Радости дороги от Газель-Бизнес и Cummins-Bosch
Проекту "Газель-Бизнес" уже год. "Группа ГАЗ" неустанно совершенствует свое детище, пытаясь быть как можно ближе к народу, т.е. оставить цену на приемлемом уровне, не забывая при этом о качестве. Бо Инге Андерссон - профессионал в области снабжения производства достойными комплектующими, бывшего вице-президента GM по глобальной политике закупок не надо учить, как оптимизировать затраты по снабжению производства. У коммерческого автомобиля "Газель" цена остается вне конкуренции, что очень отрадно.
Ранее неоднократно доводилось тестировать модификации "Газель-Бизнес" на полигоне. Сначала, после замены проблемных деталей и приведения органов управления в соответствии с общечеловеческими ценностями и усилиями, потом, с новым дизелем Cummins. Но, как сами понимаете, покатавшись в течение пары часов на всех возможных вариантах, не получишь полноценного представления обо всем семействе автомобилей. Лучше стало? Да, лучше, а насколько и каким образом – это вопрос. Оценка управляемости, комфортабельности и удобства водителя – штука важная, но коммерческая техника мониторится еще и по дополнительным критериям, которые очень важны: стоимость владения, расход топлива, вместимость, грузоподъемность.
Группа журналистов на автопробеге подобралась довольно разношерстная, были люди и из достаточно специфичных журналов, которые народ просто из любопытства не читает. "Газель" стоит на стыке интересов легковых и грузовых изданий, поэтому представители были и отсюда, и оттуда.
В пробеге участвовали практически все модификации "Газель-Бизнес", соответственно, со всеми возможными двигателями и системами питания, устанавливаемыми на заводе. Микроавтобус, фургон-комби, бортовая "Газель", фургон, автодом-кемпер, "Соболь" и даже "Валдай", ГАЗ 33106 с установленным в кузове краном.
Вот такое разнообразие. Ехать предстояло далеко, поэтому существовала возможность поменяться в пути машинами и оценить каждую по отдельности. Из силовых агрегатов количественным и качественным лидером был новый Cummins с топливной аппаратурой Bosch. Бензиновый УМЗ, а также УМЗ с газобаллонной заводской аппаратурой тоже присутствовали.
Итак, по порядку. Утром выдвинулись из Нижнего Новгорода в сторону Владимира. Нашему экипажу сначала достался бортовой автомобиль с удлиненной базой и дизельным мотором. В кузове лежали мешки с песком, дабы водитель мог оценить тяговые возможности и динамику в загруженном состоянии. Считаю это правильным ходом, потому что машине предстоит перевозить именно грузы, а не воздух в кузове. Постоянно тестируя легковые автомобили, должен сознаться в том, что с коммерческой техникой сталкиваюсь достаточно редко. Что тут сказать? Удлиненная платформа и загруженный кузов благотворно влияют на управляемость. На легковую машину больше всего похожа именно эта модификация, ну за исключением "Соболя", парадокс, да и только.
Но. Нужно учитывать, что грузовичок довольно длинный. После того, как чуть не снес угол мойки бортом, стал внимательнее. Управлять машиной легко, гидроусилитель свой хлеб полностью отрабатывает, здесь бы посетовать на слишком легкий руль и слабоватую обратную связь, но вспомнив, что перед нами не Porsche, и служит "Газель" совсем другим целям, претензии снимаем. А в остальном, все прекрасно, ехал бы и ехал. Передачи переключаются четко, никаких протестов со стороны синхронизаторов ни разу не было, оно и понятно – коробку переделывали, недостатки устраняли. Дизельный Cummins – идеальный мотор для "Газели", причем для любой модификации.
Моментный, экономичный и даже довольно тихий. Некоторые импортные пикапы тарахтят сильнее. Будь у меня потребность в "Газелях", по поводу силового агрегата даже бы не задумывался, с этим двигателем Бо Андерссон попал в точку.
Бензиновый УМЗ по общим впечатлениям слабее во всем. Если в незагруженном состоянии он еще не так проигрывает дизелю, то груженая "Газель" с УМЗ завидной динамикой не отличается. Ах, да, опять немного не о том. Разгон до "сотни" в деле перевозки грузов – вещь второстепенная, а то, что ГАЗ предлагает два мотора на выбор, явление положительное. Все-таки подобная техника используется зачастую вдалеке от центров цивилизации, и общеизвестный и всеядный УМЗ, в глубинке окажется явно предпочтительнее, пока во всяком случае.
Во Владимире произошел довольно забавный эпизод. Местное телевидение показало сюжет об автопробеге и машинах, в нем участвующих. К владимирскому дилеру ГАЗа тут же пришел покупатель и заявил: "Хочу два кемпера, плачу сразу". О кемпере кстати, нужно рассказать поподробнее, пока о внешнем виде, о поведении на дороге поведаю чуть позже.
