Двойное гражданство

Ездить на автомобиле по Москве - чистое самоубийство. Два-три часа отменной пробки, приправленные отборными выхлопными газами под соусом из желчи спешащих водителей. Жуть. Но всем, похоже, нравится. Изменить можно только средство передвижения, а точнее стояния. Superb Combi как раз для этого и предназначен. Он представительно выглядит, большой, комфортный, а главное в багажнике уместится разом и деловая примерочная, и небольшой офис, и даже полный набор игрушек для детского сада. Чем не идеальный автомобиль на каждый день?



У нас не особенно жалуют универсалы. Прилепили к ним непритязательную кличку "Сарай", а когда дело доходит до покупки, то платить за воздух никто не хочет. У большинства производителей универсалы составляют лишь 2% от числа проданных в России автомобилей. Но мне универсалы всегда нравились. Может потому, что я учился водить на ВАЗ 2102, а может из-за природной страсти к "плюшничеству". Для меня это еще один мир, где все может быть по моим правилам. Главное, чтобы всем этим было удобно пользоваться, и с этим Skoda угодила. 

Нам достался один из самых навороченных универсалов. Спереди он похож на грозный утес, с хмурым взором двух маяков - ксеноновых фар, но, тем не менее, отличается очень лаконичным дизайном сзади. Универсал, что называется, "смотрится" - пятую дверь хорошо прорисовали и даже нашли место для больших стоп сигналов, -.не то, что на седане. Выбор двигателей отсутствует. Combi можно заполучить только с 200-сильным двухлитровым бензиновым мотором и шестиступенчатой "мокрой" DSG. Точно такой же вариант ставят на Octavia RS, но той же прыти ждать не стоит. Сказываются лишние килограммы, да и развесовка поменялась, но вот лошади остались. С места Superb набирает скорость с ленцой, ему явно тяжеловато. Однако, если обороты двигателя поднимутся выше 3-4 тыс., огромный Superb превращается в Golf. По крайней мере, его отзывчивость и мощь располагают к тому, чтобы воспользоваться любым удобным карманом без особой оглядки на дополнительные сантиметры багажника. В спортивном режиме о дополнительных габаритах вообще можно забыть. Управляемость просто отличная. Набрав скорость, Superb готов броситься вперед, лихо переключаясь с шестой передачи на третью, лишь для того, чтобы докрутить на полном газу 400-600 оборотов у красной зоны. DSG творит чудеса - трансформируя неповоротливый с виду семейно-деловой автомобиль в гоночный болид. Расходы на топливо увеличиваются соответственно. В динамичном режиме Superb кушал и 20 и 25 литров.

Для чего же тогда пишут эфемерные паспортные данные? Да для тех, кто путешествует! На трассе, при включенном круиз-контроле, расход плавно к ним приближается. Поправку стоит сделать лишь на колдобины. Каждая неровность на дороге стоит нам чуть больше топлива. В режиме drive коробка старательно экономит топливо, переключаясь на шестую передачу уже на 50-60 км/ч. Но в Москве расход легко поднимается до 15 литров, что для автоматической коробки и 200 лошадей, вполне обычный результат.

Передвигаясь по столице нельзя не услышать довольно внятный гул дороги. Вроде бы автомобиль представительского класса, но и он стал жертвой маркетинга - не может же Superb быть тише Passat. Подвеска Combi тоже подкачала. Она очень жестко реагирует на лежачих полицейских и любые неровности больше 5 см. глубиной. Пробивается почти сразу.



Но, перейдем к внутреннему убранству этого чешского крейсера. Интерьер называется бежевый Glamour и вполне соответствует названию. Конечно, это тестовый автомобиль, который каждую неделю заново намывают изнутри и снаружи. Стоит зимой пару раз сесть в него после черной уличной каши, как гламур перестанет быть бежевым. Но у чехов есть варианты темного и комбинированного салонов. В последнем случае черным будет только ниша для ног, а все остальное останется привлекательно светлым. Светлые сиденья, выполненные из кожи с вставками алькантары, изобилуют всеми мыслимыми настройками, да еще и с электроприводом.



