S диезом и без

Раллийные корни знаменитой компании Subaru от японского концерна Fuji Heavy Industries, известны всем. Самое интересное, что для ралли разрабатывалась именно модель Legacy, Impeza была создана позже, на укороченной платформе "Наследия" от Fuji. "Наследие" - именно так в переводе на русский звучит слово Legacy. Новая GT поставляется в США уже с 2009 года, а теперь ее можно купить и у нас, было бы желание и соответствующая сумма.
Кто только не ругал последнее время Subaru – и мягкая, и валкая, и невыразительная внешне, чего только не говорили старые поклонники фирмы. Последняя модификация Impreza STI вызвала в среде "субаруводов" бурю негодования. Впрочем, компания всегда отличалась своим взглядом на мир и делала только то, что считала нужным. Уйдут старые фанаты – придут новые. В общем, позиция несколько странная, но, как ни удивительно, оправдывающая себя в с данном конкретном случае. С внешним видом вообще отдельная тема.



Все модели концерна по экстерьеру всегда выглядели довольно скромно, несмотря на выдающиеся технические характеристики. Даже боевую STI от обычной, издалека можно было отличить только по огромному заднему спойлеру. Многое сделала для внешнего вида и не только, фирма Сергея Успенского – URT. Вот после выхода из их боксов, вызывающая сине-желтая раскраска STI вкупе со свежеустановленными аксессуарами вызывала правильные чувства на дороге. Впрочем, тюнингом можно вообще закрыть все вопросы – и с жесткостью, и с мощностью (если ее кому то недостаточно). Единственный минус – стоимость профессионального вмешательства в конструкцию.
Но что мы все об "Импрезах"! У нас на тесте Legacy. Скромность, как известно, украшает, но тут нет даже заветных букв GT на крышке багажника. Как же так!



Есть, конечно, кардинальное отличие от рядовой модификации седана – воздухозаборник интеркулера на капоте, который знающему человек скажет многое об автомобиле. Из дополнительных "спортивных" примет присутствует только пластиковая накладка вдоль порогов, визуально понижающая клиренс. И все! А ведь по начинке-то машина очень серьезная. Начнем с двигателя. Пусть здесь не 300, а всего 265 сил, но разгон до сотни порадует всякого – 6,2 с.



Помимо мощного мотора, есть еще и честный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом (45/55 в пользу задней оси), который блокирует гидромеханическая муфта с электронным управлением. Система называется VTD и используется на наиболее мощных версиях Subaru с автоматической коробкой. Безусловно, к VTD прилагается VDC – фирменная система стабилизации, способная имитировать блокировки межколесных дифференциалов. Но и это еще не все. Такая знакомая по Impreza WRX STI крутилка механизма SI-Drive, присутствует и здесь, за селектором АКПП, в привычном месте. Ныне, как правило, автопроизводители ограничиваются двумя режимами АКПП – стандартный и "спорт". "Спорт", в большинстве случаев, просто поддерживает более высокие обороты. У Legacy GT круче.



Здесь, кроме настроек коробки, задействованы и настройки двигателя, и режимов три, а не два. "S" хоть и называется "спорт", но, по сути, является стандартом.. Коробка малость подтормаживает из за своей гидротрансформаторной сущности, правда, в пределах разумного. К тому же, мощный двигатель при правильном использовании педали газа, помогает нивелировать задержки.
"I" - это "intelligent". При использовании такого положения селектора SI-Drive, начинаешь вспоминать, что говорил об интеллигенции дедушка Ленин. Совсем тормозной стала машина. Правда, если надолго вжать педаль в пол, автомобилю деваться некуда, выстрелит все равно и всех обгонит, но не сразу. В общем, Subaru заявляет, что режим "I" создан в угоду экологии. Верю. По трассе ездить можно, в городе – не стоит, задержки.
Хотите отзывчивости, хорошего настроения и первого места в гонках со светофора – режим S# к Вашим услугам. # - не диез, оказывается, а Sharp, то бишь "резкий". Да, теперь резкость присутствует. Собственно, из S# выходить вообще не стоит, не вижу смысла. Обороты коробка не задирает, если только самую малость, а автомобиль становится таким, каким и заявлен – GT, не больше и не меньше.
По внешности Legacy скажу одно – японец чистых кровей, солидный и не вычурный. На мойке Legacy была опознана как Toyota. Хотите, мойте "Тойоту", мне без разницы, лишь бы чисто было. Машина перекликается со всеми моделями из страны Восходящего Солнца.



