Родственная связь
Родственная связь
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Судьбу многих автомобилей подпортили дальние родственники. Стоит вспомнить Jaguar X-type и Ford Mondeo, Cadillac BLS и Vectra С, да мало ли таких примеров. Нынешняя новинка тоже имеет сводного братца, насколько родственники отличаются, выяснял наш обозреватель Никита Киселев.
0
Опробовать автомобиль в деле предстояло на маршруте Краснодар - Геленджик. Дилерский центр Lexus находится рядом с аэропортом, так что я буквально сменил салон Boeing 737 на Lexus ES 350. Пятно в биографии японца сразу бледнеет, как только увидишь автомобиль вживую. Практически все кузовные детали тут свои собственные, переделанные и переосмысленные для Lexus. Аналогии можно проследить скорее с американскими машинами, но не с Camry. Тот автомобиль, что начнут продавать в России уже завтра, изначально продавался в Америке с 2006 года. Для нашего рынка было сделано несколько косметических изменений. Появилась новая решетка радиатора, новые фары и чуть изменена форма капота и крыльев. Визуально это делает переднюю часть автомобиля более вытянутой, по американской моде. Остальные нововведения для нашего рынка касались лишь усиления амортизаторов и использования более мощного стабилизатора поперечной устойчивости.
Автомобили для теста были все одинаковые - в максимальной комплектации. Различались лишь цвета. Пожалуй, один из самых эффектных - белый, хотя черный тоже хорошо смотрится. На площадке был выставлен еще и приятный бежевый, но вряд ли этот цвет будет пользоваться большой популярностью. Выглядит ES 350 очень статно, как и подобает люксовому седану. Стоит только взяться за ручку двери, как понимаешь, что это настоящий Lexus, без всяких нареканий. Идеальный хлопок закрывания дверцы и ты попадаешь в вакуум.
В салоне также найти приметы близкого родственника почти невозможно, может они и браться, но совсем не близнецы.
Качество сборки и использованных материалов обивки здесь на высоте. Потолок и стойки покрыты необычайно мягкой тканью, приятной на ощупь. Торпеда хоть и темная, но сделана из нежного пластика. Бежевые обивки в дверях (в некоторых комплектациях) также добавляют ES350 солидности. Если технически это и Camry, с тем же двигателем и приводом на передние колеса, то по ощущениям это Lexus. Над автомобилем так серьезно поработали, что ни один элемент об этом не напоминает. Даже знакомый двигатель оснастили активной опорой, чтобы на кузов не передавалась вибрация, да и шумоизоляция выгодно отличается от оной у прародителя. На маршруте до Геленджика Lexus выдержал испытания и серпантинами, и скоростными участками, и даже участками легкого ремонтного бездорожья. Безумную скорость развить не удалось - спасибо сотрудникам ГИБДД, расставленным по южным дорожкам через каждые пять километров.
Управляется автомобиль очень хорошо. На обгоны идет с ленцой и едва ощутимой задержкой, словно переспрашивая: " Вы точно уверены, что надо резко ускориться?" Получив утвердительный ответ, ES 350 срывается с места. Мощность на переднем приводе нешуточная 277 л.с. С излишками крутящего момента, на старте легко справится система стабилизации, кнопку отключения которой обнаружить так и не удалось. Обгон фуры даже на небольшом прерывистом участке разметки происходит одним махом. Но и в спортивном режиме автомобиль не держит высокие обороты, при первой возможности переключаясь на повышенную передачу. Работа автомата подчеркнуто комфортна, правда, разбудив всех лошадей, можно насладится вполне серьезной динамикой. Расход топлива вряд ли сильно волнует потенциальных владельцев этих машин. Если водитель не усердствует с акселератором, то на центральной консоли загорается лампочка Eco. Переключив пару закладок бортового компьютера, на экране высветится график экономичности, с которым следить за расходом будет легче. Если все время ехать в зеленой зоне, то ES 350 будет пить 95 бензин через соломинку, примерно приближаясь к паспортным значениям.. Однако, даже на несильно загруженных дорогах Ставрополья, этих показателей достичь не удалось.
