Растлевающее влияние Востока

Время от времени, особенно после очередного безумного транша, наше правительство обещает, что совсем скоро отечественные автомобили догонят и перегонят.., ну и т.д. Лично я такого варианта не исключаю. Нет, не потому что ВАЗы станут лучше – зарубежная техника станет хуже. Похоже, "фирмачи" с открытым ртом наблюдают за развитием автобизнеса  в нашей стране.

Ведь "Авто" это тоже бизнес. Бизнес, как известно, заинтересован в максимальной прибыли при минимальных затратах. Будь такая возможность у зарубежных предпринимателей, они бы вряд ли стали тратить огромные деньги на научные разработки, автоспорт, рекламу и технологии. Зачем, если все равно купят. По эффективности выколачивания денег у населения АвтоВАЗ переплюнет любого, даже самого прибыльного зарубежного автопроизводителя. Разве плохо, что машина ломается, дребезжит, гниет? Отнюдь! Плохо для того, кто ее купит, а для бизнеса очень хорошо! Продажа запчастей, постоянный ремонт у официалов, приносит большИе доходы, чем просто маржа от продажи.

Вот, например, запчасти. Ни для кого не секрет, что автокомпоненты отечественного производства, мягко выражаясь, невысокого качества. Один из моих знакомых, занимающихся  частным образом ремонтом переднеприводных ВАЗов, использует только импортные аналоги. "Если привозите для ремонта отечественные детали, гарантий на работу не даю" - сразу предупреждает он клиентов. В беседе со мной было высказано мнение, что запчасти на ВАЗ отечественного производства – 100% брак.
"Может они и не сразу выйдут из строя, но срок службы у них в несколько раз меньше, даже по сравнению с конвейерными". "Опыт, сын ошибок трудных" - что тут еще скажешь. Продажа импортных комплектующих на ВАЗ  несколько поумерила аппетиты отечественного производителя,  так всегда бывает, когда появляется конкуренция.
В результате даже у нас появились российские детали вполне приемлемого качества.
Ну кому нужен автомобиль, который 20 лет ездит и не ломается? Никому, кроме потребителя.

Помню, как жаловался мне другой знакомый на плохую оборачиваемость склада запчастей по Volvo. "Вложил 200 000 $, оборачиваемость 20-30%. Напротив торгуют запчастями на ВАЗ, склад на 30 штук "зеленых" всего, оборачиваемость 200-300%. Покупатели у нас абсолютно разные. Если ко мне приходит человек, то сразу начинает канючить: "Мне что-нибудь подешевле, вот передние стойки на 960-ю у вас почем? 80$? Дорого, это что, Sachs? А есть дешевле? – "Есть, но они значительно хуже и неизвестно где сделаны – Gabriel – по 50 баксов". "Gabriel? Беру!". Сразу видно, покупатель еще не в курсе, что такое перманентный ремонт.

Напротив склада Volvo ситуация противоположная. "Амортизаторы на ВАЗ 21134 есть? Что из самого хорошего? Kayaba и Koni? Почем? 60 и 80 долларов соответственно? Беру Koni. Тормозные диски какие? ATE и Brembo? Brembo дороже? Беру Brembo".
Тут тоже все понятно. Своими руками собирается иномарка или просто надежный автомобиль. К моменту завершения процесса,, накроется коробка и сгниет кузов.
В нашей семье есть автомобиль Toyota Camry. Ему 15 лет, пробег более 200 000 км. За все это время в нем ничего не ломалось, менялись только расходники. Вернее, поломки были, но все, что сломано в этом автомобиле, сломали отечественные криворукие сервисмены. По прошествии 15 лет машина так же шустра, в салоне нет посторонних звуков, а снаружи – следов коррозии.  Много ли дивидендов принес концерну Toyota сей автомобиль? Если бы не наши слесаря, почти ничего. А теперь?

