Ё-класс
Ё-класс
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
В России произошло почти сказочное событие. Вживую показан не просто автомобиль, а сразу гибрид последнего поколения. В технических новинках и перспективах производства попытался разобраться наш обозреватель Никита Киселев.
0
Буква "ё" появилась в нашем языке сравнительно недавно. Чтобы не ломать язык об колкие слова "иож" и "иолка", директор Петербургской академии наук княгиня Воронцова-Дашкова предложила использовать одну букву для этого мягкого звука. Идею ее использования подхватили Карамзин, Державин и Фонвизин, напечатав букву в своих произведениях и письмах. Однако официальное признание - порядковый номер и место в букваре она получила лишь в 1942 году. Сейчас ее используют редко и по случаю. Даже в нашей газете она встречается разве что в эстетских авторских колонках, однако корреспонденты и обозреватели не тратят свое время на поиски этой кнопки где-то под "эскейпом". Казалось бы, вот-вот она уже должна была исчезнуть вовсе и из азбук, и из компьютеров, но вмешался случай. Один из дизайнеров проекта нового городского автомобиля предложил ее в качестве бренда. Основному куратору - главе группы Онэксим Михаилу Прохорову идея необычного названия понравилась сразу, так что букву ё мы забудем еще не скоро.
Никто не ожидал, что через несколько месяцев после объявления названия и появления нескольких фотографий, нам представят уже действующие макеты серийных автомобилей. Презентация прошла в специально построенном выставочном павильоне по адресу Тверской бульвар 13. Там господин Прохоров лично представил новинку. "Главное, это борьба со стереотипами", - отметил он. Первый, что автомобиль не может назваться просто "ё". Второй - что гибрид нельзя продать (пока еще не развенчан) и третий, что в автомобиль не влезет сам Прохоров. Недолго думая, глава компании сам сел за руль, а затем и на пассажирское сиденье сзади, демонстрируя тем самым, что даже при исполинском росте в два метра, уместиться в автомобиль ё - не проблема. Собственно то, что машина изнутри больше чем снаружи (если сравнивать с обычными автомобилями) и есть конструктивное преимущество новинки. Точнее, разновидностей было представлено целых три, а их необычных особенностей и не счесть.
Шутка о том, что ВАЗу необходимо сразу перейти на производство НЛО, чтобы выдержать конкуренцию с другими мировыми производителями, оказалась не такой уж и шуткой. Вот только налаживать выпуск этих машин, доверено "Яровиту" - небольшой компании из Санкт-Петербурга, которая до последнего момента была замечена только производством тяжелых карьерных грузовиков. Тем не менее, именно на их базе зародилась идея создания гибридов нового поколения, но реализовать проект самим, у них не хватило сил. Да и гибридные грузовики тема может и перспективная, но пока не популярная. Когда за идею ухватился Прохоров, и предложил создать совместный бизнес, дело сдвинулось с мертвой точки. И вот 13 января было представлено три модели - ё-кросс купе, ё-микровен и ё-фургон. Основа автомобилей одна - рама - тележка с моторами и аккумуляторами. Это все железо, что есть на новинке, все остальное производится из композитных материалов. Даже силовой каркас безопасности, и тот пластиковый. Несмотря на то, что платформа одинаковая, настройки агрегатов для каждой машины разные, в зависимости от назначения.
| Двухметровый Прохоров легко поместился в самый маленький ё-мобиль |
Никто не ожидал, что через несколько месяцев после объявления названия и появления нескольких фотографий, нам представят уже действующие макеты серийных автомобилей. Презентация прошла в специально построенном выставочном павильоне по адресу Тверской бульвар 13. Там господин Прохоров лично представил новинку. "Главное, это борьба со стереотипами", - отметил он. Первый, что автомобиль не может назваться просто "ё". Второй - что гибрид нельзя продать (пока еще не развенчан) и третий, что в автомобиль не влезет сам Прохоров. Недолго думая, глава компании сам сел за руль, а затем и на пассажирское сиденье сзади, демонстрируя тем самым, что даже при исполинском росте в два метра, уместиться в автомобиль ё - не проблема. Собственно то, что машина изнутри больше чем снаружи (если сравнивать с обычными автомобилями) и есть конструктивное преимущество новинки. Точнее, разновидностей было представлено целых три, а их необычных особенностей и не счесть.
