Перед бурей

Опробовать новинку пришлось на полигоне. Перед российскими журналистами выставили сразу все варианты комплектаций и компоновок, так что каждому удалось опробовать практически все варианты. К сожалению, японцы не стали менять общий настрой автомобиля. Как и раньше облик остался напряженным и агрессивным. Тем не менее, небольшие нюансы они все же добавили. Передний бампер автомобиля теперь точно такой же, как на заряженной версии EVO.

Вместе с бампером подправили и фары, а также чуть изменили радиаторную решетку. Сзади небольшие изменения коснулись лишь фар. Эх. Вот добавить бы немного дружелюбности в облик, и получился бы седан, на который неравнодушно смотрели бы дамы. Не секрет, что именно они принимают решения о покупке автомобилей в семью. Но японцы решили не делать акцент на подкаблучников. Lancer только для самураев! Намного больше усилий японцы уделили самой главной напасти Lancer - шумоизоляции. Они провели сложные акустические замеры, обработали данные на компьютере и с точностью до десятых долей децибела вычислили, куда именно надо класть шумку.

Автомобиль действительно стал тише. По крайней мере, в максимальных комплектациях. Самые доступные версии шумкой по-прежнему обдели. Но там где дополнительные коврики, маты и мастики были с точностью установлены - эффект есть. Может Lancer и не стал самым тихим в классе, но по этому параметру он продвинулся далеко вперед. Есть еще шум у зеркал, на высокой скорости и пара камушков довольно звонко брямкнули по аркам, но прогресс налицо. Гул, мешавший вести разговор, пропал навсегда. Из заметных изменений внутри машины стоит отметить разве то появление цветного дисплея взамен монохромного.

В остальном внутри все осталось также, как и было. Жаль обновления не затронули установку электронной системы стабилизации. Несколько лет назад, когда я тестировал двухлитровый Lancer, мне показалось эта система была бы не лишней. Автомобиль с охотой проваливался в затяжной занос. Самураям-то это, безусловно, здорово. Почему бы не порезвиться на пустом участке дороги, раз руль точный и острый, как самурайский меч, а хорошая управляемость и динамичное ускорение так и подталкивают к токийскому дрифту?

Однако, если вспомнить дам, или просто новичков, то им без электронного помощника придется туго. В защиту Lancer, японцы рассказали нам о хороших результатах в тестах на крепость кузова, проведенных по американской методике. В качество японской сборки - верю. В то, что Lancer может выдержать вес еще семи таких Lancer и крыша не прогнется - тоже. Но вот в получение пяти звезд EuroNcap без наличия системы стабилизации - не очень. А многие обращают внимание именно на эти звезды при покупке автомобиля для семьи.

Цены на новый Lancer безумного ажиотажа как-то вызывают. Они в тренде, в рынке, но у многих конкурентов есть предложения или дешевле или лучше оснащенные. Самые доступные Lancer с двигателем 1.5 будут стоить 629 тыс. с ручной коробкой и 659 с автоматической. А максимальная комплектация Intense 1.8 CVT обойдется в 799 тыс. Поможет ли все это в нынешней ситуации? Еще до трагических событий в Японии, дела Mitsubishi развивались далеко не блестяще. Судя по этому графику, автомобильный кризис больней всего ударил именно по этому японскому производителю. Продажи пропали в США, крупнейшем рынке сбыта. В России они снизились не столь драматично, но хуже всего дела обстояли дома.

Судя по графику, он упали до ничтожных величин. Японцы не кривят душой. Встретить на улице Токио Lancer или просто автомобиль марки Mitsubishi - большое событие. Похоже, Россия единственный развивающийся рынок для Mitsubishi. И ничего отрадного в этом нет. Концерн Mitsubishi огромен. Помимо автомобилей он выпускает танки, эскалаторы, лифты, кондиционеры. Даже часть скоростных поездов - синкансенов. Будет печально если такой большой концерн начнет задумываться о сокращении модельного ряда или дальнейшем урезании комплектаций. Как это случилось с двухлитровым Lancer, а также кузовом хетчбек. Но не все так грустно. На наш рынок обещают вернуть трехлитровый Outlander. Судя по последним новостям с японских островов, заводы Mitsubishi по счастливой случайности не пострадали, как и предприятия их поставщиков. Более того, Mitsubishi Motors выделило 30 миллионов йен (3 млн. долларов) для оказания помощи жертвам и пострадавшим в результате землетрясения в северо-восточном районе Японии. К ним присоединился и российский РОЛЬФ Импорт. Наша компания совместно с российским отделением "Красного Креста" объявило о сборе средств в помощь пострадавшим. Очень хочется надеться, что три бриллианта быстро оправятся и небольшой шанс на успех у них есть. Одна маленькая соломинка, за которую хочет ухватиться Mitsubishi - это пока не занятый сегмент электромобилей.

Тут у Mitsubishi припасен козырной туз в виде i-MiEV. Президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко заявил, что многие конкуренты уже создали довольно серьезные наработки в области гибридов. В сложившейся ситуации, обогнать ту же Toyota будет довольно проблематично. Но если выступить в другом сегменте, то шанс на успех еще есть. Свою речь господин Масуко вел на фоне спортивного концепта i-MiEV, который пока не продается. Зато его пятидверная версия уже продается в Японии и Великобритании. Однако популярностью электромобиль пользуется пока только в экологичном такси. В России он также поступит в продажу, однако официальной цены на него пока нет. На полигоне нам дали прокатится и на нем. Ощущений намного больше, чем от Lancer. Конечно, это принципиально другой автомобиль, хотя отличия в управлении минимальны. Привод на задние колеса обеспечивает электродвигатель. Автомобиль 64 сильный, но трех пассажиров из числа журналистов, он вез без особых проблем. Разгон плавный, а тихий гул мотора напоминает скоростные японские поезда. По бокам два штекера для зарядки. Один позволяет быстро заряжать от сети в 380V, а второй рассчитан на более долгую зарядку от обычной розетки. Японцы уверяют, что машина проедет 160 км до следующей розетки, а максимальная скорость составит 130км\ч. Что ж буду держать за японцев кулаки.