Дальше приведу выдержки из договора одного из официальных дилеров Toyota на покупку автомобиля такой же модели, Toyota Camry. Видится здесь что-то мучительно знакомое.
Теперь считаются нормальными "проявляющиеся вследствие эксплуатации и являющиеся конструктивной особенностью Товара незначительные шумы (щелчки, скрип, вибрация), не влияющие на качество, характеристики и работоспособность".
А как Вам это: "Недостатки элементов отделки, лакокрасочного и гальванического покрытия", теперь тоже браком не являются.

Но это все цветочки. А вот выдержки из документа под названием "Гарантийные обязательства", причем продавец уверяет, что шаблон документа прислали из самой "Тойоты". Все целиком привести не могу, места мало – поэтому самые вопиющие моменты:

"2.4. Поставщик настоящим информирует Покупателя о возможных эксплуатационных особенностях Автомобиля, которые не превышают установленные законодательством нормативы, не влияют  на безопасность движения и не являются недостатками Автомобиля:
-наличие неравномерной шагрени лакокрасочного покрытия кузова, нанесенного заводом-изготовителем;
-разница в величинах зазоров сопрягаемых деталей кузова и панелей салона, не регламентированных заводом-изготовителем;
-вибрационные звуки любых полок, шторок дверей и багажного отделения, дверей салона, выдвинутых подстаканников, ключей в замке зажигания;
-скрипы уплотнений элементов кузова, возникающие при движении Автомобиля;
-запахи, поступающие в салон Автомобиля (сероводорода, сырости, затхлости, отработанных газов автомобилей и т.д.), при работе климатической установки;
-вибрация, передаваемая работающим двигателем на элементы кузова;
-толчки (удары) ощущаемые  при переключении трансмиссии на повышающую или понижающую передачу
-рысканье, галопирование (раскачивание) Автомобиля на высоких скоростях (браво!!!)
-увод Автомобиля от прямолинейной траектории движения не связанный с нарушением углов установки колес"

Бог ты мой! И это не о "Жигулях", а о Тойоте, считающейся эталоном надежности и качества во всех странах мира! Причем, на минуточку, это не "Приора" класса "С", а Camry  класса "Е", т.е. бизнес-класса. Понятно, конечно, что большинства перечисленного в новой Camry не наблюдается, недаром это самый продаваемый бизнес-седан на нашем рынке, ушедший в огромный отрыв от конкурентов. Но. Если Toyota заставляет подписывать клиентов такие гарантийные обязательства, чего ждать от остальных?

Все еще не так плохо, пока  автопроизводители между собой не договорились –  впрочем, у "них" за этим строго следят. У нас тоже должны,  вроде как,  для таких дел и существует Федеральная антимонопольная служба. Существует, но не работает. Вспомните, как стоимость нефти уменьшалась, а цена бензина в стране росла. Нашлись даже многомудрые правительственные экономисты, которые объяснили этот феномен. В российском автобизнесе все на порядок круче. Платим вообще ни за что, получая взамен, соответственно – ничего. Разработка Nissan GTR, самого быстрого серийного четырехместного суперкара в мире, обошлась концерну Renault-Nissan в 1 000 000 000 евро, т.е. приблизительно в 41 000 000 000 руб. по курсу. "ВАЗу" недавно правительство подарило 28 000 000 000 руб. На GTR, правда, не хватает, разработайте хоть мотоколяску! Нельзя, отечественные законы автобизнеса не позволяют, лопайте, что дают. "АвтоВазу" стали наступать на пятки "китайцы"? Ввести налог на ввозимые из-за границы кузова в размере 5 000 евро/штука. Все, "китайцы" не конкуренты. Что тут может сделать ФАС, если правительство принимает подобные решения.

Господа зарубежные производители! Не берите пример с России, не надо, имейте совесть, надеюсь, это слово для вас не пустой звук! Нам еще так хочется поездить на быстрых, комфортных и качественных автомобилях!