Индеец, испанец и швейцарец
Но начнем с испанской марки. На ее недолгий век выпали и финансовые кризисы, и войны, и перенос производства из одной страны в другую. Идея создания этих автомобилей принадлежит испанцу Эмилио де Ла Квадра, который в 1898 году, в родной Барселоне организовал фабрику по производству электрических омнибусов. Однако в тот момент компания носила его имя La Cuadra. Помимо омнибусов испанец решил заняться и машинами с бензиновым двигателем. Для этого дела он привлек молодого швейцарского инженера Марка Биркигта, который и начал разработку дорогих автомобилей для высшего общества. После выпуска целых шести штук предприятие благополучно разорилось.
Дело спас местный банкир Хуан Кастро. Он помог Биркигту снова начать производство, но уже под новой вывеской "J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles" (испано-швейцарская фабрика автомобилей Х. Кастро). В таком виде компания не просуществовала и двух лет и снова стала банкротом. На этот раз фирму перекупили испанские финансисты Дамиан Матеу и Франсиско Сейо. Слава богу, они не стали приписывать свои имена в название бренда, а лишь убрали оттуда фамилию Кастро. Итак, 14 июня 1904 года, в Испании впервые зазвучало имя новой легенды автомобилестроения La Hispano-Suiza. Главным конструктором предприятия остался все тот же Марк Биркигт. Спустя два года предприятие ждал первый крупный успех. Швейцарец Пиктет купил права на изготовление 300 машин Hispano-Suiza 20НР у себя на родине.
Автомобили Hispano-Suiza участвовали и побеждали в ралли, их покупали их члены королевских семей в Испании и Европе, а также богатые аристократы. В 1912 любитель автомобильных соревнований, король Испании Альфонсо XIII выиграл гонки Сан-Себастьяно - Мадрид. Его машина с трехступенчатой механической коробкой передач развивала 121 км/ч и оснащалась тормозами лишь на задней оси. В честь этого знаменательного события модель Hispano-Suiza на, которой он ехал, получила неофициальное название Alfonso XIII.
Помимо изысканного салона и мощного двигателя, автомобили Hispano-Suiza отличались еще и неординарными техническими инновациями. На них впервые были применены тормозные колодки с водяным охлаждением от радиаторной системы двигателя. Еще одна запатентованная идея инженера Биркигта - использовать часть цилиндров двигателя как компрессор для нагнетания воздуха. К сожалению, она так и не была опробована.
Начавшаяся первая мировая война не могла пройти для автомобильного предприятия незамечено. На новом заводе в парижском предместье Буа-Коломб вместо автомобилей наладили выпуск авиадвигателей для истребителей. Друг семьи инженера Биркигта, французский летчик Жорж Гинеме защищал небо своей страны на самолете "Спад" как раз с двигателем Hispano-Suiza или просто "Испано", как часто сокращали название. К сожалению, в 1917 году он погиб во время боевых действий. Самолет летчика украшало изображение аиста - герба Эльзаса и Лотарингии, земель оккупированных немцами. В его честь изображение аиста стало официальной эмблемой Hispano-Suiza. Два года спустя новая символика украшала поистине верх творческого гения Биркигта - Hispano-Suiza Н6.
Большую часть производства перенесли во Францию, поближе к богатым особам, а в Испании продолжили выпуск подобной модели T-41. H6 был не просто представительским автмобилем. Он превосходил по своим характеристикам и цене даже Rolls-Royce. Под капотом этой испано-швейцарской машины располагался алюминиевый шестицилиндровый мотор, объемом 6597 см3, развивавший 135 л. с. при 3000 об/мин.
Возможно, именно об этом автомобиле Вертинский написал свои знаменитые строки:
Ах, сегодня весна Ботичелли.
Вы во власти весеннего бриза.
Вас баюкает в мягкой качели
Голубая "Испано-Сюиза".
