Хроника пикирующего бомбардировщика

История знаменитой шведской марки выходит на новый уровень. Когда-то она зародилась в авиационном ангаре, где парочка инженеров смекнула, что после второй мировой войны людям нужны будут не военные истребители, а гражданские автомобили. Так появился на свет классический 9-2. Во главу угла была поставлена аэродинамика, а от авиации осталась только стилистика салона. Но автомобиль приняли, и вскоре появилась целая модельная линейка.

Десятилетиями шведские мастера вводили в конструкцию новаторские идеи. Наравне с Volvo первыми поставили в автомобиль трехточечные ремни безопасности, разработали вентилируемые тормозные диски и безопасные стойки кузова. Любовь поклонников они получили, пожалуй, за броский дизайн и динамичные турбированные моторы. Сделки со Scania и Fiat не принесли ожидаемых дивидендов и в 1989 году половина акций Saab оказывается у GM. Для американского концерна это был лакомый кусок, шире отрывавший европейский рынок и спустя год он выкупил шведскую компанию полностью. Многие считают, что это было началом конца. За время менеджмента GM, им не удалось сделать из этой марки хит. Скорее наоборот - продажи падали, а появление новых моделей регулярно переносилось. Чем дальше, там хуже. В последние годы владычества, вместо новинок клиентам подкидывали сомнительные рестайлинги. В 2010 году все не американские активы GM были под вопросом. Если Opel устоял, как предприятие приносящее прибыль, то у шведской марки такого козыря не было. Кризис не позволил выпустить новую линейку машин, а старые, уже не подавали никаких надежд. GM очень не хотелось расставаться с заводом, в который годами вкладывались огромные средства на модернизацию. Но и держать его у себя завод, который за последние 8 лет обладания принес им убытков почти на $4 миллиарда, было бессмысленно. Да и кому отдать? Какой-то сомнительной компании?

Тут надо пояснить, что GM рассчитывал тихо обанкротить этот филиал. Продать старую платформу Epsilon I это еще одно, но расставаться с новыми технологиями и дарить Saab 9-5, построенный уже на новой платформе в их планы не входило. Расчет был на то, что в кризисный год покупка умирающего бренда - чистая авантюра, да и условия приобретения были довольно жесткими. Компания - покупатель должна была обладать всемирной лицензией на продажу. Сначала из претендентов был грубо оттеснен Koenigsegg (в акционерах компании значатся российские бизнесмены Борис и Дмитрий Зимины) и их китайский партнер BAIC. Но тут появился датский Spyker с деньгами, амбициями и мировой лицензией. И GM занервничал.

Что вообще известно о Spyker?
В позапрошлом веке (1875) это было предприятие двух братьев, делавших изысканные экипажи. Одна из карет до сих пор возит королеву Дании. Затем фирма исчезла и вспомнили о ней лишь в 1999, когда предприимчивые коммерсанты купили права на логотип. До недавнего времени Spyker был знаменит лишь тем, что запихнул свой лакшери кар в киноленту "Основной инстинкт 2" и недолгим обладанием одноименной команды F1. С момента перезапуска бренда, производитель суперкаров сделал всего несколько моделей. Их отличительной чертой также была авиационная тема, но двигатели были позаимствованы от топовых Audi - V8 или W12.

То есть сами они опять делали лишь "экипажи", а за лошадьми обращались в чужие конюшни. В целом смотрелось очень впечатляюще. Разглядывать C8 Laviolette или родстер C8 Spyder было не меньшим удовольствием, чем ездить на них. Однако автомобилей Spyker производил мало. Бизнес сложно назвать особо успешным. На взлете в 2006-м, они урвали команду Etihad Spyker F1, продав немного своих акций (17%) в Арабские Эмираты, но буквально через год от нее пришлось избавиться, заняв в гонках лишь "почетное" предпоследнее место. Спустя еще год деньги закончились совсем. Под вопросом оказалось и второе PR детище Spyker Squadron - участие в серии Ле-Ман. В этой знаменитой гонке соревновалась еще одна команда Convers team. Так на горизонте появился русский бизнесмен, владелец концерна "Конверс Групп" Владимир Антонов. Он и предложил главе Spyker Виктору Мюллеру 9,275 млн евро в обмен на почти 30% акций компании.