Шутка о том, что ВАЗу необходимо сразу перейти на производство НЛО, чтобы выдержать конкуренцию с другими мировыми производителями, оказалась не такой уж и шуткой. Вот только налаживать выпуск этих машин, доверено "Яровиту" - небольшой компании из Санкт-Петербурга, которая до последнего момента была замечена только производством тяжелых карьерных грузовиков. Тем не менее, именно на их базе зародилась идея создания гибридов нового поколения, но реализовать проект самим, у них не хватило сил. Да и гибридные грузовики тема может и перспективная, но пока не популярная. Когда за идею ухватился Прохоров, и предложил создать совместный бизнес, дело сдвинулось с мертвой точки. И вот 13 января было представлено три модели - ё-кросс купе, ё-микровен и ё-фургон. Основа автомобилей одна - рама - тележка с моторами и аккумуляторами. Это все железо, что есть на новинке, все остальное производится из композитных материалов. Даже силовой каркас безопасности, и тот пластиковый. Несмотря на то, что платформа одинаковая, настройки агрегатов для каждой машины разные, в зависимости от назначения.
ABS
ESR (система стабилизации+антипробуксовочная)
У купе сделан акцент на динамике - 8 секунд до сотни, у пятидверного хетчбека на экономичности и запасе хода, у фургона на тяговых характеристиках. Для начала нужно рассказать, чем эти автомобили отличаются, от обычных бензиновых или даже "обычных гибридных". Повернув ключ в замке, или нажав кнопку на мобильном телефоне, ё-мобиле заводит двигатель. Он может работать на 92-бензине, дизеле, сжиженном или сжатом газе - в зависимости от желания клиента. Мотор работает как генератор, а движение вперед осуществляют электромоторы. Запас электроэнергии хранится в суперконденсаторах и доступен постоянно, если работает мотор-генератор. Суперконденсаторы были выбраны вместо обычных аккумуляторов, поскольку при той же емкости они в несколько раз дешевле, и меньше теряют заряд в состоянии покоя. Однако без регенерации двигателем на них далеко не уедешь - емкость быстро истощается. В зависимости от комплектации, электромоторов может быть один или два. Соответственно и автомобиль может быть передне или полноприводным.
В данный момент было представлена два двигателя -генератора. Первый немецкий двухтактный - такой же, как на обычных генераторах, а второй собственной разработки роторно-лопастной. Какой из них пойдет в серию пока не ясно. Немецкий уже опробован в деле, а собственная наработка еще не прошла обкатку и испытания. Мощность двигателей-генераторов составляет 60 сил. А вот суммарная мощность двух электромоторов, эквивалента 150 сильному двухлитровому бензиновому силовому агрегату. Однако транспортный налог на все эти дополнительные лошади - платить не придется вообще. Топливная система также гибридная. Для получения электроэнергии у выставочных образцов было сразу два бака. 20-литровый для 92 бензина и два бака для сжатого (14 куб) или природного сжиженного газа 20 литров. Если заправить оба топлива, то запас хода будет равен 1100 км. Причем производители подчеркивают, что это именно в городском режиме. Дело в том, что в пробках автомобили начинают потреблять значительно больше паспортных значений. Однако благодаря тому, что двигатель работает не для движения, а лишь для генерирования электроэнергии его расход практически неизменен - 3.5-4 литра на 100 км. пробега. Показания приборов, возможно, зависят от стиля вождения, но будут ближе к истине, чем у классических автомобилей.
Чтобы не сертифицировать подвеску самим, они просто заказали ее у Magna - ведущего поставщика запасных деталей почти ко всем импортным машинам. Спереди у ё-моблей MacPherson, а сзади скручиваемая балка. Так что по управляемости новинка должна примерно соответствовать автомобилям класса B. Cалон ё-мобилей оказался не менее интересен. В данный момент есть всего один вариант оснащения. Производители посчитали, что тут не место для всевозможных опций-накруток и включили все самое необходимое. Итак, покупателю предлагают руль с управлением мультимедиа системой и ботовым компьютером. На большом центральном дисплее выводится показания спидометра, основные индикаторы контрольных ламп, указатели поворота, а также показания оставшегося топлива, запаса хода и уровень зарядки конденсаторов. На дисплей, который расположен на месте традиционной магнитолы, выведены все органы управления.
