Фокус передает привет

Бензиновый Focus с мотором из новой линейки Ecoboost сыграл со мной злую шутку. Всего таких моторов два - оба 1.6л. по 150 и 184 л.с. соответственно. Так вот мне достался самый мощный, причем с ручной шестиступеччатой коробкой. Вроде бы он рассчитан на тех темпераментных молодых людей, которым чуть-чуть не хватило денег на заряженный ST, но весь фокус в том, что автомобиль оказался совсем не гоночный. Мотор явно запрограммирован удивлять на низких оборотах, а к высоким ощутимого подхвата как будто и нет. По крайней мере, недавно протестированный Mini с полным приводом и примерно таким же мотором, показался ураганным, а этот нет. Focus оказался комфорт-каром. Причем на стремительно меняющих направления испанских дорогах, он грешил легкой валкостью и невнятным рулем. Если вспомнить Golf последних двух поколений, то на дороге он был продолжением твоего тела или "любимой рубашкой", надев которую, словно не замечаешь, что ты чем-то управляешь, настолько он точен. В новом бензиновом Focus ехать стало безусловно комфортней, чем в предшественнике, даже эталонный Golf кажется жестким, после гениальной подвески Control Blade, но вот того ощущения "рубашки, ближе к телу" нет. Как буд-то она велика на пять размеров и то го и гляди, наступишь на рукав. Я подчеркиваю, что речь идет о бензиновом варианте, потому что двухлитровый дизель, на котором мы ездили на следующий день оказался точен, проворен и управляем, как я и ждал от следующего поколения Focus. Сложно сказать, в чем тут дело - может на следующий день я уже привык к машине, а может более тяжелый мотор спереди сделал развесовку и загруженность передних амортизаторов идеальной. Тем не менее, больше понравился именно дизельный вариант.

Ситуацию спасает только тот факт, что к нам двигатели Ecoboost пока поставляться не будут. На первых порах самым мощным бензиновым мотором будет двухлитровый вариант, мощностью 150 л.с. (этот мотор также будут поставлять на американский рынок). По весу он почти сравняется с дизелем, а значит и управляемость не пострадает. Для более слабых моторов 1.6 закос в сторону комфорта скажется только в положительную сторону. Что касается расхода, то на извилистых испанских дорожках вдоль Хереса об экономии я не задумывался. На два участка 70 + 80 км. на бензиновом турбомоторе у меня ушло полбака. Что не очень-то и много, учитывая 182 кобылы, из которых полдороги я пытался высечь огонь, но тщетно.

На следующий день обратный путь я проехал на двухлитровом дизеле с новой коробкой Powershift. Практически всю дорогу испытывал спортивный режим и, надо сказать, остался доволен. Машина явно живее и интересней бензина, не столько по динамике - сколько по собранности шасси. С этим мотором можно ехать заметно смелее, да и кайфа от динамики намного больше. Расход дизеля составил 9.3 литра, а сгорела всего лишь четверть бака. Для дизеля в спортивном режиме такой расход тоже нормален. Если хочешь экономить - пожалуйста - переводи в режим D. Конечно, придется потерпеть некоторую нерасторопность, но расход снизится заметно. Третий вариант - ручное переключение вроде бы предусмотрен производителем, но выбирать скорости кнопкой на тыльной стороне рычага коробки очень неудобно - запястье жалко.

Плохую новость могу сообщить и тем, кто любит сидеть чуть ближе к рулю. В новом Focus рычаг КПП смещен чуть ниже и ближе к водителю, чем обычно. Так что, включая четные передачи в бензиновом Focus с ручной коробкой, я тыкал локтем то в печень, то в подлокотник. Если сесть "правильно" откатив кресло назад, то ситуация становится лучше, хотя побороть выработанную годами, "неправильную" посадку сложно. Абстрагировавшись от раздражающей посадки, я поехал плавно. Тут невозможно не заметить плавность хода мягкой фордовской подвески. Как и весь автомобиль, она также претерпела изменения. Стабилизатор усилили, многие узлы закрепили, чтобы снизить вибрации, а сочленения покрыли резиновыми прокладками для снижения гула. Задняя подвеска Control Blade также была перенастроена. Теперь серьезные кочки просто исчезают в ее недрах. Кинематика позволяет задним колесам перемещаться не только вверх-вниз, но и смещаться назад, что серьезно гасит вибрации. Коллеги за ужином упоминали, что у Opel тоже есть крутая подвеска с механизмом Уатта, да еще и настройками жесткости, но практически вся автомобильная компания пришла к выводу, что у Focus нет никакой необходимости в регулировании подвески. Ведь если той же Astra надо как-то подстраивается под водителя, то Focus умело сочетает и плавность хода и мягкую подвеску, и в тоже время прекрасно держит машину в поворотах. Focus стал тише своего предшественника. Это заметно сразу. Но идеала пока не достиг. Фордовцы на компьютере рассчитывали куда положить дополнительную шумоизоляцию, какие швы обработать специальным герметиком, но премиум тишины пока нет. По акустическому комфорту он лишь сравнялся с одноклассниками. Но у Octavia и С4 помимо прочего есть двойное остекление, а Focus все еще грешит шумом из арок и вокруг зеркал, пускай и в меньшей степени чем раньше. Кроме того, стоит помнить, что максимальная шумоизоляция коснется только топовых комплектаций, а начальные так и останутся погремушками.