К сожалению, когда в 2009 году дело дошло до сделки с GM, именно русский след и стал камнем преткновения. Шведская полиция SAPO заподозрила богатого россиянина и даже его семью в отмывании денег и связях с организованной преступностью. На эту новость GM отреагировал очень болезненно. Американцев можно понять. В январе 2009 года были сообщения о вооруженном покушении на отца - Александра Антонова в Москве. Бизнесмен получил несколько пуль, но остался жив. Он, как и сын, владеет "Конверс Групп" и подобные события не могли пройти незамеченными для западных компаний. Чтобы не срывать сделку века, Антонову младшему пришлось уйти. Он переуступил часть денег своему партнеру Виктору Мюллеру, тому самому, которому с охотой выдал кредит, несколькими годами ранее, чтобы стать совладельцем и вышел из акционеров Spуker. После выплаты в начале 2010 года $74 млн наличными и $326 млн ценными бумагами, Saab достался датчанам.

По условиям, правительство Швеции гарантирует Saab ?400 млн в качестве кредита от Европейского инвестиционного банка, а Антонов как бы остался не у дел. Чтобы восстановить свое честное имя, он нанял детективное бюро и напечатал несколько статей с результатом их расследования в ведущих европейских изданиях. Месяц назад Владимир Антонов и Виктор Мюллер, подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий продажу россиянину компании Saab. Результаты расследования также возымели свое действие, и представители GM официально объявили, что прошлое Антонова оказалось совершенно прозрачным и больше не противоречит покупке Saab. В данный момент Антонову нужно получить лишь одобрение, чтобы стать полноправным акционером Saab. Роль Spyker в дальнейшем должна сойти на нет, а основные силы объединенная компания уделит именно Saab. Что касается роскошных автомобилей, то их производство уже перебросили в Великобританию в подконтрольные Антонову организации. 

Будет ли из этой сделки толк? 

Что же им собственно досталось? Автомобили, которые давно уже никто не хотел покупать? Несмотря на неудачный маркетинг, GM успел вложить в Saab довольно много.

В шведском Трольхеттане стоит огромный завод с новый роботизированный цехом сборки, способный при идеальных условиях выпускать до 200 тыс. автомобилей в год. Причем работников завода настолько воодушевило избавление от ига GM, что они объявили 23 февраля днем независимости. Однако праздники длились недолго. Буквально на днях стало известно, что завод остановил конвейер из-за отказа нескольких поставщиков. Очень хочется наедятся, что подобные срывы вызваны нестабильной обстановкой в связи с формальным отсутствием богатого акционера. Самое интересно, что Spyker достались еще и разработанная GM платформа нового 9-5 - PhoeniX. Вроде бы перспектива перезапуска Saab вполне лучезарна.

В России на этот вкусный пирожок подписались сразу две компании. "Инвестбанк" в роли денежного мешка и сеть салонов "Арманд импорт", которая, станет официальными импортерами Saab. Надо ли говорить, что "Инвестбанк" входит в международный консорциум "Конверс Групп". Итак, уже в мае нас ждет старый добрый 9-3 и совершенно новый 9-5. Цены пока не объявлены, но уже известно, что на Большой Дмитровке появится Saab Lounge, а продажей займутся салоны, которые и раньше торговали Saab, а также несколько салонов Armand. В следующем году туманно обещают появление еще двух моделей - полноприводного универсала Saab 9-3x с увеличенным дорожным просветом и кроссовера Saab 9-4x.



Бренд явно метит в премиум сегмент, так что пустых автомобилей ждать не стоит. Большинство комплектаций обещают оснастить биксеноновыми фарми, полным приводом, датчиком дождя и подогревом сидений.