.
Две машины Ту-134, правда, не эксплуатируются с 2009 года и стоят во «Внуково» на хранении. Что примечательно, на почетную пенсию отправили "тушки" 1984 года, в то время как летать продолжают более старые машины (вплоть до 1982 года выпуска).
"Да, самолеты не новые, но особой угрозы пассажирам они не несут, — рассуждает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. — Ресурса у парка еще лет на десять. Так что технически никаких причин для этого нет. Другое дело, что некоторые современные навигационные системы редко устанавливают на старые самолеты, потому что это оказывается слишком дорого. Но это тоже не показатель".
По словам эксперта, Ту-154 польского президента Леха Качиньского был оборудован всеми современными системами (например, системой предупреждения о приближении земли), но это его не спасло.
«Мое мнение — самолеты еще могут летать. Существует совместная программа Минпромторга и Минтранса, предусматривающая постепенный вывод Ту-134 из эксплуатации по мере износа», — заявил «Известиям» заместитель директора ОАО «Туполев» по поддержанию летной годности авиационной техники гражданского назначения Андрей Гришин.
«Процедуры поддержания летной годности и подготовки летного состава позволяют с уверенностью говорить о возможности дальнейшей безопасной многолетней эксплуатации этого самолета, - подчеркнул начальник службы по связям с общественностью «ЮТэйр» Юрий Мушихин. - При выводе Ту-134 из эксплуатации необходим ответ на главный вопрос: на чем выполнять полеты в многочисленные аэропорты российского Северо-Запада и Сибири, взлётно-посадочные полосы которых не приспособлены для обслуживания современных российских и зарубежных самолетов».
