Солнце северной Пальмиры
Солнце северной Пальмиры
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Северная столица встретила журналистов холодно. Сойдя с красивого скоростного "Сапсана" мы сразу попали. В серую действительность. Сугробы под два метра, сосульки на каждой крыше и совершенно парализованный город. Куда идти? – На улицу Строителей, в шутку бросил кто-то из журналистов. Так мы все толпой поплелись в сторону метро. Так быстрее.
0
Северная столица встретила журналистов холодно. Сойдя с красивого скоростного "Сапсана" мы сразу попали. В серую действительность. Сугробы под два метра, сосульки на каждой крыше и совершенно парализованный город. Куда идти? - На улицу Строителей, в шутку бросил кто-то из журналистов. Так мы все толпой поплелись в сторону метро. Так быстрее.
Похоже, машин в мире уже достаточно, все мировые столицы утопают от их количества. Но гонка производителей еще не кончилась. В Hyundai за импровизированным списком крупнейших компаний пристально следят, отмечая каждое достижение. Сегодня мировой хит-парад выглядит так: Toyota, VW, Ford, Chevrolet, Nissan, а на шестом месте Hyundai. Если посмотреть внимательно, то в лидерах тут бренды, которым уже по 70 −100 лет, а Hyundai добился этих же высот всего за 43 года. Конечно, корейский путь не был гладким. Собственный двигатель удалось разработать лишь в 1991 году, первый завод за пределами Кореи открыли в 1997. До этого момента на корейских заводах выпускались японские и американские копии. Первой серьезной разработкой можно назвать Hyundai Sonata 1988 года. Лишь пережив 90 годы, то есть к своему 30-летию фирма стала заметным мировым игроком. В 1998 году произошло слияние-поглощение компании Kia, В 2006 году завод в Ульсане признали крупнейшим в мире, а в 2007 году корейская компания впервые выбилась в лидеры. Корейцы необычайно довольны тем фактом, что по стоимости бренд выровнялся с таким марками как Ferrari и Porsche. Все эти факты так и остались бы маркетологическими изысканиями, если бы стремление корейцев быть впереди планеты всей не было таким явным. Для них это и политика и экономка и престиж страны вместе взятые. К делу они подходят очень серьезно. И постройка нового завода в Санкт-Петербурге лишнее тому подтверждение. Уже с порога видно, что оснащение завода ничем не уступает VW или Ford и на голову выше Nissan или Opel также открывших свои заводы на нашей земле.
Первое, что встречает посетителей, это огромный пресс. Вокруг него разложены формы деталей. Сталь пока корейская, но обещают подобрать российскую. Пресс Rotem. Точно такой же стоит на заводе по производству Hyundai i30 в Чехии. На первом этапе металл подготавливают, раскатывают из рулонов, очищают и обрезают неровности. Далее сталь поступает на линии тандемного типа, где несколько прессов по очереди от самого мощного к более слабым, сначала вытягивают заготовку, придают ей нужную форму, а затем прорезают отверстия и убирают все лишнее. Общая мощность прессов составляет 5100 тонн. Затем штамповку отправляются в цех сварки. Здесь процесс тоже разделен, но уже не на этапы, а на этажи. На верхнем, расположена монорельсовая транспортная система (EMS), которая подает нужные детали, а роботы внизу их подхватывают и сваривают по точкам. Всего в цехе сварки уставлено 85 новеньких роботов. Именно на этом этапе кузов получает вин номер, согласно которому устанавливают остальные компоненты.
Цех окраски нам показали только на фотографиях. Там соблюдают стерильную чистоту. Все рабочие одеты в специальные безворсовые комбинезоны, и им запрещено пользоваться косметикой. Кстати на сборочных конвейерах такой же запрет распространяется на часы, кольца или пирсинг - чтобы рабочий случайно не повредил окрашенные поверхности. Заработная плата простого труженика составляет 26 тыс. рублей. Инженеры и бригадиры получают существенно больше. К запуску завода было 630 стажировок в Корее, а также на заводах в Китае, Чехии, Турции и Индии. В скором времени будет запущена вторая смена, а всего к 2012 году с учетом подрядчиков на Hyundai будет работать 5400 человек. Сразу после осмотра завода мне удалось проехаться на автомобиле. Судьба у него не завидная. Все машины, собранные в 2010 году будут безжалостно уничтожены. В серию пойдут только модели, чей вин начинается с латинской буквы X - как и прочие произведенные в России. Полноценным тестом это назвать сложно. Все что успел, это проехать полосу препятствий и опробовать систему ESP на льду. Корейский автомобиль выглядит броско. Дизайн очень динамичный, и в этом он явно выигрывает у более сдержанных Polo и Focus. Качество материалов внутри на уровне конкурентов. Перед нами выставили только комплектации Family с кнопками пуска двигателя, климат-контролем, подогревом щеток и прочими опциями. Места для пассажиров и водителя больше чем достаточно, а складыванием сидений можно получить дополнительное пространство для багажника. В массовом автомобиле все время ищешь, где же производитель сэкономил, но в Solaris явных изъянов замечено не было.
