Челябинский дрифт
"Академия спортивного вождения" под руководством Олега Кесельмана несколько отличается от других школ контраварийного вождения. Акцент тут делается именно на спортивное управление автомобилем, людей учат ездить быстро. Ну а навыки безопасной и безаварийной езды вырабатываются по мере роста квалификации каждого отдельно взятого индивидуума. Хочешь - не хочешь, а научишься правильно управлять автомобилем, идя на пределе сцепных свойств. У компании Mazda есть и летний, и зимний курсы вождения. Учат здесь всех – и новичков, и продвинутых драйверов. Соответственно занятия различаются и по месту проведения, и по стоимости. Каждый может себе что-то подобрать.
В прошлом году зимняя сессия начального уровня проходила на аэродроме "Тушино", в этом году, Mazda, для продвинутых пользователей, проложила трассу по льду замерзшего озера в городе Челябинск. Упражнения проходили на двух типах автомобилей – кроссовере CX-7 и заднеприводном родстере-кабриолете MX-5. Наличие у MX-5 жесткой крыши и мощной печки позволяет использовать сей агрегат даже зимой.
А было в Челябинске весьма холодно. Вроде как по температуре ничего сверхъестественного – всего -25, но ледяной пронизывающий ветер на открытом пространстве оказался весьма суров. Впрочем, дело еще, видимо, и во влажности – высокая влажность при низкой температуре переносится гораздо драматичнее. Олег Кесельман рассказал, как готовил трассу к приезду участников: "В таком климате снежные брустверы смерзаются до состояния камня за два дня, из-за этого пришлось все равнять тракторами и прокладывать трек заново". Так как заезды предполагалось проводить по льду, наличие снежного отбойника нужной консистенции сложно переоценить.
Автомобили обули в шипованную резину, но, даже несмотря на это, сцепления было очень мало! Через час после начала заездов, трассы раскатали до состояния чистого льда. Чего и добивались организаторы. У машин отключались системы стабилизации, чтобы в полной мере можно было оценить все прелести зимнего вождения. Хочешь, не хочешь, а на льду будет носить, никуда не денешься. Олег Кесельман проложил две трассы для упражнений. Одна из них носила название "гантеля". Участнику предлагалось сразу отправить автомобиль(MX-5) в контролируемый занос и идти по льду боком, меняя галсы в зависимости от траектории.
Весьма увлекательная затея. Люди в группе подобрались довольно подготовленные, но почти ни у кого не получилось сходу пройти "гантелю" без ошибок. Сначала следовали сплошные вылеты и развороты, потом народ в большинстве своем адаптировался и стал эффектно скользить боком по курсу движения. MX-5 обладает идеальной развесовкой: 50/50 и отменной управляемостью, но все это работает только при наличии правильной прокладки между рулем и сиденьем. А "прокладкам" пришлось попотеть. Ювелирная работа рулем и газом – вот необходимое условие для движения в контролируемом заносе.
Чуть переборщил с педалью акселератора – тут же развернуло. Недожал – уехал носом в сугроб. Рулить на льду приходится с опережением: между поворотом рулевого колеса и моментом, когда машина зацепиться колесами за лед проходит какое-то время. Проехав несколько кругов без вылетов, думаешь: "все, научился". Но, одно неловкое движение, и вот ты уже катишься кормой вперед. Так что, расслабляться нельзя ни на секунду.
На "змейке", участникам мероприятия предлагалось воспользоваться полноприводными CX-7, дабы понять, как кроссовер управляется в скольжении. Честно говоря, на скользком покрытии заднеприводная MX-5 более предсказуема, зато на CX-7 за счет полного привода, удается двигаться чуть быстрее. Принципы вождения особенно не отличаются, но MX-5 показалась мне проще в управлении.
Отдельно хотелось бы сказать несколько теплых слов о системе стабилизации на MX-5. После дрифта по льду, когда машина едет куда угодно, только не туда, куда смотрят управляющие колеса, передвижение на автомобиле с включенной ESP представляется просто маленьким чудом. Да, немножко медленно, да, электроника душит двигатель. Но. Едешь именно туда, куда хочешь, совершенно не напрягаясь.
Все эти предварительные занятия, понятное дело, осуществлялись не просто так. В завершении холодного и солнечного дня нас ждала гонка, победитель которой, отправится в Швецию защищать честь российской команды Mazda.
Перед соревновательной частью, пилоты естественно потренировались. Чтобы просто пройти подобную трассу без вылетов, уже нужно иметь определенную квалификацию. Один из участников, во время тренировки, перебрал со скоростью в повороте и оседлал снежный бордюр настолько плотно, что вытащить автомобиль не получилось даже у "технички" - пикапа Mazda BT-50. Пришлось подогнать еще CX-7, и только тогда, сцепившись последовательно, полноприводники выдернули MX-5 из снега.
Сама гонка получилась весьма захватывающей. В финале остались двое – Сергей Воскресенский из журнала "За рулем" и Никита Котровский из газеты "За рулем". Соперники очень серьезные. Никита, кроме всего прочего, занимается картингом и имеет гоночную лицензию.
В итоге, победил все же Котровский.
Довольно любопытный момент произошел уже по окончании гонки. По словам самого Никиты: "Я понял, что обогнал Воскресенского уже на финише. От радости топнул ногой по полу и случайно задел педаль тормоза. После этого машину вынесло с трассы, и она воткнулась в сугроб". В общем, на этом примере ясно, что представлял собой трек в городе Челябинске, если даже случайное кратковременное нажатие на тормоз вызывает такую реакцию у автомобиля. Интересно ли было? Да, мероприятие получилось крайне интересным, и что немаловажно, очень полезным.
У компании Mazda так получается всегда, с чем я и поздравляю ее от всей души. Не оставляет мысль, что "Академия спортивного вождения" под руководством Олега Кесельмана, рано или поздно научит всех своих участников по-настоящему водить автомобиль. Даже самых бестолковых.