Все системы поделены на шесть разделов и легко управляются благодаря сенсорному экрану. Первый раздел меню это навигация - Глонасс, рассчитанная на бесплатные карты OpenStreetMap. Второй раздел - проигрыватель аудио и видео файлов с флешки. Третий отображает показания климат-контроля. На следующей закладке доступен интернет браузер, который получает данные по средствам антенны Yota или обычного GSM в тех местах где новый интернет еще недоступен. Также есть закладка с телефоном и настройками. Помимо яркости дисплея и выбора цвета его подсветки (можно выбрать несколько тем) есть и настройки двигателя. Точнее соотношения динамики и экономичности. Так, например, кросс-купе в зависимости от трех настроек "Эко", "Спорт" или "Скользко" разгоняется до сотни за разное время - 10 −7 и 14 секунд соответственно. Внутри автомобиль выглядит хорошо, но вспоминая о конкурентах из класса B, можно сказать, что пока он выполнен немного небрежно. Где-то не слишком точно подогнаны панели, материалы не особо высокого качества, зазоры не всегда симметричны, но на эти нюансы пока не стоит обращать внимания. Серийный автомобиль за обещанные 300-400 тыс., появится во второй половине 2012 года и к тому моменту большинство недоделок наверняка будут исправлены. Осмотреть машину можно будет уже в ближайшее время. К новому году "Онэксим" и "Яровит" приготовили подарок - любой желающий может приехать 2-12 января на Тверской бульвар 13 и воочию убедиться в существовании автомобиля на букву ё. Вход свободный.
У купе сделан акцент на динамике - 8 секунд до сотни, у пятидверного хетчбека на экономичности и запасе хода, у фургона на тяговых характеристиках. Для начала нужно рассказать, чем эти автомобили отличаются, от обычных бензиновых или даже "обычных гибридных". Повернув ключ в замке, или нажав кнопку на мобильном телефоне, ё-мобиле заводит двигатель. Он может работать на 92-бензине, дизеле, сжиженном или сжатом газе - в зависимости от желания клиента. Мотор работает как генератор, а движение вперед осуществляют электромоторы. Запас электроэнергии хранится в суперконденсаторах и доступен постоянно, если работает мотор-генератор. Суперконденсаторы были выбраны вместо обычных аккумуляторов, поскольку при той же емкости они в несколько раз дешевле, и меньше теряют заряд в состоянии покоя. Однако без регенерации двигателем на них далеко не уедешь - емкость быстро истощается. В зависимости от комплектации, электромоторов может быть один или два. Соответственно и автомобиль может быть передне или полноприводным.
| Тележка-основа всех ё-мобилей. Спереди два двигателя - один генератор, другой электромотор, а сзади баллоны с газом и дополнительный электромотор на задний мост. |
В данный момент было представлена два двигателя -генератора. Первый немецкий двухтактный - такой же, как на обычных генераторах, а второй собственной разработки роторно-лопастной. Какой из них пойдет в серию пока не ясно. Немецкий уже опробован в деле, а собственная наработка еще не прошла обкатку и испытания. Мощность двигателей-генераторов составляет 60 сил. А вот суммарная мощность двух электромоторов, эквивалента 150 сильному двухлитровому бензиновому силовому агрегату. Однако транспортный налог на все эти дополнительные лошади - платить не придется вообще. Топливная система также гибридная. Для получения электроэнергии у выставочных образцов было сразу два бака. 20-литровый для 92 бензина и два бака для сжатого (14 куб) или природного сжиженного газа 20 литров. Если заправить оба топлива, то запас хода будет равен 1100 км. Причем производители подчеркивают, что это именно в городском режиме. Дело в том, что в пробках автомобили начинают потреблять значительно больше паспортных значений. Однако благодаря тому, что двигатель работает не для движения, а лишь для генерирования электроэнергии его расход практически неизменен - 3.5-4 литра на 100 км. пробега. Показания приборов, возможно, зависят от стиля вождения, но будут ближе к истине, чем у классических автомобилей.
