Семейная формула
Семейная формула
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Так случилось, что Московский автосалон начался для меня именно с этого автомобиля. Он оказался ближе всех ко входу. С-Max показался мне таким свежим, продуманным и динамичным, что я задержался у стенда на пару лишних минут. Оказалось, машину сделали в двух версиях. Первая - пятидверный минивэн, а вторую я сначала даже не заметил, так они похожи. Но как только увидел отъезжающие вбок двери, сразу стало ясно, что в Ford решили продолжить свою концепцию - одна база для трех автомобилей. Первой тройкой стали Mondeo, S-max и Galaxy, а теперь ее продолжит новый Focus, C-Max и Grand C-max. Тогда мне и в голову не пришло, что в России помимо Focus следующего поколения появится только один минивэн.
0
Так случилось, что Московский автосалон начался для меня именно с этого автомобиля. Он оказался ближе всех ко входу. С-Max показался мне таким свежим, продуманным и динамичным, что я задержался у стенда на пару лишних минут. Оказалось, машину сделали в двух версиях. Первая - пятидверный минивэн, а вторую я сначала даже не заметил, так они похожи. Но как только увидел отъезжающие вбок двери, сразу стало ясно, что в Ford решили продолжить свою концепцию - одна база для трех автомобилей. Первой тройкой стали Mondeo, S-max и Galaxy, а теперь ее продолжит новый Focus, C-Max и Grand C-max. Тогда мне и в голову не пришло, что в России помимо Focus следующего поколения появится только один минивэн.
Концепция, оказалась грамотной, по крайней мере, все последние форды мне нравились. Им удавалось как-то совместить комфорт с хорошим драйвом и не сильно залезть в кошелек. Да и новый фордовский дизайн отличался не только внешней привлекательностью, но и внимательностью к материалам внутри. Новый Grand C-Max, на котором предстояло прокатиться по незабываемой набережной Ниццы, не исключение. Как я уже упомянул, он построен на базе Focus нового поколения, но при первом взгляде такого и не скажешь - очень уж он большой.
А Grand так просто огромный, даже стоит задуматься, зачем форду два семиместных автомобиля (второй S-max) с подобным назначением.
Однако, сразу по прилету российским журналистам объявили, что к нам будет поставляться именно Grand. Мол, сегмент и так маленький, расти не собирается, так что решили действовать по принципу "лучше предложить больше за те же деньги". Проехавшись по узким улочкам Ниццы и Монто-Карло, впритык с зеркалами встречных машин, я даже немного пожалел, что автомобиль так разросся. Маневрированию мешали не столько размеры, сколько стойки, закрывавшие обзор спереди и сзади. Впрочем, ослабить безопасность кузова семейного минивэна ради лучшего обзора, я бы тоже не решился, так что потерпим. Цветная камера заднего вида тут в помощь. В отличие от парктроников, трусливо кричащих, когда до автомобиля сзади еще целых 10 сантиметров, с камерой можно использовать все пространство. Взяв это на вооружение, я вписал Grand C-max на место отъехавшего универсала и тут же ощутил целый набор проблем.
Где шторка багажника? На машине ее не было, хотя, как нас заверили позднее, на российских она будет. Накрыв сумки курткой, я понял, что платить за парковку нечем. Паркомат, не принимал карточки (и это Монако?), а мелочь я раздобыть не успел. И тут Grand С-Max меня спас. За паковкой этого бегемота внимательно наблюдала местная монегаска и ей новый форд явно приглянулся. Поскольку она была единственным человеком, у которого могла оказаться мелочь, я попросил ее разменять пять евро. На мое удивление, она отдала мне монеты просто так, за что ей большое спасибо.
Штрафы за неоплаченный паркинг появляются в Европе значительно быстрее, чем можно разменять бумажные деньги. Ее поступок сразу поменял мое отношение к автомобилю. Чтобы тебя заметили, машины должно быть много. По местным меркам, автомобили тут либо откровенно подержанные, вроде 15-детних Peugeot или Renault, либо суперкары. Из новых автомобилей, тут встречаются разве что Mini и Fiat 500, - чтобы проблем с парковкой было поменьше. Но это все одиночки, а что делать, если у тебя большая семья? Вот тут и нужен автомобиль, в котором и семью рассадить, и сумки забросить, и водителя не обидеть по части драйва.
