Не для неженок
Посмотришь на него, и точно. Выглядит он крепко, коренасто, словно его вырубили топором из цельного куска замороженного тестостерона. Чуть приплюснутый капот и выпирающие наружу фары придают этому качку правильный, угрюмый вид. Сзади он смотрится не менее монументально за счет массивной крышки багажника и спойлера, торчащего словно бейсболка черного репера. Ей богу, не ожидал от Toyota, которой давно полюбились нежные округлые формы, такого выпада. Внутри ощущение мужицкого рая только усиливается за счет огромных крутилок на центральной консоли. За такие не схватишься тонкими пальцами пианиста или профессора, тут нужна вся богатырская пятерня. Засилье мелких кнопок с непонятными функциями в Highlander также побеждено. За каждую функцию отвечает четкая большая клавиша. И уж конечно, не вызывает удивления, обилие подстаканников. Спереди их сразу четыре штуки и все с подсветкой. Чтоб уж наверняка.
Картину массивности и весомости каждой детали портит разве что малюсенький цветной дисплей, притаившийся между центральными дефлекторами вентиляции. На нем выводится информация бортового компьютера, сообщения об активации режима спуска с горы и прочие приятные мелочи. Непонятно почему этот дисплей оказался именно тут, а не на приборной панели. В конце концов, его функции могла выполнить и магнитола. А! Понял - тогда пришлось бы добавить еще немного мелких кнопок, а это уже противоречит стилистике. Сама магнитола оставила очень приятое впечатление. Чтобы вставить в нее диск, надо сперва дождаться акробатических кульбитов монитора, который скрывает в обычном положении заветную прорезь. И радио и диски и MP3 со встроенного жесткого диска она играет очень неплохо, в основном за счет отменной шумки, но об этом позже.
Когда нажимаешь кнопку запуска двигателя, под капотом раздается поистине красивый звук. Словно вы только что дернули динамо-машину, и где-то вдали подряд взорвалось шесть запалов динамита, с ревом погребая под собой тонны горной породы. Спустя миг, этот восхитительный эффект сменяется почти идеальной тишиной холостого хода. Шумоизоляция блестящая. Не слышно ни мотора, ни дороги вплоть до скорости в 100 км/ч. Посадка в автомобиле прям царская, как на троне. К вашим услугам удобные подлокотники, руль (конечно вручную) легко регулируется по вылету и наклону, да и обзор, несмотря на исполинские размеры Highlander неплохой.
Но вот все остальные детали салона как назло сделаны из самых прочных пород пластика. Потолок тоже не из дорогих. Кажется, точно такой же тканью он покрыт и в самом дешевом Yaris. Чтобы усилить сомнения, для Highlander недоступно автоматическое складывание зеркал. Тут придирчивому владельцу сразу раздастся тихий звоночек - что, не нравится? А у нас еще есть Lexus RX. Но, настоящий альфа самец, лишь отмахнется от этих мыслей, - что он неженка что ли? Зеркала на счет раз складываются и рукой, а потолок все равно скоро станет пепельно-желтым от сигар.
Однако пассажирские кресла на втором ряду все же располагают к комфортному перемещению. Спинки двух сидений регулируются по наклону, а еще их можно двигать взад-вперед. Огромные регуляторы позволят и пассажирам настроить нужную температуру и интенсивность климат контроля. Среднее кресло предусмотрено, но спрятано от посторонних глаз в подвале переднего подлокотника. Третий ряд скорее необходимость, чем реальное преимущество перед другими машинами. Находиться тут, в общем-то удобно, особенно если отодвинуть средний ряд чуть вперед, но долго на этом ряду я бы не высидел. Подстаканники предусмотрены и для шестого-седьмого пассажиров, а чтобы получить лимузин, достаточно сложить средний ряд. Если лишние сиденья спрятать, багажник окажется просто огромным. Сюда без проблем уместится и трехспальный носовой платок или пятилитровый термос. Дверь управляется с брелка, но ее почему-то снабдили автоматическим сигнализатором об опасности. Кто знает, сколько человек пострадало за этим занятием, но темным вечером вся улица отчетливо услышала позывной Highlander при открывании багажника и прикинула примерную стоимость машины.
Но что это я о всяких глупостях, главное ведь как машина едет! И тут Highlander не подкачал. Мощности 3.5-литрового мотора хватает для того чтобы создать водителю в этой немаленькой махине ощущение полета. 273 силы как раз необходимая величина. Автомобиль едет "по-американски", немного раскачиваясь. Но все в разумных пределах, если крены и есть, то незначительные, и в управлении Highalnder очень адекватен и интуитивно понятен. Расход даже в режиме Sport адекватен: 15-17 литров. Да и по динамике этот семиместный монстр способен обставить более крупных собратьев вроде Prado и LC. Все дело в платформе. По большему счету, она взята от Camry, а полный привод и силовой агрегат от Lexus RX. Отсюда и плавность хода и комфорт и скорость. Естественно, при таком клиренсе, бордюры любой высоты этот горец штурмует с легкостью Суворова. Но глубокие ямы радости не добавляют, и грохот подвески McPherson все же просачивается в салон. Серьезное бездорожье совсем не для этой машины. Как только дорожный просвет в 20 см. закончится, тяжелый автомобиль неизбежно сядет. Никаких блокировок тут не предусмотрено. Небольшую помощь могут оказать лишь ESP, да две кнопки на центральной консоли, которые отвечают за спуск с гор, да включение снежного режима коробки передач.
Для настоящего бурта это вряд ли приемлемо - получается вся крутизна Highlander лишь показная, на деле это все еще легковой кроссовер. Соответственно, полный привод тут рассчитан на очень легкое бездорожье, что-то вроде чуть раскисшей грунтовой дороги, но и тут не стоит перебарщивать с ямами - подвеска пробивается довольно просто.
Ценообразование у Highlander нишевое. Комплектаций всего две - Престиж (1831000) и Люкс (1887000). Отличия минимальны и сведены к одной опции - цветному дисплею с навигацией и камерой заднего вида. Проблема самой дорогой версии лишь в том, что практически ровно за туже сумму можно купить Lexus RX 270. Пусть он со слабым мотором и чуть уступает в оснащении, но престиж марки говорит о многом, а шильдик с объемом двигателя можно и снять. Тем, кому Highlander покажется недостаточно внедорожным, тоже далеко ходить не надо. У той же Toyota за те же деньги найдется Prado с автоматическим складыванием зеркал и всеми полноприводными наворотами вроде дифференциала повышенного трения и центральной блокировки. Жаль только климат контроль в эту сумму уже не впишется. В защиту Highlander могу сказать, что небольшой расход топлива, динамика, просторный салон и легкость в вождении тоже неплохое достоинство. Каждодневные поездки делают его намного универсальней и люксового кроссовера и настоящего внедорожника. Похоже, даже настоящие мужчины теперь предпочитают легковушки.
