Универсальный трудоголик
Пикапы в нашей стране потихоньку начинают завоевывать популярность среди определенных слоев населения. Раньше эти люди покупали себе подержанный Land Cruiser 80 или Патрол, с проверенным мотором RD28TI. Jeep Cherokee с 4-х литровой "шестеркой" также пользовался популярностью у любителей активного образа жизни. Налоги в 90-х были невысокие, и процесс покорения бескрайних российских просторов с отсутствием дорог, не представлялся особенно накладным. Прошла всего-то пара десятков лет, подобное времяпровождение стало называться аглицким словом Off-Road и потребовало существенных финансовых вливаний от каждого конкретного любителя подобного стиля жизни. Собственно, был менее затратный путь увеличения степеней свободы, где вектор движения определялся не наличием асфальта, а волюнтаризмом человека, находящегося за рулем. Я имею в виду использование отечественной техники для покорения бездорожья. Никто не спорит с тем, что УАЗ и НИВА великолепные "проходимцы", их даже ставят на учет в военкомате на случай войны, но закон сохранения энергии никто не отменял, если где-то прибыло, в другом месте убыло. Невысокая надежность, отвратительное качество комплектующих и сборки, заставляло владельцев подобной техники проводить под машиной массу свободного времени. Сам когда то был таким. А сейчас многое изменилось. Как то, подсчитав затраты на перманентный ремонт отечественных автоподелок, решил для себя завязывать с подобными проявлениями финансового и ремонтного мазохизма.
Не слишком дорогая альтернатива профессиональному внедорожнику |
Собственно говоря, последнее время даже самые известные автопроизводители активно прекращают производство машин для тяжелого бездорожья, ставя на первое место комфорт и удобства. Для Toyota последней ласточкой стал Land Cruiser 105, поставляющийся исключительно в Gulf Countries(теплые страны), У нас не совсем Gulf, но 105-ки активно везли на российский рынок серые дилеры. Когда Nissan снял Patrol GR в кузове Y61, стало окончательно понятно, куда ветер дует. Покажите мне человека, который на LC 200, Range Rover, или на последнем Патруле полезет в настоящую грязь. Если и найдется такой, то в желудке на данный момент, у него наверняка плещется катастрофическая доза излюбленного российского напитка. Для любителей полноценных внедорожников вариантов осталось немного: Land Rover Defender, MB Gelendwagen, да Jeep Wrangler. Дороговато.
Без особых изысков, но на вид приятен, а главное - функционален |
Впрочем, в России стал активно развиваться рынок пикапов. До новогоднего подорожания 2008-2009 г, цены на пикапы были очень интересными. Даже люксовая Navara стоила приемлемых денег. Сейчас похуже, но все равно, автомобили нижней ценовой группы: Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan NP 300, и герой нашего сегодняшнего теста Ford Ranger, получивший награду "автомобиль года в России" в своей номинации, остаются вне конкуренции по набору весьма интересных потребительских качеств. Машина выпускается уже давно, но теперь Ford решил оснастить свое детище автоматической трансмиссией. АКПП взяли от Ford Explorer – проверенная временем выносливая коробка, а вне асфальта "автомат" чувствует себя неплохо – при старте момент двигателя увеличивается в три раза, благодаря гидротрансформатору. В общем, фанатам бездорожья менее чем с 10-летним стажем, АКПП скорее поможет, нежели помешает.
Буксировать можно до трех тонн, если прицеп оснащен тормозами. Без оных - только 750 кг |
Конструкция всех современных пикапов практически идентична – мощная рама, на которую через подушки крепится кузов, двигатель и коробка. Дизельный мотор с довольно низкой степенью форсировки, и одна из самых живучих схем подвески. Впереди двойные поперечные рычаги, в качестве упругих элементов выступают торсионы. Сзади вообще рессоры и неразрезной мост – дешево и сердито. Кинематика рессорной подвески, понятно, оставляет желать лучшего, но и машина создавалась не для Нюрбургринга. А в грязи мост и рессоры самое оно – оторвать нечего. Не будем забывать, что форма кузова тоже к чему-то обязывает. Здесь есть грузовая платформа. Явно не просто так. Грузоподъемность пикапа с двойной кабиной – 1140 кг., так что рессоры имеют вполне логическое объяснение. Открытый кузов в России это не так весело, как хотелось бы. Груз не защищен, поэтому на Ranger предлагаются как оригинальные кунги, так и изделия наших китайский товарищей – более аляповатые, зато дешевые. Как говорится – дело вкуса и кошелька.
Мотор – Duratorq TDCi, объемом 2,5 л., и мощностью 143 л.с. не особо форсирован, но благодаря моменту в 330 Нм, обеспечивает пикапу достойный разгон и динамику.