В пробках Lexus глотал топливо жадными глотками и средний расход вышел 17 литров на 100 км. Впрочем, успешного предпринимателя или главу крупного отдела фирмы такие мелочи расстраивать не должны. Вот что им точно понравится, так это чувствительность климатической системы к загрязнениям. Стоит на горизонте появится Камазу с его чадящим выхлопом, как Lexus уже включает рециркуляцию. Датчик очень чуткий - когда я только тянулся к кнопке ручного переключения - значок рециркуляции уже горел. Однако в холодную погоду, система рециркуляции работает не так четко. Магнитола умеет не только подключать телефоны с блютусом, но и поддерживает голосовое управление режимами карты, записной книжкой и прочими настройками. Однако переписать на нее файлы с флешки почему-то нельзя. Наполнить жесткий диск музыкой удастся только с DVD привода. Единственное, что вызывает снисходительную улыбку посреди всего этого изобилия электроники - озвучка навигационной системы. Причем вины российского представительства в этом нет - они честно отправили японцам грамотный перевод, однако те почему-то им не воспользовались. Поэтому простоя английская фраза "proceed current road" режет ухо дословным переводом "следуйте по текущей дороге". Некоторые оговорки иногда даже мешают навигации. Единственный выход - переключить подсказки обратно на английский, там помогут даже начальные знания языка. В Москве владельцам каждые полгода прошивают обновления . Правда за новые карты придется немного доплатить.
Места сзади очень хорошо рассчитаны. Сидеть тут удобно и комфортно, учитывая хороший запас пространства для ног и коленей. В подлокотнике я ожидал увидеть пульт управления магнитолой, кнопки подогрева дивана или скажем массажное кресло, однако в Lexus ограничились лишь перчаточным ящиком и парой подстаканников. Даже регулировок климата для пассажиров сзади нет. Единственный изыск - второй панорамный люк, для задних пассажиров. Но и он не открывается, проветрить салон может только водитель. Не могу сказать, что эти вещи необходимы, но в машине за такую сумму можно было предусмотреть пару приятных мелочей. В конце концов, ES нацелен и на корпоративный рынок, а значит, мнение пассажиров тоже должно учитываться. Тем не менее, сидеть сзади очень комфортно, а отсутствие лишних кнопок нисколько не снизит эффект от появления начальника на таком автомобиле.
Машина оставила очень приятное впечатление, но эффект дежа-вю все равно присутствует. Ведь в Америке эта модель продается уже четыре года, и за это время конкуренты предложили и адаптивный круиз-контроль, и трехзонный климат, или более мощный двигатель с полным приводом. Впрочем, есть особая каста людей, которым эта погоня за мнимыми опциями ни к чему. Им-то и приглянется этот статусный, мощный и комфортный автомобиль.
Хотя с моей точки зрения главным конкурентом этого автомобиля будет GS300 у которого и цена, и комплектация, и размеры практически совпадают с ES 350. А разница в разгоне до 100 км в две сотых секунды вряд ли будет заметна. Комплектации у ES всего две. Язык не поворачивается назвать версию за 1850 тыс. рублей базовой. Тут уже есть все необходимое: и кожаный салон, и климат-контроль, и ксенон, и шестиступенчатый автомат, и даже диски того же диаметра, что и на топовой версии. Для более изощренных ценителей бренда существует версия Luxury за 2 850 000. Здесь кожа выше качеством, навигация соседствует с акустической системой Mark Levinson, а на руле и центральной консоли присутствуют деревянные вставки.
| Динамичный силуэт и статный внешний вид - вот основные черты нового ES |
|
Внимание к деталям всегда выгодно отличало автомобили Lexus |
Качество сборки и использованных материалов обивки здесь на высоте. Потолок и стойки покрыты необычайно мягкой тканью, приятной на ощупь. Торпеда хоть и темная, но сделана из нежного пластика. Бежевые обивки в дверях (в некоторых комплектациях) также добавляют ES350 солидности. Если технически это и Camry, с тем же двигателем и приводом на передние колеса, то по ощущениям это Lexus. Над автомобилем так серьезно поработали, что ни один элемент об этом не напоминает. Даже знакомый двигатель оснастили активной опорой, чтобы на кузов не передавалась вибрация, да и шумоизоляция выгодно отличается от оной у прародителя. На маршруте до Геленджика Lexus выдержал испытания и серпантинами, и скоростными участками, и даже участками легкого ремонтного бездорожья. Безумную скорость развить не удалось - спасибо сотрудникам ГИБДД, расставленным по южным дорожкам через каждые пять километров.