Дикий галечный пляж популярен среди кемперов и минивэнов
Сидеть внутри очень удобно. Настроек достаточно, чтобы комфортно разместились все кроме пассажиров последнего ряда. Там традиционно могут усесться только дети. В принципе компоновка сидений подозрительно напоминает Mazda 5. То же среднее сиденье, которое можно убрать и облегчить доступ к заднему ряду. Тот же принцип складывания, когда для обеспечения ровного пола, углубления между креслами накрываются специальным откидным поддоном на магнитах. Вентиляция тоже немаловажный фактор для минивена, так что в новом "Гранде" ее очень много. Я насчитал 12 дефлекторов, не считая еще двух для ног пассажиров. Климат управляет таким оркестром патрубков играючи - ни сквозняков, ни духоты я не почувствовал, думаю и зимой печка быстро распределит теплый воздух по салону. Огромную работу фордовцы провели улучшая мультимедиа систему. Теперь есть два дисплея - основной у водителя между спидометром и тахометром и дополнительный посередине торпедо уже у самого стекла с навигацией и основным меню. Без помарок не обошлось. Подсказки навигации на водительский дисплей не выводятся. Хотя после VW, многие к этому привыкли. Еще мне не удалось за всю поездку правильно настроить положение карты и привязать ее к машине, а не к непонятному северу. Вроде где-то в меню должна быть галочка, но без инструкции найти ее не удалось. В современном мире, с перенасыщенной настройками электроникой, это уже равнозначно провалу по "юзабилити". Зато явный успех - пиктограмма машины на водительском дисплее. Когда включаешь ближний свет или фары - на картинке также зажигаются соответствующие огни. К сожалению положения колес никак не связаны с этой картинкой, а то была бы машина-мечта каждого начинающего водителя.
По Монако, Ницце и Каннам мы ездили как раз на дизельном варианте в 163 силы, однако к нам будет поставляться мотор чуть слабее. Может и к лучшему, потому что этот - просто ураган. Ближе к вечеру наш экипаж начал опаздывать на официальный ужин, (все из-за местных пробок) и пришлось поспешить. Вот тут-то я ощутил все прелести этого автомобиля. Превышать пришлось осторожно. Французские штрафы никого не оставят равнодушным, но опаздывали не только мы. С небольшими нарушениями скоростного режима тут вроде смирились. Встроившись за такими торопыгами, наш Grand не отставал ни на метр, а когда выдалась хорошая прямая, спокойно обошел всех, кто никуда не опаздывал.
Одним присестом С-max оставил позади и длинную фуру и бабушку со своим пуделем, что ехала на Peugeot впереди. Большое спасибо тут надо сказать за механическую коробку передач. Скорости включаются четко, да и передаточные числа всех шести передач подобраны идеально. Двигатель почти избавлен от турбоямы и наверстывать упущенное одно удовольствие. Подвеска оставила довольно расплывчатые впечатления. Мелкие неровности сглатывает, а те, что побольше, уже ощущаются довольно сильно. Но ничего, успели вовремя. На пресс-конференции нам рассказали, что двигателей предусмотрено много. В этом нас обидеть не должны. Для самой доступной версии Trend предусмотрено два бензиновых мотора. Оба 1.6 литра. Но разной мощности: 125 и 150 сил. Особняком стоит дизельный двигатель -2.0 л., 140 л.с. его можно заказать только с новой коробкой Powershift (два сцепления). Для более дорогой версии Titanium есть еще четвертый двигатель Ecoboost, который с объема 1.6 л. выдает уже 182 л.с. К сожалению, заказать к нему автомат пока нельзя. Цены колеблются от 799 000 до 1003100 плюс доплата за опции.
|
В России появится только Grand C-Max (в центре) |
Однако, сразу по прилету российским журналистам объявили, что к нам будет поставляться именно Grand. Мол, сегмент и так маленький, расти не собирается, так что решили действовать по принципу "лучше предложить больше за те же деньги". Проехавшись по узким улочкам Ниццы и Монто-Карло, впритык с зеркалами встречных машин, я даже немного пожалел, что автомобиль так разросся. Маневрированию мешали не столько размеры, сколько стойки, закрывавшие обзор спереди и сзади. Впрочем, ослабить безопасность кузова семейного минивэна ради лучшего обзора, я бы тоже не решился, так что потерпим. Цветная камера заднего вида тут в помощь. В отличие от парктроников, трусливо кричащих, когда до автомобиля сзади еще целых 10 сантиметров, с камерой можно использовать все пространство. Взяв это на вооружение, я вписал Grand C-max на место отъехавшего универсала и тут же ощутил целый набор проблем.