Летом 1925 года у Hispano-Suiza неожиданно появляется еще один завод. Чешский промышленный гигант Skoda объединился с перспективной компанией "Лаурин-Клемент" и ему было неоходимо приступить к производству подходящего лимузина на своем заводе в Млада-Болеславе. Выбор чехов пал на H6. Поскольку сборка осуществлялась не из машино-комплектов, как ныне модно, а целиком на чешском заводе, этот факт надо было как-то отметить. Выход из положения нашли простой - чуть ниже знаменитого аиста, разместили свой собственный символ.
Как гласит легенда, прообразом для логотипа Skoda стал индеец, которого в качестве слуги привезли для услужения в семью промышленников. Однако, кто был автором рисунка до сих пор неизвестно. По всей видимости, чехи провели конкурс на лучшее изображение, лишь выплатив щедрый гонорар победителю. Первый автомобиль с клеймом Skoda на Hispano-Suiza подарили тогдашнему президенту Чехословакии Томашу Масарику. Возможно, именно он сохранился среди пяти уцелевших до наших дней авто этой марки. Поскольку производство было почти штучным, по индивидуальным заказам, то и двух одинаковых Hispano-Suiza Skoda H6 быть просто не могло. Объединяло автомобили лишь вес 2700 кг и максимальная скорость 137 км/ч. Чехи сделали всего сотню дорогих H6, пока в 1929 году производство не было прекращено окончательно. Компания Hispano-Suiza просуществовала до 1944 года, став частью корпорации Pegaso, занимающейся аэрокосмической сферой. Однако история автомобильной марки на этом не закончилась.
Новая Hispano Suiza - уже без черточки в названии, появилась на Женевском салоне 2010 не просто так. Теперь этот гиперкар будет поднят из архивов и возрожден в лучших традициях вдыхать новую жизнь и немецкую начинку в истлевший бренд. (Mini, Bugatti) Итак, новая Hispano Suiza без черточки будет построена на платформе Audi, с мотором Audi, начинкой Audi и по большему счету это Audi R8 в новом кузове. Впрочем, определенную работу инженеры все же провели. Кузов Hispano Suiza стал легче R8 на 30 кг. Теперь он целиком углепластиковый, да и салон был создан специально для обновленного бренда. Мотор для Hispano Suiza немного форсировали, и теперь V10 объемом 5.2 литра выдает умопомрачительные 740 л.с. и 700 Нм крутящего момента. С такими показателями неудивительно, что невесомый автомобиль улетает до сотни за 3.4 секунды. За это время не успеешь даже произнести стоимость этой машины - 700 тыс. евро. Однако, в недалеком будущем, немцы обещали сделать модель и помощнее - 889 л.с., но цена приблизится к миллиону евро. В Audi уверены, что будут продавать по 25 тыс. Hispano Suiza в год. Вот интересно, а аист в виде логотипа немецкого автомобиля их не смущает?
Что же Skoda? После того как она стала под крыло немецкого Volkwagen, сложно говорить о каких-то самостоятельных ходах. Недавно стало известно о придворном тюнингаторе под названием BT. Пускай это не тот уровень, что у их знаменитой "внучатой племянницы", но все, же чехи тоже стремятся в премиум сегмент. В данный момент предприятие пока не успело достаточно раскрутиться и его сложно назвать аналогом AMG, M GMBH или Brabus, но все же заряженные Skoda BT скоро можно будет приобрести в том числе и на нашем рынке. На данный момент речь идет о Yeti и Octavia RS, но в скором времени обещают обратить внимание и на Superb. Что же они собственно улучшают? Помимо стандартной мелочевки - новые диски, молдинги, логотипы, кричащей выхлопной системы и заниженной жесткой подвески, фирма предлагает форсировать двигатель, менять стандартные кресла на "рекаровкие" со всевозможными поддержками, обшить салон и приборную панель натуральной кожей, а кузов выкрасить в вызывающе яркий цвет по желанию заказчика.