| Мощный двигатель хорошо сочетается с комфортной подвеской |
Управляется автомобиль очень хорошо. На обгоны идет с ленцой и едва ощутимой задержкой, словно переспрашивая: " Вы точно уверены, что надо резко ускориться?" Получив утвердительный ответ, ES 350 срывается с места. Мощность на переднем приводе нешуточная 277 л.с. С излишками крутящего момента, на старте легко справится система стабилизации, кнопку отключения которой обнаружить так и не удалось. Обгон фуры даже на небольшом прерывистом участке разметки происходит одним махом. Но и в спортивном режиме автомобиль не держит высокие обороты, при первой возможности переключаясь на повышенную передачу. Работа автомата подчеркнуто комфортна, правда, разбудив всех лошадей, можно насладится вполне серьезной динамикой. Расход топлива вряд ли сильно волнует потенциальных владельцев этих машин. Если водитель не усердствует с акселератором, то на центральной консоли загорается лампочка Eco. Переключив пару закладок бортового компьютера, на экране высветится график экономичности, с которым следить за расходом будет легче. Если все время ехать в зеленой зоне, то ES 350 будет пить 95 бензин через соломинку, примерно приближаясь к паспортным значениям.. Однако, даже на несильно загруженных дорогах Ставрополья, этих показателей достичь не удалось.
| ES 350 все время тянет выпить лишнего... бензина |
В пробках Lexus глотал топливо жадными глотками и средний расход вышел 17 литров на 100 км. Впрочем, успешного предпринимателя или главу крупного отдела фирмы такие мелочи расстраивать не должны. Вот что им точно понравится, так это чувствительность климатической системы к загрязнениям. Стоит на горизонте появится Камазу с его чадящим выхлопом, как Lexus уже включает рециркуляцию. Датчик очень чуткий - когда я только тянулся к кнопке ручного переключения - значок рециркуляции уже горел. Однако в холодную погоду, система рециркуляции работает не так четко. Магнитола умеет не только подключать телефоны с блютусом, но и поддерживает голосовое управление режимами карты, записной книжкой и прочими настройками. Однако переписать на нее файлы с флешки почему-то нельзя. Наполнить жесткий диск музыкой удастся только с DVD привода. Единственное, что вызывает снисходительную улыбку посреди всего этого изобилия электроники - озвучка навигационной системы. Причем вины российского представительства в этом нет - они честно отправили японцам грамотный перевод, однако те почему-то им не воспользовались. Поэтому простоя английская фраза "proceed current road" режет ухо дословным переводом "следуйте по текущей дороге". Некоторые оговорки иногда даже мешают навигации. Единственный выход - переключить подсказки обратно на английский, там помогут даже начальные знания языка. В Москве владельцам каждые полгода прошивают обновления . Правда за новые карты придется немного доплатить.
|
Главне преимущества ES 350 это двойной люк, магнитола с 14 динамиками и нежнейшая кожа |
Места сзади очень хорошо рассчитаны. Сидеть тут удобно и комфортно, учитывая хороший запас пространства для ног и коленей. В подлокотнике я ожидал увидеть пульт управления магнитолой, кнопки подогрева дивана или скажем массажное кресло, однако в Lexus ограничились лишь перчаточным ящиком и парой подстаканников. Даже регулировок климата для пассажиров сзади нет. Единственный изыск - второй панорамный люк, для задних пассажиров. Но и он не открывается, проветрить салон может только водитель. Не могу сказать, что эти вещи необходимы, но в машине за такую сумму можно было предусмотреть пару приятных мелочей. В конце концов, ES нацелен и на корпоративный рынок, а значит, мнение пассажиров тоже должно учитываться. Тем не менее, сидеть сзади очень комфортно, а отсутствие лишних кнопок нисколько не снизит эффект от появления начальника на таком автомобиле.
| Сзади комфортно, но без изысков |
Машина оставила очень приятное впечатление, но эффект дежа-вю все равно присутствует. Ведь в Америке эта модель продается уже четыре года, и за это время конкуренты предложили и адаптивный круиз-контроль, и трехзонный климат, или более мощный двигатель с полным приводом. Впрочем, есть особая каста людей, которым эта погоня за мнимыми опциями ни к чему. Им-то и приглянется этот статусный, мощный и комфортный автомобиль.
| Геленджикская набрежная |
Хотя с моей точки зрения главным конкурентом этого автомобиля будет GS300 у которого и цена, и комплектация, и размеры практически совпадают с ES 350. А разница в разгоне до 100 км в две сотых секунды вряд ли будет заметна. Комплектации у ES всего две. Язык не поворачивается назвать версию за 1850 тыс. рублей базовой. Тут уже есть все необходимое: и кожаный салон, и климат-контроль, и ксенон, и шестиступенчатый автомат, и даже диски того же диаметра, что и на топовой версии. Для более изощренных ценителей бренда существует версия Luxury за 2 850 000. Здесь кожа выше качеством, навигация соседствует с акустической системой Mark Levinson, а на руле и центральной консоли присутствуют деревянные вставки.
-Хорошая динамика сочетается с отменной плавностью хода |
- Мало изысков для пассажиров |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