На полигоне журналистов ждали пять машин. Выбирай любую - разница была лишь в коробке передач - автоматической и ручной. Двигатели на всех представленных Solaris были 1.6 л., мощностью в 123 л.с. Ручка порадовала четкой работой, и хорошим темпераментом. Все 123 лошади бензинового мотора активно включаются в работу уже с трех тысяч оборотов и не стухают до красной зоны. Больше сотни разогнаться не удалось, но динамика хорошая. Затем прямая кончилась и началась полоса препятствий. На кочках Solaris ведет себя вроде неплохо, но как машина будет обивать неровности вне полигона еще не ясно. Повороты автомобиль прописывает чисто, к управляемости претензий нет. Рулевое управление четкое и внятное. Да и на льду, и на миксте автомобиль ведет себя адекватно. Уводов в сторону практически нет, а электронные мозги прощают водителю легкий занос, но затем мягко и уверенно исправляют ошибки управления. Автоматическая коробка досталось предсерийная. Меня сразу предупредили, что в автомобиле не включается "кикдаун", хотя один раз переключиться вниз все же удалось. В остальном никаких нареканий не было. Передачи переключаются мягко, а динамика пострадала не сильно. Что касается шумности, то автомобиль показался значительно тише российского же Ford Focus. Шумов из колесных арок не слышно, а вот двигатель на высоких оборотах довольно голосистый, но звук приятный. Впечатления от поездки остались положительными. Корейцам не только удалось создать очень серьезное сборочное производство, обеспечить рабочие места, но и предложить интересный автомобиль по привлекательной цене. В ближайшее время компания Hyundai собирается устроить пробег по России на автомобилях Solaris, где мы и оценим все возможности машины в реальных условиях.
|
На заводе Hyundai организован полный цикл производства со сваркой и покраской кузовов |
Первое, что встречает посетителей, это огромный пресс. Вокруг него разложены формы деталей. Сталь пока корейская, но обещают подобрать российскую. Пресс Rotem. Точно такой же стоит на заводе по производству Hyundai i30 в Чехии. На первом этапе металл подготавливают, раскатывают из рулонов, очищают и обрезают неровности. Далее сталь поступает на линии тандемного типа, где несколько прессов по очереди от самого мощного к более слабым, сначала вытягивают заготовку, придают ей нужную форму, а затем прорезают отверстия и убирают все лишнее. Общая мощность прессов составляет 5100 тонн. Затем штамповку отправляются в цех сварки. Здесь процесс тоже разделен, но уже не на этапы, а на этажи. На верхнем, расположена монорельсовая транспортная система (EMS), которая подает нужные детали, а роботы внизу их подхватывают и сваривают по точкам. Всего в цехе сварки уставлено 85 новеньких роботов. Именно на этом этапе кузов получает вин номер, согласно которому устанавливают остальные компоненты.
Корейцам удалось создать любопытный автомобиль по привлекательной цене |
Цех окраски нам показали только на фотографиях. Там соблюдают стерильную чистоту. Все рабочие одеты в специальные безворсовые комбинезоны, и им запрещено пользоваться косметикой. Кстати на сборочных конвейерах такой же запрет распространяется на часы, кольца или пирсинг - чтобы рабочий случайно не повредил окрашенные поверхности. Заработная плата простого труженика составляет 26 тыс. рублей. Инженеры и бригадиры получают существенно больше. К запуску завода было 630 стажировок в Корее, а также на заводах в Китае, Чехии, Турции и Индии. В скором времени будет запущена вторая смена, а всего к 2012 году с учетом подрядчиков на Hyundai будет работать 5400 человек. Сразу после осмотра завода мне удалось проехаться на автомобиле. Судьба у него не завидная. Все машины, собранные в 2010 году будут безжалостно уничтожены. В серию пойдут только модели, чей вин начинается с латинской буквы X - как и прочие произведенные в России. Полноценным тестом это назвать сложно. Все что успел, это проехать полосу препятствий и опробовать систему ESP на льду. Корейский автомобиль выглядит броско. Дизайн очень динамичный, и в этом он явно выигрывает у более сдержанных Polo и Focus. Качество материалов внутри на уровне конкурентов. Перед нами выставили только комплектации Family с кнопками пуска двигателя, климат-контролем, подогревом щеток и прочими опциями. Места для пассажиров и водителя больше чем достаточно, а складыванием сидений можно получить дополнительное пространство для багажника. В массовом автомобиле все время ищешь, где же производитель сэкономил, но в Solaris явных изъянов замечено не было.
|
На полигоне журналистов ждали пять машин. Выбирай любую - разница была лишь в коробке передач - автоматической и ручной. Двигатели на всех представленных Solaris были 1.6 л., мощностью в 123 л.с. Ручка порадовала четкой работой, и хорошим темпераментом. Все 123 лошади бензинового мотора активно включаются в работу уже с трех тысяч оборотов и не стухают до красной зоны. Больше сотни разогнаться не удалось, но динамика хорошая. Затем прямая кончилась и началась полоса препятствий. На кочках Solaris ведет себя вроде неплохо, но как машина будет обивать неровности вне полигона еще не ясно. Повороты автомобиль прописывает чисто, к управляемости претензий нет. Рулевое управление четкое и внятное. Да и на льду, и на миксте автомобиль ведет себя адекватно. Уводов в сторону практически нет, а электронные мозги прощают водителю легкий занос, но затем мягко и уверенно исправляют ошибки управления. Автоматическая коробка досталось предсерийная. Меня сразу предупредили, что в автомобиле не включается "кикдаун", хотя один раз переключиться вниз все же удалось. В остальном никаких нареканий не было. Передачи переключаются мягко, а динамика пострадала не сильно. Что касается шумности, то автомобиль показался значительно тише российского же Ford Focus. Шумов из колесных арок не слышно, а вот двигатель на высоких оборотах довольно голосистый, но звук приятный. Впечатления от поездки остались положительными. Корейцам не только удалось создать очень серьезное сборочное производство, обеспечить рабочие места, но и предложить интересный автомобиль по привлекательной цене. В ближайшее время компания Hyundai собирается устроить пробег по России на автомобилях Solaris, где мы и оценим все возможности машины в реальных условиях.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