Крепкая конструкция |
В салоне самой богатой версии Ranger обнаруживаются уже некоторые перегибы – ну к чему здесь кожаный салон? Зачем подсветка "Wildtrack" на порогах? Понятно, красиво, но все стоит денег, особенно у нас, а машина создавалась не для гламурных вечеринок. В остальном нормально. Недочетов по эргономике не обнаружено. Прямой как стрела тоннель селектора АКПП со стандартными положениями, за ним шайба выборов режима трансмиссии. Здесь их три: 2WD – задний привод для езды по асфальту и твердым покрытиям, 4WD – для среднепересеченной местности, 4WD Low – пониженная передача на полном приводе – для тяжелого бездорожья.
Кожаный салон в такой машине - излишество, на мой взгляд |
Схема полного привода здесь как на "Виллисах" времен ВОВ – на пересеченной местности жестко подключается передний мост. Межосевого дифференциала нет, так что по асфальту на 4WD кататься нельзя. Сзади место есть, двоим совсем хорошо, троим малость похуже, только спинка сиденья чересчур вертикальная, ну да это примета всех пикапов без исключения.
На ходу не обнаружено никаких сюрпризов. Ranger – не первый пикап на котором довелось покататься, могу сказать со всей определенностью, машина полностью в теме. Единственный непривычный девайс для подобного сегмента – АКПП, но к ней привыкаешь быстро. Ступеней пять, коробка не тормозит ни на старте, ни при переключениях. Могла бы, конечно, работать помягче, но помятуя, какой у нас автомобиль, снимаем все претензии. Руль достойных размеров, крутится довольно легко, но это не недостаток – машина повышенной проходимости и бритвенная точность на бездорожье будет мешать. Причем не только на бездорожье, но и на разбитом асфальте. В этом было время удостовериться.
Заезды по песку |
Пересев в пикап с легковушки, сначала испытываешь некоторый дискомфорт – ехать быстро не очень хочется, но первое впечатление, как известно, обманчиво. Проходит полчаса и лупишь уже 140-150 км/ч., не испытывая никаких неудобств. До 160 км/ч Ranger разгоняется весьма уверенно, хотя по паспорту максималка – 158. Погрешность спидометра? Раскочегарил Ford до 170, хотя было тяжко и ему и мне. Как ни странно, на хорошем асфальте машина весьма неплохо управляется, не торопится пищать резиной даже в крутом повороте на скорости. Небольшие курсовые колебания легко корректируются рулем, поддерживать высокий темп легко и просто. Но вот мы выезжаем за границу московской области. Количество автомобилей уменьшилось на два порядка, дорога все хуже и хуже. Сплошные колдобины и заплатки. По ощущениям, здесь не было ремонта лет десять, но справа стоит новенький знак "обгон запрещен", а посередине аккуратно проведена сплошная линия, хотя дорогу видно аж до самого горизонта. Бизнес на дороге – штука жестокая.
На замечательном асфальте ярославской области скорость приходится сбрасывать. Аксиома: "Больше скорость – меньше ямы", в случае с незагруженным пикапом недействительна. После 140 км/ч большую часть времени проводишь в воздухе, так что лучше пусть трясет на 120, зато сохраняем полный контроль над машиной.
Танки не боятся: 1. Грязи, 2. Луж, 3. Пересеченной местности |
На следующий день проехались по настоящему бездорожью. Что можно сказать на этом фоне о машине? Ford Ranger очень крепкий автомобиль! Сначала взял слишком высокий темп, недооценив глубину ям, залитых водой. Отбил копчик, но Ranger похоже вообще не обратил внимания на сию неприятность. Ни скрипов, ни стонов кузова, ничего. Рама – вещь хорошая(и прочная). Спецучасток на песке был самым коварным – вроде ровно, а потом вдруг встречается здоровенная промоина и следует жесткий удар. На этом этапе один из экипажей перевернулся, по счастью, все остались живы. В лесу поджидали глубоченные лужи – миновали без потерь. Потом открыл капот, посмотрел – генератор сухой, так что Ranger это Вам не какой-нибудь там кроссовер-недоделок. Полноценный внедорожник. Поставить сюда еще две блокировки дифференциалов – переднего и заднего, можно будет вообще на дороги не выезжать, учитывая угол въезда, съезда и клиренс. Впрочем, и лебедка не помешает для полного счастья.
Обратно 400 верст до Москвы пролетели довольно быстро. На плохих дорогах
трясет, это несколько утомляет, в остальном – нормально, никаких огрехов.
- Отличная проходимость | - Чересчур прыгуч на плохой дороге |
| Длина | 5080 мм |
| Ширина | 1788 мм |
| Высота | 1797 мм |
| Колесная база | 3000 мм |
| Рабочий объем двигателя | 2499 куб. см |
| Тип двигателя | 2,5 Duratorq TDCi |
| Емкость топливного бака | 70 л |
| Уровень токсичности выбросов | Евро-4 |
| Максимальная мощность | 143л.с./3500 об./мин |
| Коробка передач | 4-ступенчатая АКПП |
| Привод | Полный, подключаемый вручную |
| Снаряженная масса | 1845 кг |
| Разрешенная полная масса | 2985 кг |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Расход топлива (город) | 12,9 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 9 л/100 км |
| Стоимость | 1 200 000 руб. |
