Один за двоих

Корейская компания давно вынашивает планы мирового господства в автомобильном секторе. Вот -вот она подберется к японским, немецким и американским гигантам. Возможно, этот процесс двигался бы быстрее, но мировой кризис немного помешал. Тем не менее, дошла очередь и до массового сегмента доступных седанов. Первым тут отметился Volkswagen Polo седан. Корейцы пошли по тому же пути, что и немцы, начали с постройки полноценного завода, но на этот раз не в Калуге, а под Санкт-Петербургом, Пообещали начать производство по полному циклу сразу с высоким уровнем локализации (45%). Разница только в том, что немцы, видимо, недооценили наш послекризисный рынок и предложили в этом году всего 11 тыс. машин, а в следующем всего 30 тыс. В результате очередь за новинкой выстроилась уже на полгода-год. Корейцы же, напротив, возлагают чересчур уж большие надежды. По их подсчетом спрос на Solaris в 2011 году составит 50-60 тыс. автомобилей, при мощности производства в 150тыс. Вроде бы проблем с поставками возникнуть не должно, но пока это только слова. Очередь появилась на автомобиль еще до объявления официальных цен. Видимо, разочарованные временем ожидания Polo, бросились к другому дилеру в надежде купить хоть хотя бы Solaris. Взглянуть на Solaris удалось в Hyundai галерее на Тверской. Внешне он производит хорошее впечатление. На картинке он показался чуть скромнее, однако вживую корейский размах не скроешь. Передняя часть выполнена в виде модной трапеции, а линии по бокам добавляют кузову стремительности. Выглядит привлекательно. Конечно, на Тверской был представлен предсерийный образец, но качество сборки хорошее. Solaris был в максимальной комплектации с кожаными сиденьями, автоматической коробкой передач и фирменной магнитолой с поддержкой беспроводного соединения. Несмотря на почти полное совпадение параметров с Polo и Logan корейцы позиционирую свою новинку как автомобиль с-класса, а не b, видимо стараясь отгородиться от ближайших конкурентов. Двигателей предусмотрено два: либо 1.4 л. - 107 л.с., либо 1.6л. - 123 л.с., что уже само по себе не мало, однако оба мотора рассчитаны, не на дорогой 95-й, а на более доступный 92-й. К любому из них помимо стандартной пятиступенчатой механики, можно добавить еще и четырехступенчатый автомат.

Дорожный просвет чуть ниже чем у Polo, но все равно неплохой - 16 см.

Ну а теперь самое главное - цена. Самый доступный Solaris стоит 379 тыс. Конечно, он такой же пустой как и Polo в начальной комплектации, но есть маленький нюанс. К нему можно докупить кондиционер всего за 20 тыс. Polo тоже стоит 399 тыс, но без кондиционера. Если же летом  хочется прохлады, то аналогичный автомобиль VW придется заказывать в более дорогой комплектации Comfortline, и ценник поднимется на внушительные 100 тыс. рублей.

Литые диски предусмотрены только для двух самых дорогих комплектаций

 Всего же комплектаций у Solaris предусмотрено пять. Перечислю их всех с ценами и самыми весомыми пунктами оснащения. Base - 379 тыс. р. предусматривает подушку безопасности водителя, иммобилайзер и усилитель руля. Classic 1.4л. - 424 тыс. р, 1.6л. - 434 тыс. р. Эта комплектация добавит подушку пассажира, ABS и задние дисковые тормоза. Optima 462-472 добавит подогрев передних сидений и кондиционер. Comfort 509-519 добавит магнитолу с управлением на руле, глянцевую консоль и противотуманные фары. Максимальная комплектация Family поставляется только с двигателем 1.6 за 604 тыс. и может похвастать шестью подушками безопасности, электронной системой стабилизации и литыми дискам 16-го радиуса включая запаску.

В случае экстренного торможения, Solaris начнет мигать

стоп сигналами

 Автомат ко всем комплектациям кроме Base стоит еще 30 тыс. Корейцы поступили довольно демократично, разрешив докупать автомат и кондиционер ко всем комплектациям(АКПП к Base заказать все же нельзя), а также предложили пакеты опций с небольшой скидкой.

Размах по-корейски предусматривает климат-контроль, автомат и управление магнитолой на руле