Временной вираж

Из Москвы к литовцам теперь летают небольшие винтокрылые самолетики. Потом я понял почему. Флешбэк в прошлое должен начинаться именно так. Смотреть на Литву из окна новой Mazda 6 грустно. Ты сидишь в комфорте с климат контролем, передачи шепча переключает автоматическая коробка, а за окном свежих автомобилей практически нет. После Москвы это сразу бросается в глаза. На улицах чисто, но многие дома давненько не ремонтировались. Дорогих заведений тут не так уж и много. Тут и там зловеще свисают потрескавшиеся балконы. Если отъехать от центра Вильнюса, то в большинстве районов на дорогах попадаются ухабы, и маздовской "шестерке" приходится стойко их терпеть. Всякую мелочь она схватывает не замечая, а ямки покрупнее все же передаются на кузов. "Шестерка" после рестайлинга изменилась не очень сильно. Японцы переосмыслили противотуманные фары, но мелкий и нерадивый дисплей на центральной консоли так и не поменяли. А без него ощущения новизны нет. Как и в Литве нет ощущения, что ты едешь по загранице. Все, с кем за три дня удалось пообщаться в Вильнюсе и Каунасе, прекрасно говорили по-русски. Вроде местная молодежь его не знает и учит английский, но встретить правильных молодых за два дня не удалось. Хотя охотно верю. Разговорившись с местным продавцом, выяснилось, что за годы, что Литва состоит в Европейском союзе, отток граждан увеличивается и увеличивается. Все кто смог акклиматизироваться или выучить язык уже переехали. Кто в Великобританию, кто в Канаду. Автомобильных компаний я тут тоже не увидел. Единственный "дилер" VW приглашал посетителей в чисто поле, где за сеткой-рабицей на траве стояло штук двадцать немецких автомобилей под открытым небом. Чтобы отвлечься от грустных мыслей, я сконцентрировался на дороге. Тут и там мелькают предупреждения о спидкамерах, да и автомобили дорожной полиции встречаются довольно часто. Решив не испытывать судьбу, поехал как все. По местным меркам это означает включить круиз-контроль и выставить +10 к разрешенной скорости. Состояние трассы заметно лучше, чем улиц в городе, так что Mazda 6 порадовала и плавностью хода, и неплохой шумоизоляцией. К Неманскому кольцу, что под Каунасом, мы прибыли под проливным дождем.

Инструктаж на фоне черно-белых побед

В 60-х годах тут построили классную трассу для первенства СССР по ралли. Тогда там соревновались "Волги" и "Москвичи". В 1976 ее перестроили и проводили там мотогонки и небольшие автомобильные соревнования. Но и сегодня трасса прекрасно подходит для повышения квалификации, но, к сожалению, открыта она не целиком. На самом крутом подъеме асфальт начал сползать и опасный вираж закрыли, но даже то, что осталось, производит очень хорошее впечатление. Тут и спуски, и подъемы, и профилированные повороты с отбойниками. Не то, что плоское Мячково. Побывав здесь, сразу понимаешь, откуда взялось понятие "горелые литовские перевертыши" и почему машины со всей Европы везли именно сюда, чтобы из трех сделать одну. Обилие спортивных соревнований породило целую гаражную индустрию. Ведь автомобили надо было где-то подготовить к состязаниям, а после гонки частенько и чинить. Сегодня в Литве и этого бизнеса становится все меньше. После введения пошлин сбывать в Россию автомобили стало не очень выгодно. Единственный ручеек, который пока течет, это американские машины с аукционов, которые в штатах стоят копейки, а восстановить такой для рукастого литовского слесаря - не проблема. Перед выездом инструктаж бессменного супер-пилота Mazda Олега Кесельмана. Не любит он журналистов, шутит. Ему больше по душе настоящие фанаты, которых в школе Mazda Sport Academy большинство. Они с большим рвением стараются повторить все, что он говорит, да и навыка у них больше. У журналистов же все нахватанные в разных школах знания и умения быстро улетучиваются в московских пробках. Тем не менее, после пары прогревочных кругов, сразу становится понятно, что к чему. Езда на полигоне проходит на зараженных Mazda 3 MPS.

Почувствовать Mazda 3 MPS значит войти в профилированный поворот на 160 км/ч.

С этим автомобилем нужно быть очень внимательным - малейшая неточность приводит к ошибкам пилотирования. Чтобы их избежать, слушаем мастера. Тормозить надо достаточно поздно и резко, но не отпускать педаль, до самого виража. После интенсивного сброса скорости нужно ослабить давление на тормоз так, чтобы колеса не успели разгрузиться и активно повернуть. Идеальная траектория получается чуть смещенной, чтобы можно было раньше нажать на газ. После апекса Кесельман учит очень внимательно добавлять газ. Чтобы не получилось картины, когда гашетка уже в полу, а руль еще не вывернут прямо. Иначе не получится вовремя ускориться, да и автомобиль поедет не прямо, а наружу поворота. Так что полный газ только при прямо стоящих колесах.

Воспитательный процесс

Не могу сказать, что даже половина журналистов, да и я, в том числе, прошли все испытания гладко. Где-то получалось, где-то нет. Когда действия нужно довести до автоматизма, а практики совсем чуть-чуть, получается туго. Но спустя еще полчаса, почти все вкатались и получили молчаливое одобрение спортсмена. Намного больше удовольствия я получил в "детском саду". Так Кесельман назвал тренировочное упражнение, которое организовали его литовские коллеги. Что ж может для него это и элементарно, но когда при первом же повороте руля или неосторожном нажатии на газ, автомобиль моментально разворачивается - весело. Все дело в том, что заднюю ось Mazda 3 поставили на железную балку с колесиками от тележки. Крутятся они свободно, так что машину нужно все время вынимать то из одного заноса, то из другого. А проехать надо восьмеркой между конусов.

Эх, разверну!

Дорога тут идет под наклон так, что на подъеме гравитация чуть помогает бороться со скоростью, а на спуске наоборот. Чуть добавил лишнего газа, и ты уже не вписался, ни в восьмерку, ни в десятку. Главный посыл Кесельмана в том, чтобы человек, купивший спортивный автомобиль, успел вовремя и точно отреагировать, на любую дорожную ситуацию. Получить такие навыки и закрепить их на практике можно только на хорошем полигоне. Там где нет уличного движения и спокойно можно "ошибаться" пока не получится. Однако в России трасс хорошего уровня для подобной учебы просто нет. Поэтому начиная с этой осени Mazda Sport Academy делает выездные тренировки в Спа, Нюрнбургринг, Хоккехайм, а теперь и на Неманском кольце. Подкопить драйверского опыта в Литве стоит 42 тыс. рублей. Вроде дороговато, но в эту сумму маздовцы включили и перелет, и проживание на три дня, аренду трассы и прокат автомобиля Mazda Mx5. Если вы из числа активных водителей, то лучше предложения для целого авто впечатления - путешествия просто не найти.

А у кого-то тут дача...