|
На узких улицах Монте-Карло надо быть осторожным - вдруг не заметишь суперкар? |
Где шторка багажника? На машине ее не было, хотя, как нас заверили позднее, на российских она будет. Накрыв сумки курткой, я понял, что платить за парковку нечем. Паркомат, не принимал карточки (и это Монако?), а мелочь я раздобыть не успел. И тут Grand С-Max меня спас. За паковкой этого бегемота внимательно наблюдала местная монегаска и ей новый форд явно приглянулся. Поскольку она была единственным человеком, у которого могла оказаться мелочь, я попросил ее разменять пять евро. На мое удивление, она отдала мне монеты просто так, за что ей большое спасибо.
| Большая белая полоса перечеркивает планы парковки на набережной |
Штрафы за неоплаченный паркинг появляются в Европе значительно быстрее, чем можно разменять бумажные деньги. Ее поступок сразу поменял мое отношение к автомобилю. Чтобы тебя заметили, машины должно быть много. По местным меркам, автомобили тут либо откровенно подержанные, вроде 15-детних Peugeot или Renault, либо суперкары. Из новых автомобилей, тут встречаются разве что Mini и Fiat 500, - чтобы проблем с парковкой было поменьше. Но это все одиночки, а что делать, если у тебя большая семья? Вот тут и нужен автомобиль, в котором и семью рассадить, и сумки забросить, и водителя не обидеть по части драйва.
Дикий галечный пляж популярен среди кемперов и минивэнов
Сидеть внутри очень удобно. Настроек достаточно, чтобы комфортно разместились все кроме пассажиров последнего ряда. Там традиционно могут усесться только дети. В принципе компоновка сидений подозрительно напоминает Mazda 5. То же среднее сиденье, которое можно убрать и облегчить доступ к заднему ряду. Тот же принцип складывания, когда для обеспечения ровного пола, углубления между креслами накрываются специальным откидным поддоном на магнитах. Вентиляция тоже немаловажный фактор для минивена, так что в новом "Гранде" ее очень много. Я насчитал 12 дефлекторов, не считая еще двух для ног пассажиров. Климат управляет таким оркестром патрубков играючи - ни сквозняков, ни духоты я не почувствовал, думаю и зимой печка быстро распределит теплый воздух по салону. Огромную работу фордовцы провели улучшая мультимедиа систему. Теперь есть два дисплея - основной у водителя между спидометром и тахометром и дополнительный посередине торпедо уже у самого стекла с навигацией и основным меню. Без помарок не обошлось. Подсказки навигации на водительский дисплей не выводятся. Хотя после VW, многие к этому привыкли. Еще мне не удалось за всю поездку правильно настроить положение карты и привязать ее к машине, а не к непонятному северу. Вроде где-то в меню должна быть галочка, но без инструкции найти ее не удалось. В современном мире, с перенасыщенной настройками электроникой, это уже равнозначно провалу по "юзабилити". Зато явный успех - пиктограмма машины на водительском дисплее. Когда включаешь ближний свет или фары - на картинке также зажигаются соответствующие огни. К сожалению положения колес никак не связаны с этой картинкой, а то была бы машина-мечта каждого начинающего водителя.
|
| Динамики дизельного мотора хватает |
Одним присестом С-max оставил позади и длинную фуру и бабушку со своим пуделем, что ехала на Peugeot впереди. Большое спасибо тут надо сказать за механическую коробку передач. Скорости включаются четко, да и передаточные числа всех шести передач подобраны идеально. Двигатель почти избавлен от турбоямы и наверстывать упущенное одно удовольствие. Подвеска оставила довольно расплывчатые впечатления. Мелкие неровности сглатывает, а те, что побольше, уже ощущаются довольно сильно. Но ничего, успели вовремя. На пресс-конференции нам рассказали, что двигателей предусмотрено много. В этом нас обидеть не должны. Для самой доступной версии Trend предусмотрено два бензиновых мотора. Оба 1.6 литра. Но разной мощности: 125 и 150 сил. Особняком стоит дизельный двигатель -2.0 л., 140 л.с. его можно заказать только с новой коробкой Powershift (два сцепления). Для более дорогой версии Titanium есть еще четвертый двигатель Ecoboost, который с объема 1.6 л. выдает уже 182 л.с. К сожалению, заказать к нему автомат пока нельзя. Цены колеблются от 799 000 до 1003100 плюс доплата за опции.
- Удобный салон |
- А где шторка багажника? |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
