Агрессивная интеграция
25 января, компания Renault провела пресс-конференцию, посвященную итогам года и планам по дальнейшему продвижению своей продукции на российском рынке. Итоги года освещали операционный директор концерна Франсуа Прово и коммерческий директор Денни Левот.
Как известно, российский автомобильный рынок потихоньку оправился от ступора, вызванного мировым финансовым кризисом. По некоторым параметрам он уже достиг докризисных показателей. Безусловно, помогла программа утилизации, но надо заметить, что изобретение это не отечественное и ранее широко применялось в Европе для стимуляции автомобильных продаж. У нас под программу утилизации попадают исключительно бюджетные модели, на продукцию фирм Porsche, Land Rover и Cadillac, данная программа не распространяется. Так что Renault, предлагающая отечественному потребителю недорогую и качественную технику, опять оказалась на коне даже в такое непростое время (на долю компании пришлось 29 906 утилизационных сертификатов).
Московский завод "Автофрамос", базирующийся на территории ныне почившего производственного объединения "Москвич", весьма неплохо себя чувствует. Французы давно собирались ввести ночную смену, но пришлось поторопиться, чтобы не обмануть чаяния покупателей. "Автофрамос" работает в три смены еще с ноября. Ныне суммарный выпуск моделей Logan и Sandero составляет 575 автомобилей в сутки.
Это рекордный показатель для завода. Глядишь, скоро "Автофрамос" займет всю территорию бывшего "Москвича", что и не плохо – рабочие места для россиян и отсутствие очередей на самые популярные модификации. Renault не останавливается на достигнутом и налаживает на заводе сборку хэтчбэка Megane и седана Fluence. Сборка "французов" С-класса пока будет крупноузловой, ну а дальше покажет время. На "Автофрамосе" уже сейчас работает 3700 человек, и производственные мощности продолжают наращиваться.
В 2010 году модельный ряд фирмы был полностью обновлен. Прошел рестайлинг самый продаваемый седан Logan, появился бюджетный хэтчбэк Sandero и слегка "кроссоверный" Sandero Stepway. Создан седан Fluence, сильно изменился новый Megan хэтчбэк и Megane купе, Scenic и коммерческий Kangoo, и, после долгого перерыва в этом классе, нам опять предложен бизнес седан от Renault – Latitude. Да что там, даже далеко не бюджетный и очень специфичный Clio RS обновлен. Он стал еще быстрее и интереснее в управлении, который раз подряд подтвердив свое звание самого лучшего "горячего" хэтчбэка B-класса.
Журналистов на пресс-конференции очень занимал вопрос: когда, наконец, появится Duster? Еще на прошлогоднем Женевском автосалоне этот компактный кроссовер вызвал неподдельный интерес. Показали его и в Москве, а до салонов официальных дилеров машина все никак не доедет. Денни Левот заверил, что уже зимой следующего года, автомобиль можно будет приобрести. Следующий вопрос последовал незамедлительно: "Какие двигатели и трансмиссии будут устанавливаться на российских версиях, и будет ли проведена адаптация под наши условия эксплуатации?". Вот тут господа из Renault напустили тумана: "Мы не можем разглашать подобные сведения, дабы конкуренты не смогли нас опередить на рынке со схожей моделью". Что ж, будем ждать. Руководство компании возлагает серьезные надежды на Duster.
Денни Левот: " Мы не будем устраивать очередей на Duster и выпускать по 300 машин в год. Российский рынок ждет массированное нашествие этих качественных и крайне интересных по цене кроссоверов". Определенный резон в этом высказывании есть - Duster внешне выглядит весьма привлекательно, если и едет неплохо, модель ждет несомненный успех.
Renault неуклонно увеличивает количество дилерских центров по всей территории России. Автосалоны Renault добрались уже и до Дальнего Востока. "Еще полтора года назад на Дальнем Востоке и в Сибири ситуация для Renault была плачевной. Теперь все хорошо". Кому как. Похоже, у жителей Дальнего востока просто не удосужились спросить, что им ближе. Да чего греха таить, я бы тоже предпочел пятилетний Chaser с турбомотором и полным фаршем, бюджетному Sandero по той же цене, но это мое личное мнение.
С другой стороны в том, что иностранные автопроизводители так плотно интегрируются в российскую экономику, есть много положительных моментов.
На сегодняшний день доля российских автокомпонентов при производстве моделей на "Автофрамосе" составляет 54%. Что есть отечественного во французских иномарках? Бамперы, панели приборов, сиденья, стекла, светотехника, зеркала, система выпуска, топливные баки, аккумуляторы, колесные диски, шины, кузовные детали, и т.д., и т.п. Вот это я считаю самым отрадным моментом сотрудничества с иностранными компаниями. Во время кризиса заводы по производству автомобильных комплектующих выживали с огромным трудом, а нет комплектующих – нет автомобиля. Если когда-нибудь в России захотят возродить по-настоящему отечественный автомобиль, его, хотя бы будет из чего собрать – заводы по производству автокомпонентов останутся на плаву, благодаря поддержке иностранного капитала.
Еще один отрадный момент, о котором я уже ранее писал – собственная программа Renault Credit, осуществляемая RCI банком. У отечественных банков, как известно, серьезные аппетиты, замашки карточных катал и приложение к договору в виде 25 страниц мелким шрифтом. Теперь, чтобы не переплачивать, концерн Renault-Nissan сам занимаются кредитованием, появился кредит с защитой платежа, что совсем отрадно. Усилия компании не прошли даром, количество машин купленных в кредит, в период 2009-2010 года увеличилось почти в два раза – с 16% до 27%.
Политику фирмы Renault на Российском рынке вполне можно назвать агрессивной. Но слово "агрессия", в данном случае, не несет в себе негативного подтекста. Компания активно захватывает все большую и большую долю рынка – свято место пусто не бывает, а россияне поддерживают усилия автопроизводителя кошельком – в 2010 году было продано 87 265 машин. Такая вот интеграция.