Выглядит машина действительно стильно, несколько высоковата, но в пределах разумного. Внутри очень даже ничего. Спать там не довелось, но сидеть удобно. Все детали обстановки чрезмерно аккуратны и на своем месте, даже странновато, не по-нашему, чересчур педантично, что ли. Как выяснилось, автомобиль этот экспериментальный и будет поставляться на заказ. Делает автодом из "Газели" немецкая фирма Weinsberg (теперь все ясно), впрочем, возможны варианты – и по мотору, и по приводу.
Наша комплектация представляла собой скорее экстремальную, нежели дорожную версию. На такой смешно кататься по автобанам. Достойный клиренс, постоянный полный привод и блокировка дифференциала предполагает использование скорее на отечественных дорогах или их отсутствии. Мотор на кемпере тоже скорее для глубинки – стандартный бензиновый УМЗ. В таком виде автодом будет стоить 1 300 000 руб.
Как едет кемпер? Честно говоря, длинные асфальтовые перегоны – не его стихия. Парусность большая, боковой ветер и встречные КАМАЗы заставляют постоянно подруливать. Двигатель слабоват для такой массы, обгоны даются с трудом. Можно держать скорость порядка 100 км/ч., но честно говоря, водителю сие дается с трудом. 60-80, больше не стоит. Во всяком случае, по той дороге, по которой довелось ехать мне. Лед, скользко. Еще один неприятный момент – вибрации, этим, к сожалению, страдают пока все "Газели" с полным приводом.
Самый большой интерес лично для меня, представлял заднеприводный "Соболь" с турбодизелем Cummins. Этакий многофункциональный вариант для любителей путешествий. Экономичный дизель, хороший дорожный просвет, просторный салон и неплохая динамика. При этом цена в очень значительной мере отличается от VW Transporter, MB Vito, и тому подобных конкурентов. Да, конечно, салон попроще, динамика похуже, но цена, цена! Очень привлекательна! К тому же, передняя независимая подвеска добавляет положительных моментов микроавтобусу как в плане управляемости, так и по комфорту.
Интересно, что мне достался "Соболь" на самом последнем и самом трудном перегоне. Погода будто взбесилась. Снег, метель, в раскатанных на асфальте колеях чистый лед. Дорога Вологда-Кириллов запомнится надолго. Пока световой день еще не закончился, несколько расстраивало обилие машин в кюветах. Вот Mitsubishi L200, перебрал со скоростью и ушел через встречную полосу и обочину в лес, только кунг торчит из под снега. Везде сплошные вылеты и аварии. Это напрягало. Стемнело, встречных и попутных машин почти нет.
Фары у "Соболя" хороши, светят довольно ярко и далеко даже ближним светом, дальний еще лучше. И тут на участников автопробега просто обрушилась снежная стена. Дорогу замело, где обочина, где вообще дорога кончается и начинается поле непонятно. При дальнем свете видно метров на пять вперед, что интересно – ближний свет при метели намного эффективнее. Сначала хотели встать и переждать непогоду, но потом передумали – похоже, ждать пришлось бы до утра. Так, не торопясь, со скоростью 60 км/ч., потихоньку доехали до Кириллова.
Вот по поводу "Соболя" могу сделать несколько замечаний в тему, учтя которые, автомобиль можно было бы вывести на другой уровень потребления. Первое, и самое главное – рулевое управление. Здесь уже непростителен ватный и легкий руль – постоянное подруливание требует постоянного напряжения, что совсем нехорошо. Это вам не ГАЗель. Подвеску переделали, а рулевое управление? Пусть машина станет даже чуть дороже, производительность гидроусилителя, передаточное отношение, возможно кастор, неплохо бы подкорректировать. И второе – печка задней части салона. Либо слишком жарко, либо слишком холодно. Надо бы что-нибудь придумать с производительностью.
По завершении автопробега скажу одно – "Группа ГАЗ" молодцы. Делают хорошее дело, постоянно совершенствуют свою технику, а не клянчат дотации у правительства. Расширяется модельный ряд, внедряются новые технологии. К тому же ГАЗель по потенциалу вообще весьма интересный агрегат. Никогда раньше не видел дрифта на ГАЗели. Один из участников показал класс. О чем говорит сама возможность подобного действа?
О предсказуемых реакциях и неплохой развесовке. Ну а что касается красивейших мест по которым проходил наш путь – сие отдельная тема. Чистый воздух, серебристый снег без серого налета копоти, великолепнейшие памятники архитектуры. Не думаю, что колонна наших машин сильно отравила атмосферу, про экологические нормы на ГАЗе тоже не забывают. Пожелаем же удачи автозаводу из Нижнего в своих начинаниях, хотя они и так идут по правильному пути, достаточно посмотреть, сколько "Газелей" колесит по российским дорогам.