Однако, помимо нового крепкого кузова, новой линейки моторов, коробок передач и тишины в салоне, у Focus есть еще один туз в рукаве. Капот теперь открывается как у нормальных машин. Шучу. Это конечно, давно пора, но форду есть еще чем удивить. Если предшественник мог похвастать уровнем оснащения не хуже чем у Mazda 6 или Honda Accord, то новый их перешагнул и максимально приблизился к классу премиум. Качество материалов тоже выросло серьезно. Может быть, крашеный пластик на центральной консоли еще не тянет на особый шик, но по количеству электронных помощников Focus явно выбился в лидеры.

Как вам адаптивный круиз контроль? Да, да Focus теперь может не только поддерживать постоянную скорость, но и расстояние до впереди идущего автомобиля. Жаль только до полной остановки дело не доходит - электроника сдается на 20 км/ч. Но все равно, можно передать привет и Cadillac и Volvo ряду других производителей. А как вам система экстренной остановки? На скорости до 30 км/ч Focus сам без помощи водителя остановится перед автомобилем или стеной, снизив риск аварии до минимума. Передаем привет Volvo XC60 и City Safety. Вам все еще мало электроники? Focus может парковаться автоматически, согласно датчиком-сонарам. Пока только парралельно, но привет Passat все равно передать можно. Еще Focus оснастили системой предупреждения об автомобилях в слепых зонах.
Привет Audi и Volvo.

Если водитель отвлекся на извилистом шоссе, то Focus сам будет подруливать, чтобы остаться в полосе, ориентируясь по разметке, а через несколько секунд громко сообщит, что он тут не собирается отдуваться за автопилот, и водителю неплохо бы взяться за руль. Эта опция недавно была с помпой представлена на новой Audi A6. Помимо слежения за разметкой, Focus может следить и за знаками - ограничения скорости и обгона. В Испании это способность оказалась как нельзя кстати. Тут Focus передает привет аналогичной системе Opel Eye, которую ставят на Astra и Insignia. Что там еще осталось из современных систем? Получается, что в Focus четвертого поколения должны появиться ночное видение, холодильник для "Мартини", кресла с тайским массажем и зонтик как в Rolls-Royce. Конечно, Focus не первопроходец. В том смысле, что все эти электронные помощники уже были кем-то опробованы и внедрены. Но еще вчера об адаптивном круиз-контроле могли мечтать лишь обладатели очень дорогих машин, а теперь он стал доступен каждому, кто накопит на первый взнос. Впрочем, это справедливо для всего мира, кроме нас. Для России пока есть вопросы. Вроде бы вся эта электроника прекрасно устанавливается на всеволожский Mondeo но чтобы оснастить ей Focus, нужно выстроить новые сборочные линии, а это не всегда экономически оправдано. Особенно в случае с Focus, где цена на равных с другими свойствами была важным козырем Focus. По состоянию на сегодняшний день, можно быть уверенным лишь в линейке кузовов и моторов. Во Всеволожске будут производить седан, хетчбек и универсал. Трехдверный кузов ушел в прошлое.

Новые двигатели Ecoboost пока к нам поставляться не будут, но возможность их внедрения пока остается - все будет зависеть от рынка. Пока будут три бензиновых варианта 1.6 л. - 105 л.с. (только с РКПП). 1,6л. - 125 л.с. (РКПП или Powershift) и 2.0л. - 150л.с. (РКПП или Powershift) . Дизель предусмотрен только один 2.0л. - 140 л.с, причем только с Powershift. Электроника пока под вопросом, как и цена и насыщенность комплектаций. Что касается российской сборки, то список производителей наших комплектующих практически не изменился, Само производство намечено на июнь, а значит, первые машины поступят в салоны к осени. Очередь на автомобили будет зависеть от поставок двигателей с английских заводов.