X-перименты в формате xDrive

Предоставить потенциальным покупателям возможность поближе познакомиться с автомобилем, тема уже не новая, но весьма актуальная. Land Rover Experience, Audi Quattro Camp, а теперь и BMW xPerience. Я считаю, решение совершенно правильное. Человек, готовый выложить весьма существенную сумму, должен сначала четко уяснить для себя – а что же он покупает? Внушает оптимизм и то, что BMW теперь позволяет полностью проверить все качества машины как на бездорожье (все серии X – X1,X3,X5,X6), так и управляемость с динамикой на полигоне для всего сегмента моделей, снабженных трансмиссией xDrive. Это уже не круиз вокруг автосалона протяженностью в километр, а вполне полноценный тест-драйв, расставляющий все по своим местам. Кстати говоря, места все те же самые – недалеко от Дмитровского шоссе в районе Яхромы. В связи с этим, появились новые степени свободы – хочешь покататься и одновременно присмотреть автомобиль, выбирай марку: Land Rover, Audi, BMW, все рядом.
В рамках мероприятия, концерном был представлен новый кроссовер BMW X3, на котором также довелось проехаться по всем видам покрытия, диагонально вывесить колеса, ощутить, что такое боковой наклон в 60 градусов и практически вертикально заехать на холм.

Одно из упражнений на проходимость

По поводу новинки можно сказать одно – очень сильно увеличилась в размерах, и теперь от X5 ее можно отличить только по форме оптики, положению противотуманок и капоту, кончающемуся над, а не под решеткой радиатора. X5 и X3 стояли рядом на презентации, и размерами почти не отличались. Теперь, похоже, новый X5, чтобы не потерять в имидже, должен быть величиной с Cadillac Escalade.

Диагональное вывешивание - любимая номинация для xDrive

Ну а пока новый X5 не вышел, доведу до Вашего сведения комплектации и цены на Х3. Естественно, все кроссоверы обладают полноприводной трансмиссией xDrive. На машину ныне доступно три разных мотора, начиная от двухлитрового дизеля, мощностью 184 л.с., до "шестерки" с турбонаддувом, на легком топливе, объемом 3,5 л. и 306 лошадями. Скоро будет и промежуточная бензиновая версия xDrive28i, с 258 л.с. под капотом. Цены начинаются от 1 795 000 руб., за дизель и заканчиваются на отметке в 2 130 000 руб., за топовый бензиновый вариант. Но мы, как люди взрослые, понимаем, что базовая версия это одно, а то, что получится на выходе – совсем другое.

Ощущаем развесовку нового X3, эмпирическим методом, на "качелях"

Опции стоят денег. И денег немалых. Вряд ли кто то купит совсем "пустой" автомобиль, так что копить на престижный кроссовер, с неплохой проходимостью и образцовой управляемостью, придется довольно долго (хотя кому как). На топовой версии у АКПП уже 8 ступеней, впрочем, опционно ее можно заказать и на дизельный вариант.
Коли уж довелось покататься только на полноприводных моделях, нужно немного осветить работу трансмиссии xDrive, и понять главные отличия от аналогичных систем конкурентов. Пришлось долгое время мучить представителя фирмы, дабы получить ответы на все интересующие меня вопросы. BMW декларирует постоянный полный привод, хотя и несимметричный – 38:62 в пользу задней оси. При этом, трансмиссия не имеет между осями полноценного дифференциала, как например, Audi, многие модели Subaru, или Alfa Romeo. Сейчас фрикционные межосевые муфты стали совершеннее, и зачастую перебрасывают немного момента на вспомогательную ось постоянно, порядка 7-10%. Но тут целых 38%! Не многовато ли? Дело в том, что подобные муфты имеют склонность к перегреву и при длительной пробуксовке могут просто отказать, превратив автомобиль в моноприводный.