Габаритные размеры ДхШхВ ..........4200 х 1880 х 1870
Грузоподъемность, кг .....................500
Объем грузового отсека, куб.м.......4
Грузоподъемность, кг .....................500
Объем грузового отсека, куб.м.......4
Колесная формула.......................... 4х4, 4х2
Максимальная скорость км/ч.........130
Время разгона до 100 км/ч, сек.......15
Расход топлива л./100 км................4
Максимальная скорость км/ч.........130
Время разгона до 100 км/ч, сек.......15
Расход топлива л./100 км................4
Дорожный просвет мм......................170
Шины .................................................R16 или R15
Круиз-контроль
ABS
ESR (система стабилизации+антипробуксовочная)
Немаловажный вопрос безопасности нового "пластикового" ё-мобиля прокомментировал генеральный конструктор Андрей Гинзбург. Он отметил, что в ближайшее время ё-мобиль пройдет испытания по стандарту EuroNCAP вживую. Конструктор сообщил, что моделирование удара на компьютере уже было протестировано, и электронным результатом он остался доволен. Помимо этого Андрей Гинзбург добавил, что, несмотря на огромное количество новых технологий, есть аспект, куда разработчики решили не соваться.
Габаритные размеры ДхШхВ ..........3892 х 1815 х 1611
Снаряженная масса, кг ....................700
Полная масса, кг .............................1000
Колесная формула.......................... 4х4, 4х2
Максимальная скорость км/ч.........130
Время разгона до 100 км/ч, сек.......10
Расход топлива л./100 км................3,5
| ё-микровэн. За счет экономии места в моторном отсеке, салон автомобиля класса "B" по размерам не уступает "E" |
Снаряженная масса, кг ....................700
Полная масса, кг .............................1000
Колесная формула.......................... 4х4, 4х2
Максимальная скорость км/ч.........130
Время разгона до 100 км/ч, сек.......10
Расход топлива л./100 км................3,5
Дорожный просвет мм.....................200
Шины .................................................R16 или R15
Круиз-контроль
ABS
ESR (система стабилизации+антипробуксовочная)
Чтобы не сертифицировать подвеску самим, они просто заказали ее у Magna - ведущего поставщика запасных деталей почти ко всем импортным машинам. Спереди у ё-моблей MacPherson, а сзади скручиваемая балка. Так что по управляемости новинка должна примерно соответствовать автомобилям класса B. Cалон ё-мобилей оказался не менее интересен. В данный момент есть всего один вариант оснащения. Производители посчитали, что тут не место для всевозможных опций-накруток и включили все самое необходимое. Итак, покупателю предлагают руль с управлением мультимедиа системой и ботовым компьютером. На большом центральном дисплее выводится показания спидометра, основные индикаторы контрольных ламп, указатели поворота, а также показания оставшегося топлива, запаса хода и уровень зарядки конденсаторов. На дисплей, который расположен на месте традиционной магнитолы, выведены все органы управления.
|
Приборы и управление всеми системами уместились на двух дисплеях |
Все системы поделены на шесть разделов и легко управляются благодаря сенсорному экрану. Первый раздел меню это навигация - Глонасс, рассчитанная на бесплатные карты OpenStreetMap. Второй раздел - проигрыватель аудио и видео файлов с флешки. Третий отображает показания климат-контроля. На следующей закладке доступен интернет браузер, который получает данные по средствам антенны Yota или обычного GSM в тех местах где новый интернет еще недоступен. Также есть закладка с телефоном и настройками. Помимо яркости дисплея и выбора цвета его подсветки (можно выбрать несколько тем) есть и настройки двигателя. Точнее соотношения динамики и экономичности. Так, например, кросс-купе в зависимости от трех настроек "Эко", "Спорт" или "Скользко" разгоняется до сотни за разное время - 10 −7 и 14 секунд соответственно. Внутри автомобиль выглядит хорошо, но вспоминая о конкурентах из класса B, можно сказать, что пока он выполнен немного небрежно. Где-то не слишком точно подогнаны панели, материалы не особо высокого качества, зазоры не всегда симметричны, но на эти нюансы пока не стоит обращать внимания. Серийный автомобиль за обещанные 300-400 тыс., появится во второй половине 2012 года и к тому моменту большинство недоделок наверняка будут исправлены. Осмотреть машину можно будет уже в ближайшее время. К новому году "Онэксим" и "Яровит" приготовили подарок - любой желающий может приехать 2-12 января на Тверской бульвар 13 и воочию убедиться в существовании автомобиля на букву ё. Вход свободный.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