Приборная панель в стиле Golf с огромными легко читаемыми циферблатами. Слава богу, чехи отказались от "детской" зеленой подсветки приборов и теперь центральная консоль выглядит серьезно и лаконично. Даже пластиковая вставка под дерево тут на своем месте. Электроники тут немерено. Кнопки на руле управляют магнитолой и бортовым компьютером, дисплей которого расположен между спидометром и тахометром. На кончике переключателя дальнего света расположились стандартные клавиши круиз-контроля. Каждый элемент на своем месте, где ему и положено быть. В вопросе эргономики Skoda подошла очень близко к идеалу.



Что же багажник? Он очень велик. 603 литра это не шутки, а уж если сложить сидения, то получится в три раза больше! К сожалению, чехи не смогли сделать тут выдвигающийся пол как в Mercredes-Benz. Так что в дальние уголки этой бездны, приходится тянуться. Но они придумали подпол, куда легко прячется вся мелочевка. Шторка также заслуживает отдельного внимания. Достаточно нажать всего одну кнопку на брелке и дверь багажника сама поднимется, а шторка автоматически переедет в среднее положение, открывая доступ внутрь. Владельцам невысоких гаражей тоже не стоит беспокоиться - высоту автоматического открывания двери можно отрегулировать. Если на дороге прокололи колесо, то тут уже ничего не попишешь - придется убирать скарб из багажника. Сдвигаем все пожитки вглубь, поднимаем и убираем подпол. В том же направлении поднимаем коврик запаски и просто крепим его за шторку. Каждый, кто хоть раз менял колесо в машине, по достоинству оценит такую заботу о мелочах. Фактически руки уже свободны не нужно придерживать обшивку "за подол", чтобы извлечь запаску. Впрочем, дело не только в коврике. Взять хотя бы рельсы с такелажными петлями или трансформируемый ограничитель. Даже подсветка багажного отделения удобно расположена на внутренней стороне пятой двери так, что в открытом положении лампы освещают и багажник, и пространство вокруг. Один из фонариков на левом борту багажника можно снять с зарядки и подсветить все потаенные места. Он так нравится людям, что его уже кто-то стащил из тестовой машины.



Конечно, такое больше чрево не могло не создать проблем при парковке. Тут вспоминается Opel Insignia Tourer с очень условным задним обзором. Однако на Superb ездить в обратном направлении значительно проще. Слепых зон хватает, но широкое заднее окно и правильно спрофилированные боковые стекла сильно облегчают задачу. Парктроник зондирует очень четко. Ободрать передний бампер о бордюр, конечно можно, но форма бампера удачно приподнята, чтобы те, кто любят парковаться до хруста, хотя бы не видели царапин. Дорожный просвет в 141 мм. - в общем хороший показатель.



В обычном с виду брелке скрыта еще одна дополнительная функция. Если подержать кнопку закрытия дверей чуть подольше, то Superb сложит зеркала, поднимет опущенные безалаберными пассажирами стекла, а еще затянет шторку на панорамном люке. Кроме того, вынув ключ из зажигания, не стоит беспокоиться о не выключенном свете или магнитоле - все потребители энергии деликатно обесточиваются. Деликатно - значит закончив свою работу даже дворники по-немецки аккуратно сложат свои манипуляторы, дожидаясь пока вы вернетесь обратно в машину.

Цена в 1349 тыс. кажется ошеломляюще большой суммой для Skoda, однако не менее впечатляющим оказался и список входящего в эту цену оборудования. Би-ксеноновые фары, панорамный люк, автоматическое открывание багажника, кожаный салон с алькантарой, автоматическое складывание зеркал, ESP и шестисупенчатая DSG. Пару дорогих опций все же оставили. Взамен стандартной магнитолы, можно поставить навигационную систему с цветным дисплеем за 63 тыс., а если добавить еще и ТВ тюнер, то все 98 тыс. За двойной парктроник надо отдать 22 тыс. Немало попросят и за металлик - еще 22 тыс.