Работает система помощи на спуске-подъеме

За машинами BMW такого не замечалось. В чем же секрет? Представитель BMW охотно поведал, что электронное управление, меняющее степень сжатия пакета фрикционов, работает так быстро, что пробуксовки практически нет, соответственно и реакции автомобиля в результате максимально своевременны. Что ж, остается поверить. BMW не первые, кто применяет полный привод с муфтой на своих моделях, но трансмиссия xDrive, довольно оригинальна. Японские гранды, такие, как Nissan и Honda (Atessa E-TS и SH-AWD, соответственно), используют на топовых версиях несколько другие принципы. После появления на рынке Nissan GTR, так резво обставившего всех конкурентов, начинаешь задумываться, что же все-таки лучше для управляемости. Похоже, у каждого производителя свой рецепт и наработки, но есть и схожие моменты. Например, у SH-AWD на Honda Legend и xDrive на BMW Х6, система стабилизации, объединенная с полным приводом творит уже совсем чудеса – не только подтормаживает колеса в экстремальных условиях при помощи тормозных механизмов, но и перебрасывает момент не только между осями, но и между колесами на одной оси.
Пока закончим с теорией, тем более само мероприятие было довольно запоминающимся.

Есть препятствия как искуственные, так и естественные

Начали с теста на внедорожном полигоне, где уже были установлены искусственные препятствия, ну и с естественными проблем особых не было. Крутые спуски-подъемы, диагональное вывешивание, демонстрирующее безукоризненную работу полного привода, все уже вещи довольно знакомые. Но один момент запомнился хорошо. Уже на выезде с полигона наш Х3 атаковал такой крутой подъем, что я даже не поверил, что автомобиль в состоянии его преодолеть – посудите сами, в салоне пять человек, чуть притормозишь на кочке, машина начинает сползать назад. В лобовое стекло кроме неба ничего не видно. Была задействована система на спуске-подъеме, и наконец, BMW с громким скрежетом перевалил через гребень горы. Инструктор нас заверил, что ничего страшного, и все внедорожники на полигоне оснащены стальным поддоном толщиной в семь миллиметров. Съезжали тоже под хорошим углом, но потери управляемости не было, электроника свое отработала. Да, наддувная "шестерка" с моментом 400 Нм очень хороша, а мощность лишней не бывает как на асфальте, так и на склоне горы.

xDrive есть не только у внедорожников

Самое интересное организаторы, для нашей группы "В", приготовили на закуску. Здоровенная асфальтовая площадка, знакомая и по тестам Opel Insignia, и Mitsubishi ASX и уже не помню чего, была размечена конусами и местами залита льдом, кое-где засыпана снегом, в общем, представляла все разновидности зимнего покрытия. А на старте, участников ждали модели BMW, оснащенные приводом xDrive. И третья, и пятая, и седьмая серия, "Гранд туризмо", X1 и, конечно же, новинка X3.

В заездах участвуют все модели AWD. BMW 550i xDrive

Да, автомобили последнее время становятся все безопаснее, даже фирма BMW, всегда помнящая о своем спортивном имидже, делает все, чтобы сделать этот самый спорт безопасным. Теперь даже BMW 550i xDrive не даст особо пошалить на скользких покрытиях. Почувствовав начало скольжения, электроника подтормаживает нужные колеса, вплоть до полной остановки, душит двигатель, в общем, активно вмешивается в процесс. И начинающему водителю машина не позволит особенно напортачить - постарается сама удержаться на траектории. Поэтому разницей между новичком и профессионалом на трассе будет скорее время круга, а не стоимость кузовного ремонта. В общем, все равно, полного автопилота нет даже на самой продвинутой технике, и садясь за руль, человек должен понимать, что управляет средством повышенной опасности, просто этим средством теперь стало управлять не в пример легче. Что можно в заключение сказать о xDrive? Система позволяет вести автомобиль еще более предсказуемо даже в сложных условиях. Она достаточно универсальна, и будет полезна как на асфальте, снегу, или льду, так и на бездорожье.

В нашей климатической зоне полный привод лишним не будет

Ну а что-то выбрать из полноприводной техники BMW людям, обладающим соответствующим уровнем доходов, станет еще проще – BMW xPerience к Вашим услугам. Ныне можно руководствоваться не только внешним видом и отзывами в прессе, но и личными ощущениями.