Решетка радиатора – Honda Legend, фары – Nissan Teana, понятно, не один в один, но общие черты присутствуют. Впрочем, все равно Subaru Legacy оригинальна и вписывается в дизайнерскую концепцию фирмы: "Понтов поменьше, функционала побольше".
Внутри все намного интереснее. Спортивная сущность явно просматривается в оформлении интерьера. Алюминий, карбоновые вставки, даже пластик передней панели выглядит чуть по-другому. Теперь он не блестит, как намазанный маслом, а матовый, крупнофактурный, приятно посмотреть. Правда пластик традиционно жесткий, зато на дверях присутствуют кожаные вставки именно там, где происходит контакт руки с дверью. 



Рулевое колесо с привычным набором функционала, под ним есть алюминиевые лепестки ручного управления АКПП. В такой машине подобным можно и воспользоваться, не грех. Кроме подрулевых лепестков, скорости переключаются и вручную с селектора "автомата", кому что нравится. Лишнего в салоне ничего, сзади, кстати тоже. Предназначение автомобиля спортивное, излишние навороты ни к чему, только вес увеличивают. На заднем диване просторно, при желании можно усесться и втроем. Коленками в переднее кресло не упираешься, в общем, нормально.



Мотор здесь заводится кнопкой. Голос двигателя явно в теме. Консервативно - оппозитный. На крейсерском режиме (порядка 2000-2100 об/мин) его хорошо слышно в салоне. Нет, не то что громко работает, просто благодаря странному звучанию, начинаешь прислушиваться и думать: "Что же здесь не так?" Все-таки нечасто приходится ездить на оппозитных моторах, во всяком случае, мне. Гораздо привычнее R4, V6, даже V8. Но Subaru есть Subaru, здесь и оппозитник, и его звук - уже часть имиджа.
На ходу Legacy GT демонстрирует породу, такое поведение может понравиться даже ортодоксальным приверженцам "Тяжелой индустрии" от Fuji. Признаюсь, WRX STI тестировал давно, как она только вышла, может, подзабыл нюансы, но поведение Legacy понравилось больше. Возможно, дело в бОльшей колесной базе, или пошли навстречу пожеланиям трудящихся и слегка зажали-таки подвеску, но факт остается фактом – Legacy GT показалась более собранной и цельной.



До определенного момента машина глотает неровности асфальта довольно невозмутимо, но на более крупные неприятности реагирует уже болезненно. Нет, подвеску не пробивает, но прикусить язык можно. Все таки субаровцы изначально настраивают характеристики в соответствии с пониманием ситуации  - STI более раллийная, подойдет такой вариант, заряженной Legacy с асфальта съезжать не придется – получите соответствующие настройки. Мне асфальт ближе, чем раллийные допы, отсюда и симпатия.
В общем, Legacy довольно большая и быстрая машина, не чуждая комфорта, показалась несколько похожей на баварскую "пятерку", но только до момента, когда на пределе, в работу вступает передняя ось.



Здесь ощущения совсем другие. Просто другие. Собственно, довелось кататься и на простой 535-й, и 535 X-Drive, и на 550 X-Drive. Разница существенная, сказывается различие в самой схеме реализации полного привода. Фрикционная муфта штука хорошая, но настоящим апологетам 4WD, наверное, все же сюда. Нейтральная поворачиваемость, четкое следование траектории, да и система стабилизации не бесчинствует, удушая мотор без нужды. ESP от BMW настроена строже даже в спортивном режиме. С рулевым управлением вроде все неплохо, но опять показался чересчур легким руль. Что такое! Видимо, лично мне просто ближе европейские настройки. Японская спортивная школа автомобилестроения совсем другая, но ничуть не менее эффективная. Скажу одно. Рулится Legacy прекрасно, на высокой скорости нет никакого мандража, а привычка к органам управления и обратной связи вырабатывается в процессе езды.



Резюме будет таким – Subaru делает и всегда делала довольно необычную технику. Автомобили хороши, но на любителя. В любом случае, Legacy GT денег своих стоит и по мощности, и по характеристикам, и по ощущениям за рулем. Да, недешево, но для подобной начинки и недорого, баланс соблюден.